Czytaj też: Marka Made in Poland – „Społem”, ale osobno

Ciężarówki marki Lublin. Polskie auto, które radziło sobie na rynku

Ten prostej konstrukcji pojazd nazywał się Lublin, produkowała go Fabryka Samochodów Ciężarowych w Lublinie, a historię marka miała burzliwą. Zmieniała właścicieli, znikała z rynku, powracała w kolejnych odsłonach. Zaistniała prawie 64 lata temu jako licencyjna wersja radzieckiego pojazdu GAZ-51, potem na 17 lat ustąpiła miejsca dostawczemu Żukowi, by powrócić na rynek w 1993 roku jako konstrukcja polskich inżynierów. Mimo małej wtedy liczby wersji nadwozia szybko zdobył uznanie na rynku, był lepszy od przestarzałego Żuka i tańszy od aut zachodnich.

Z rynku marka Lublin wyjechała ostatecznie w 2007 roku. Produkowane potem przez kolejnych właścicieli lubelskich zakładów dostawczaki, które pojawiły się pod innymi nazwami, były modernizacjami ostatnich wersji Lublina, czyli Lublinów 3 i 3Mi. Był nią m.in. dostawczy DZT Pasagon, produkowany przez spółkę DZT Tymińscy z Siemiatycz. W 2009 r. nabyła ona od syndyka masy upadłościowej Daewoo Motor Polska prawa do produkcji aut Lublin (oraz Honker). Koreański koncern Daewoo produkował Lubliny przez cztery lata.

Miał być elektryczny Lublin — była upadłość

Ostatnią próbą nawiązania do tradycji Lublina był dostawczak Ursus Elvi, zaprezentowany w 2017 r. przez spółkę Ursus SA. Elektryczny Lublin nie doczekał się jednak produkcji, bo spółka popadła w kłopoty finansowe i w 2021 r. upadła.

Czytaj też: W kryzysach widzieli szanse. Zaczynali od dywaników do Malucha, a dziś Europa jest dla nich za mała

Dziś Lubliny można czasem zobaczyć w małych miejscowościach. I kupić poprzez platformy e-commerce’owe. I tak np. na stronach jednej z nich wystawiono Lublin 2 z 1998 roku z przebiegiem 292 tys. km za 5,7 tys. złotych. Wciąż jest na chodzie.