Mercedes E220d 4Matic – limuzyna, za jaką zatęsknimy

Oczywiście jazda na dystansie 1000 km bez żadnego odpoczynku byłaby skrajną głupotą, ale też Mercedes klasy E nie jest autem, którego prowadzenie będzie szczególnie męczące. Kabina jest przestronna, choć zmiana gabarytów w porównaniu z poprzednią generacją nie jest duża – obecna E-klasa (o oznaczeniu fabrycznym W214) jest tylko nieznacznie większa niż wcześniejszy model. Ale za to fotele są świetne, a dzięki pneumatyce można niemal dowolnie ustawiać ich kształt: podparcie lędźwi, boczne oraz obrys siedziska. Mało tego! Z poziomu menu systemu multimedialnego można też uruchomić masaż, który naprawdę może być intensywny i skuteczny. Co więcej, w razie mrozów mamy ogrzewanie, a gdy zapanują upały – wentylację.

Wygodnie będą też podróżować pasażerowie siedzący z tyłu. Jest tam mnóstwo przestrzeni na nogi, ale sporo komfortu dodaje też wyposażenie. Mamy na przykład z tyłu elektronicznie sterowaną, dwustrefową klimatyzację z rozproszonymi nawiewami: i na centralnej konsoli, i na bocznych słupkach. Wygodny jest też duży podłokietnik, który można rozłożyć, gdy z tyłu siedzą dwie osoby – to zresztą optymalna konfiguracja, bo we trójkę robi się ciasno.

Jeden minus: Mercedes, choć to marka premium, zdecydował się jednak przyciąć koszty i użyć plastików, które nie są najlepszej jakości: i z przodu, i z tyłu. I to nawet w widocznych miejscach, jak np. otoczenie klamek drzwi, fragmenty środkowej konsoli, czy też sam środek kierownicy. Na plus: za siedzeniami tylnej kanapy mamy potężny, 540-litrowy bagażnik, a ponieważ to nie jest hybryda, objętości tej na szczęście nie zmniejszają baterie.

Mercedes E220d 4Matic – elektroniki pod korek

Mercedes od czasu pamiętnej klasy A z premierowym systemem MBUX, stale rozwija pokładową elektronikę i jest w tym bardzo konsekwentny. W kabinie mamy zatem nie tylko ekran w miejscu wskaźników i drugi na środku kokpitu, ale też trzeci – przed pasażerem. Mamy również dotykowe przyciski na kierownicy, które nie należą do najbardziej precyzyjnych. Nie ma również tradycyjnego panelu do sterowania klimatyzacją – wszystko zrobimy za pomocą menu na ekranie multimediów. Cóż, akurat tutaj Mercedes mógłby pokazać swoje konserwatywne oblicze i pozostać przy zwykłych pokrętłach i przyciskach. Niektórzy producenci wracają do nich po latach eksperymentów z rozbudowanymi menu.

Zastrzeżenia te nie oznaczają jednak, że pokładowa elektronika w Mercedesie klasy E to coś złego. Wręcz przeciwnie. Ten potężny, rozbudowany system działa znakomicie: szybko i w logiczny sposób. Menu są zrozumiałe, wszelkie opcje sensowne poukładano, a grafika jest na świetnym poziomie. Dobrej jakości są także same ekrany. Całość wygląda naprawdę imponująco. Dotyczy to także cyfrowych wskaźników, których wygląd można zmieniać na wiele sposobów. Na dokładkę mamy też wysokiej jakości HUD, czyli projektor, który pokazuje najważniejsze informacje na szybie, na linii wzroku kierowcy.

Wisienką na torcie jest też system audio firmy Burmester – jego brzmienie jest bardzo dobre, a to m.in. dzięki dobrej klasy głośnikom, które rozmieszczono w kabinie w przemyślany sposób. Głośniki są nawet w fotelach, a odpowiadają za niskotonowe wibracje. Oczywiście parametry dźwięku można ustawiać na setki sposobów, zależnie od gustu. Składnikiem systemu multimedialnego jest także nawigacja: naprawdę piękna, ale... słaba w wyznaczaniu sensownych tras. Nadal nieoceniona będzie nawigacja Google’a lub Waze’a – ze smartfona podpiętego przez Android Auto lub Apple Carplay.

Mercedes E220d 4Matic – silnik na tysiące kilometrów

Wszystkie te wspaniałości to jednak nic wobec silnika, który znajdziemy pod maską E220d. Pierwsze spostrzeżenie: gdy 66-litrowy zbiornik paliwa zatankujemy pod korek, a nie jeździliśmy „zerojedynkowo”, czyli wciskając do oporu na zmianę gaz i hamulec, to możemy liczyć na zasięg grubo przekraczający 1000 km. Na trasie, gdy nie jest to w stu procentach autostrada, można liczyć na zużycie paliwa na poziomie 5,5 l/100 km. Serio! W samochodzie, który waży ponad dwie tony, bo klasa E to przecież nie jest mała limuzyna.

Co więcej, na podmiejskich drogach, na których obowiązuje „dziewięćdziesiątka” da się spalić jeszcze mniej. Nawet około 4 l/100 km. A jakież to cudo pozwala tak mało palić? To po prostu 2-litrowy silnik o mocy 197 KM i momencie obrotowym równym 440 Nm. Jest to oczywiście turbodiesel, choć trudno się tego domyśleć, bo jednostka ta pracuje cicho i bez wibracji. Małe spalanie nie oznacza przy tym, że ta ekonomiczna wersja klasy E jest ospała: do setki przyspiesza w mniej niż 8 sekund, a to bardzo dobry rezultat.

Przyspieszanie, i to do setki spod świateł, i to na trasie, odbywa się przy czym płynnie, bez szarpania, co jest zasługą dobrze ustawionego, aż 9-biegowego automatu. Jego pracy praktycznie się nie zauważa, gdy korzystamy z trybów Comfort lub Eco. Nieco wyraźniej odczujemy zmianę biegów w trybie Sport, zapewniającym nieco lepszą dynamikę. Tyle że w akurat tej klasie E włączanie tego trybu jest moim zdaniem pozbawione sensu.

Mercedes E220d 4Matic – limuzyna niemal idealna

Wysoki poziom komfortu, niezłe wyposażenie standardowe (choć za wiele opcji trzeba słono dopłacać), znakomity silnik – to cechy, które docenimy, jeśli zdecydujemy się wydać niemal 300 tys. zł na E220d z napędem 4x4. Ten ostatni nie jest w tym modelu niezbędny, ale zimą pewnie docenimy lepszą przyczepność. To sporo pieniędzy, ale mowa przecież o dużej limuzynie klasy premium. Jeżeli często jeździmy na długie trasy na pewno docenimy ten model – za oszczędność i możliwość zapomnienia o tym, że istnieje coś takiego, jak stacja benzynowa. Przynajmniej na te tysiąc kilometrów.

Mercedes E220d 4Matic, dane techniczne:

Silnik diesla R4, 2.0, 197 KM, 440 Nm. Skrzynia 9-biegowa, automatyczna. Przyspieszenie 0-100 km/h w 7,8 s. Prędkość maksymalna – 234 km/h. Średnie spalanie: 4,9 l/100 km (WLTP). Cena: od 299 200 zł.