Mercado de carros de luxo cresce muito mais que o PIB, diz executivo que lançou investimento em veículos clássicos

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O evento de lançamento foi na loja da Ferrari, na capital paulista. Na 'garagem' do fundo, já há duas Ferraris para lá de exclusivas. Uma delas é o modelo superesportivo 499P, que venceu a clássica corrida 24 Horas de Le Mans em 2023. Isso alçou a escuderia ao lugar mais alto do pódio 58 anos depois da última vitória da marca. Nesse projeto, a Azimut entrou desde a concepção.

– É um produto de luxo, que cresce duas vezes mais que o percentual do PIB. Dentro desse mercado de luxo, o de carros clássicos cresce duas vezes mais – diz Wilson Barcellos, CEO da Azimut Brasil.

O foco dos carros do fundo estão naqueles que valem mais de €1 milhão (cerca de R$5,3 milhões).

Mas o produto financeiro ainda é bem exclusivo. Nas palavras de Barcellos, é um clube seleto. Apenas clientes que já possuem gerenciamento de fortuna pela casa podem optar pelo investimento no negócio, que tem o valor de R$ 500 mil mínimo de aporte.

A outra raridade no espólio é a única Ferrari verde produzida no mundo, ainda na década de 1950.

Atualmente, o fundo possui 13 automóveis extraordinários, o equivalente a R$ 500 milhões. A meta de da gestora é dobrar o patrimônio em três anos. O alvo de valorização pretendido é de 8% ao ano, mais a variação cambial.

O setor, que teve a menor variação negativa comparado a outros mercados de luxo durante a pandemia, registrou valorização de 185% em dez anos. Apreciado por quem tem alto poder aquisitivo, o mercado de relógios teve variação de 147%; de vinhos, 162%, e o de arte, 91%.

A equipe de gestão do fundo conta com a parceria da própria Ferrari, além da Rossocorsa, uma tradicional concessionária da marca italiana. Outras especialistas em gestão e restauração de veículos clássicos também monitoram o mercado em todo mundo, na busca de raridades que possam se valorizar e agregar ao bolso dos investidores:

– Às vezes, modelos que nem as fábricas sabem da existência, por serem muito antigos, conseguimos comprar e restaurar. E isso valoriza e muito.

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Apesar do piso de investimentos ser alto, o chefe da gestora disse que recebeu diversas mensagens na busca pelo investimento:

– Fiquei surpreso com a paixão do brasileiro por acessar produtos que eles tinham na infância como um grande objeto de desejo e ainda hoje como uma paixão.

A exclusividade também está no retorno. Para auferir algum resultado, a gestora pede um tempo mínimo de dois anos para a requisição de futuros rendimentos pelos clientes. E ainda há um período de 12 meses a mais para o valor “cair na conta” após o pedido.

Segundo a plataforma de análises de mercado Statista, o mercado mundial de carros clássicos movimentou mais de US$ 32 bilhões em 2022. A estimativa é que essa cifra chegue a US$ 46 bilhões em 2026.

Em maio de 2022, a venda do clássico de 1955 Mercedes Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé, que teve apenas duas unidades produzidas, atingiu a marca recorde de US$ 142 milhões, algo em torno de R$ 700 milhões.

A Federação Mundial de Veículos Antigos (Fiva) define um modelo antigo como aquele que tenha pelo menos 30 anos, preservados e mantidos em condições historicamente corretas. Mas, apesar de serem feitos para locomoção, esses automóveis antigos não podem ser utilizados como meio de transporte diário.

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Uma pesquisa feita pela JDA encomendada pela Fiva em 2021 apontou que o segmento movimentava cerca de R$ 32,6 bilhões por ano no Brasil. Cerca de metade desse valor era de gastos diretos, como seguro, manutenção, restauração e combustível e R$12,3 bilhões da venda dos veículos antigos. A média dos valores de cada automóvel clássico na época da pesquisa era de R$129 mil.

A pesquisa também apontou que o país tinha uma frota de veículos históricos na casa dos 3,2 milhões, representando 3% de toda frota. Procurada, a Secretaria Nacional de Trânsito não informou um número atualizado.

José Paulo Parra é um profundo conhecedor do setor brasileiro. Para ele, o veículo antigo era uma paixão um pouco restrita, mas se tornou um hobby que virou negócio. Ele diz que a apreciação de modelos clássicos furou a bolha por conta de programas de televisão.

Criador do Circuito de Leilões, o evento reúne entre uma e duas centenas de carros à venda em cada uma das seis edições ao longo do ano. Os números impressionam:

– São modelos comprados por asiáticos, americanos e entram no catálogo até bicicletas e motos. E a taxa de novos clientes cresce 40% a cada edição.

Atualmente, a busca maior são pelos chamados neocolecionáveis, veículos produzidos nas décadas de 1980 e 1990. O investimento para adquirir um clássico pode iniciar nos R$ 30 mil e alcançar os milhões.

As marcas dos veículos do fundo da Azimut também apresentam alta na procura por aqui. Uma Ferrari 360, produzida entre o fim dos anos 1990 e início dos 2000 (e que ainda não tem 30 anos), custava US$ 40 mil há dois anos. Hoje, o modelo já está avaliado em mais de US$ 100 mil.

Modelos clássicos da Porsche também estão em franca valorização. O apelo dos veículos antigos da marca alemã, como as primeiras gerações do 911, Boxster e Cayman, têm atraído o interesse do público jovem.

Os que mais brilham os olhos dos compradores internacionais são os fabricados no país. Por conta da indústria nacional jovem, muitos dos modelos chamam a atenção pelas particularidades no design, apesar da base mecânica em veículos consagrados lá fora:

– Os carros da Volks, por exemplo, têm grande aceitação porque derivam da plataforma do Fusca. Isso torna a manutenção fácil em qualquer lugar – diz Parra, que aponta o mercado americano como grande apaixonado de modelos como Kombi, Karmann-Ghia e SP2, clássicos variados do tradicional modelo alemão. Modelos como esse ultrapassam fácil os três dígitos.