Rozwaga czy fantazja, czyli nowy Lexus RX w dwóch odsłonach

Nie da się ukryć, że Lexus RX wydoroślał. Jego kształty przez wszystkie lata produkcji zmieniały się, lecz raczej ewolucyjnie. Nie zmienia to faktu, że w wyniku tych modyfikacji, teraz mamy auto o nietuzinkowym wyglądzie, może wręcz awangardowym. Jego sylwetka jest oryginalna, dynamiczna, z modnymi akcentami, które zwracają uwagę. Spójrzmy choćby na modną obecnie, diodową listwę biegnącą przez całą szerokość pokrywy bagażnika. Albo na przerośnięty „grill” z ciekawym, trójwymiarowym efektem. Wygląda świetnie, szczególnie postawiony na 21-calowych kołach, w które wyposażono obie testowane wersje.

Co więcej, RX piątej generacji jest większy od swych poprzedników. Ma niemal 490 cm długości, a jego rozstaw osi wzrósł aż o 6 cm. To dużo, a zmianę tę widać, gdy zajrzymy na tylną kanapę. Wróćmy jednak do designu. Tym razem wnętrza.

Fani Lexusa pewnie pamiętają, że nie zawsze środek aut tej marki był idealny. Bywało, że inżynierowie serwowali nam bardzo nieintuicyjne rozwiązania (jak np. touchpad z poprzedniego modelu), bywało też, że jakość materiałów pozostawiała sporo do życzenia. W nowym modelu jest inaczej.

Lexus RX 350h i RX 500h – wnętrze właściwej klasy

Po pierwsze, projekt całego kokpitu jest teraz spójny, konsekwentny. Mówiąc prościej: otoczenie kierowcy i pasażerów wygląda teraz ładnie. W jednym przypadku można nawet mówić o rewolucji, bo projektanci zrezygnowali z nieodzownego detalu, znanego z różnych modeli japońskiej marki: z analogowego zegarka. Jak dla mnie, to żadna strata.

Jest za to dużo elektroniki, są też ogromne ekrany. Jeden z nich znajduje się w miejscu wskaźników. Można na nim wyświetlić prędkościomierz, ale też i inne informacje pochodzące z pokładowego komputera. W parze z tym ekranem idzie też HUD, czyli wyświetlacz pokazujący informacje na szybie: duży, kontrastowy, kolorowy, wyraźny. Na piątkę.

Drugi ekran znajduje się na środkowej konsoli i ma przekątną aż 14 cali! To interfejs nowego systemu multimedialnego, który w końcu ma nowoczesną grafikę, a nie – jak w poprzednim modelu RX – wyglądającą, jak menu z konsoli PlayStation 2. Ponadto, sterowanie poszczególnymi funkcjami jest wreszcie intuicyjne i proste. Zamiast irytującego „gładzika”, mamy teraz po prostu ekran dotykowy i rozsądnie zaplanowane menu. Intuicyjne i zrozumiałe. Brawo.

Drugie brawo za to, że mimo wielkiego ekranu, pozostawiono ładnie wkomponowane w jego okolice pokrętła regulujące temperaturę nawiewów. Nie trzeba więc robić doktoratu z informatyki, by zmienić wymaganą temperaturę w kabinie. Łatwo jest też dotrzeć do ustawień nawigacji, radia i tych dotyczących samochodu.

Zresztą, całe wnętrze Lexusa RX zaplanowano z głową. Mamy duże półki, pojemne schowki, wygodne uchwyty na kubki, a także nieodzowne złącza USB-C. I tu dwie uwagi. Po pierwsze, przydałoby się „stare” gniazdo USB – nadal wiele kabli z takiego korzysta. O ile jednak kilkanaście miesięcy temu narzekałem na auta Grupy Volkswagena, w których od dawna są tylko gniazdka USB-C, to teraz marudzę już nieco mniej – bo standard USB-C od tego czasu bardzo się rozpowszechnił. Po drugie, szkoda, że gniazdo USB-C jest w Lexusie RX potrzebne, żeby korzystać z telefonu z Android Auto. Bezprzewodowe podłączanie dostępne jest nawet w Dacii Duster. A w Lexusie za 400 tys. zł niestety tej opcji jeszcze nie ma.

Lexus RX 350h i RX 500h – nowoczesność z nutką przesady

I choć zlikwidowano niefortunny touchpad do sterowania multimediami to oczywiście musiało pojawić się jakieś nowoczesne rozwiązanie, które okazało się kłopotliwe. To elektryczne klamki, czyli bajer, który bynajmniej nie ułatwia życia. Pasażerom trzeba zawsze wyjaśniać, jak to działa i co zrobić, by otworzyć drzwi – należy klamkę przycisnąć na dłużej. Ponoć to względy bezpieczeństwa: drzwi nie otworzą się, jeżeli czujniki wykryją, że z boku coś jedzie. Cel szczytny, ale czy przez kilku roztargnionych pasażerów, którzy nie spojrzą za siebie przed otwarciem drzwi od strony ulicy, mamy cierpieć na co dzień, bez przerwy?

Rekompensatą za tę niedogodność są za to znakomite fotele – obszerne, a w testowanej wersji wyposażone w elektryczne sterowanie i wentylację. Wygodne siedzenia z przodu to jednak nie jest coś oryginalnego, bo równie dobrze siedzi się choćby w Mercedesach.

Lexus oferuje jednak coś więcej: bardzo komfortowe miejsca z tyłu. Kanapa jest naprawdę świetnie wyprofilowana, ma odpowiednią twardość i podparcie dla nóg. Oczywiście miejsca jest też pod dostatkiem – to zasługa tych dodatkowych 6 cm, o których wspominałem wcześniej. I jeszcze jedno: również bagażnik jest pakowny i ustawny, a ma 612 litrów objętości. To dużo.

Lexus RX 350h i RX 500h – czas na różnice

Do tego miejsca opisywałem wspólne cechy obu Lexusów. Różnią je oczywiście detale powiązane z pakietami wyposażenia: słabszy RX350h to wersja Prestige, czyli luksusowa, natomiast RX 500h to F Sport Edition, czyli nastawiona na sportowe wrażenia. Taki dobór wersji ma oczywiście uzasadnienie.

Lexus RX 350h ma pod maską 2,5-litrowy, wolnossący silnik o mocy 190 KM oraz dwa wspierające go silniki elektryczne: o mocy 182 KM z przodu i 54 KM z tyłu. Te trzy źródła napędu – jak to u Lexusa – łączy przekładnia E-CVT, czyli planetarna, która z punktu widzenia kierowcy działa jak skrzynia bezstopniowa. Dzięki temu, że elektronika odpowiednio żongluje mocą, mamy łącznie do dyspozycji 250 KM. Jaki tego rezultat? Jeśli chodzi o sprint, to auto przyspiesza do setki w 7,9 s, czyli w całkiem dobrym czasie.

Nie to jest jednak najważniejsze w RX 350h. Największe wrażenie robi to, jak bardzo oszczędny jest jego napęd. Aż trudno w to uwierzyć, ale ten spory, ważący dwie tony SUV, może w mieście palić mniej niż 5 l/100 km, a uzyskanie takiego wyniki nie wymaga stosowania żadnych zasad ekologicznej jazdy. Mocniejsze ciśnięcie gazu też nie spowoduje wywindowania tego wyniku poza granice rozsądku: komputer pokładowy wskaże najwyżej 6,5 l/100 km. Identyczny rezultat uzyskamy na podmiejskich drogach, przy prędkości 90-100 km/h. Apetyt na paliwo, co zrozumiałe, wzrośnie na „ekspresówkach”, do nieco ponad 7 l/100 km, na autostradzie zaś możemy nawet przekroczyć 9 l/100 km. Ale w takich warunkach przymioty hybrydowego napędu zanikają.

Lexus RX 500h – dużo szybsza alternatywa

Nieco większy apetyt na paliwo ma auto, o którego zakupie nie decyduje pragmatyka, lecz fantazja. To właśnie RX 500h, który pod maską ma mniejszy, 2,4-litrowy silnik, któremu jednak pomaga turbodoładowanie. Dzięki temu ma on moc 279 KM, a dodatkowo może liczyć na wsparcie dwóch silników na prąd: o mocach 87 KM (z przodu) i 102 KM (z tyłu). Łącznie w RX 500h mamy do dyspozycji aż 371 KM, co przekłada się na sprint do setki w czasie 6,2 s. Nie są to osiągi na poziomie sportowych SUV-ów z Niemiec, ale nie ma co narzekać – RX 500h faktycznie wciska w fotel w trakcie przyspieszania.

Co więcej, robi to inaczej niż słabsza hybryda, bo nie ma na pokładzie słynnej przekładni E-CVT, mamy za to automatyczną skrzynię biegów o sześciu przełożeniach. Dzięki temu RX 500h nie przyspiesza, wchodząc na wysokie obroty, lecz tak, jak niemal wszystkie inne samochody: po prostu wrzucając kolejne przełożenia. Nie ma zatem tego charakterystycznego dla hybrydowych Lexusów „wycia”, które jednak w RX 350h, świetnie wyciszonym, nie jest już tak irytujące, jak to bywało starszej generacji Toyotach Prius. Poza tym, takie przyspieszanie potęguje sportowe wrażenia, które dodatkowo wzmacnia sączący się z głośników sztuczny klang silnika. Syntetyczny, lecz miły dla ucha.

A ile pali najszybszy z Lexusów RX? Nie jest oczywiście tak oszczędny jak jego słabszy, ekonomiczny wariant. Niemniej, i tak wyniki są rewelacyjne. W mieście da się bowiem zejść do poziomu 6 l/100 km, podobny wynik uzyskamy też na drogach podmiejskich, przy „90-ce”. Apetyt na benzynę rośnie na drogach szybkiego ruchu – przy 120 km/h trzeba się liczyć z około 10 l/100 km, a na autostradzie będzie to nawet ponad 11 l/100 km.

Lexus RX 500h – ile sportu w sporcie?

Na osiągi Lexusa RX 500h w sumie nie ma co narzekać. Owszem, są dużo szybsze i mocniejsze SUV-y, ale ich ceny niebezpiecznie zbliżają się do granicy miliona złotych. To już kosmicznie dużo. Kiedyś tyle kosztowały niektóre supersamochody. Czas rozpędzania do setki i chęć do przyspieszania na trasie to jednak nie wszystko. A jak prowadzi się najmocniejszego RX? Cóż, jak na wóz o sportowych aspiracjach, ma on zawieszenie dość miękkie. Nawet w sportowym trybie nie jest to BMW, to ustawienie bliższe zwykłym modelom Mercedesa. Lexus, słynący z komfortu, najwyraźniej nawet w dynamicznej wersji swojego SUV-a nie chce przesadzać ze sztywnymi nastawami. Z drugiej strony to przecież wersja „F Sport Edition”. Ten emblemat zobowiązuje. Może przydałby się tryb „sport plus”, który kiedyś serwowano w wybranych modelach Lexusa.

Ta sama uwaga dotyczy wspomagania kierownicy. Jest ono czułe i dość silne, a w sportowym trybie powinno jednak stawiać większy opór. O ile nie jest to żadnym problemem w komfortowym z natury modelu RX 350h, to w „pięćsetce” inżynierowie powinni postawić na precyzję. Wiem, że potrafią, bo przecież są sportowe modele Lexusa i Toyoty dopracowane pod tym względem do perfekcji. Podsumowując, sportu w RX 500h – moim zdaniem – jest jednak trochę za mało.

Lexus RX 350h i RX 500h – czy warto je kupić?

Lexusy to znakomite samochody, ale trzeba zdawać sobie sprawę, co otrzymujemy pod efektownym opakowaniem. W standardzie mamy komfort, ciszę i niebywale ekonomiczną jazdę, jak na masę i osiągi tych aut. W cenie jest też bardzo bogate wyposażenie, za które niemiecka konkurencja każe sporo dopłacać. Lexusy RX nie są jednak tanie. Ich ceny bardzo zbliżyły się do mających lepszą pozycję w Europie niemieckich marek premium, a Japończycy muszą jednak częściowo konkurować ceną. Ta w przypadku nowego Lexusa RX może już nie być przeważającym argumentem. Mimo to, poszukując dopracowanego, niezawodnego i ekonomicznego auta, skierowałbym swoje kroki do salonu Lexusa. Tylko czy zdecydowałbym się na model RX 500h? Raczej nie. Za mało w nim sportowych wrażeń, z którymi – przynajmniej w tym segmencie – lepiej radzą sobie europejskie marki. Jeśli Lexus, to jednak znakomita, podstawowa wersja: oszczędna, wygodna i wystarczająco szybka.

Lexus RX 350h, dane techniczne:

Silnik benzynowy R4, 2.5, 190 KM, 239 Nm (spalinowy), 182 KM, 270 Nm (elektryczny przód), 54 KM, 121 NM (elektryczny tył), 250 KM (łącznie). Skrzynia bezstopniowa, automatyczna, e-CVT. Przyspieszenie 0-100 km/h w 7,9 s. Prędkość maksymalna – 200 km/h. Średnie spalanie: 6,3 l/100 km (WLTP). Cena: od 299 900 zł.

Lexus RX 500h, dane techniczne:

Silnik benzynowy R4, 2.4 turbo, 371 KM, Nm (spalinowy), 120 KM, 202 Nm (elektryczny), 218 KM (łącznie). Skrzynia automatyczna, 6-biegowa. Przyspieszenie 0-100 km/h w 8,3 s. Prędkość maksymalna – 210 km/h. Średnie spalanie: 8,0 l/100 km (WLTP). Cena: od 389 900 zł.