Applicazione dell'ufficio dei servizi generali dello Stato di New York per l'uso di sistemi di aeromobili senza pilota (UAS)

La procedura di approvazione dell'Ufficio dei servizi generali (OGS) dello Stato di New York per i sistemi aerei senza equipaggio (UAS) si applica a qualsiasi individuo o organizzazione che cerchi di lanciare, atterrare o altrimenti gestire un UAS su una proprietà gestita da OGS, diversi da quelli relativi a un OGS Design and Construction progetto (che è soggetto a una procedura separata).

Le operazioni commerciali o ricreative di qualsiasi UAS su una proprietà/struttura gestita da OGS sono vietate se non approvate da OGS in conformità con le disposizioni della parte 301 del titolo 9 del New York Codes Rules and Regulations (NYCRR). I candidati devono compilare una domanda per l'uso di proprietà dello Stato, così come il presente Addendum alla domanda UAS, e fornire tutta la documentazione aggiuntiva richiesta elencata di seguito, o nella domanda. Se approvato, tutte le disposizioni della domanda di utilizzo della proprietà statale e del presente addendum alla domanda UAS faranno parte del contratto di autorizzazione concesso al richiedente.

Restituire la domanda e la documentazione aggiuntiva richiesta a [email protected].

Incidente: un incidente imprevisto che provoca lesioni personali o danni alla proprietà.

Evento avverso - Qualsiasi incidente che possa potenzialmente causare un Incidente, inclusi incidenti vicini, incidenti di collisione senza danni, collegamento perso, volo via, ecc.

Federal Aviation Administration (FAA) - Una divisione del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti che ispeziona e valuta aerei e piloti civili, applica le regole della sicurezza aerea e installa e mantiene strutture di navigazione aerea e controllo del traffico.

Luoghi in cui vi è una ragionevole aspettativa di privacy - Luoghi in cui esiste un'aspettativa oggettiva di privacy. Gli esempi includono ma non sono limitati a servizi igienici, spogliatoi, alloggi per studenti, camere d'albergo e strutture sanitarie e mediche.

Operatore - La persona che esercita l'autorità sull'avvio, la conduzione o la fine di un volo di un UAS. Se si vola sotto 14 CFR Parte 107, la persona che gestisce il drone potrebbe volare sotto l'autorità del Remote Pilot in Command (RPIC). 

Remote Pilot in Command (RPIC) - Una persona che ha l'autorità e la responsabilità finali per l'operazione e la sicurezza del volo; è stata designata come RPIC prima o durante il volo; e possiede il certificato, l'abilitazione e/o l'avallo appropriati, se del caso, per la conduzione del volo.

Unmanned Aircraft System (UAS) - Un aeromobile e i suoi elementi associati (compresi i collegamenti di comunicazione e i componenti che controllano l'aeromobile senza pilota) operati senza la possibilità di un intervento umano diretto dall'interno o sull'aeromobile.

Restrizioni temporanee al volo (TFR) - Il termine restrizione temporanea al volo indica una determinata area dello spazio aereo in cui il viaggio aereo è limitato dalla FAA a causa di una condizione pericolosa temporanea, di un evento legato alla sicurezza o di altre situazioni speciali.

• Gli operatori devono aver ottenuto la certificazione Remote Pilot Airmen dalla Federal Aviation Administration (FAA). La prova di tale certificazione deve essere fornita con la domanda. 
  • Tutte le certificazioni degli aviatori saranno convalidate tramite la FAA: https://amsrvs.registry.faa.gov/airmeninquiry/Main.aspx
     
• Insieme alla domanda deve essere presentato un piano di volo completo. I dettagli da includere sono data/e, ora/e, durata, scopo, altitudine, area/percorso di volo.
   
• I richiedenti devono avere un'assicurazione di responsabilità civile aerea che copra la responsabilità dell'operatore per lesioni personali , danni materiali e lesioni personali derivanti da tutte le operazioni per un importo di 1.000.000 dollari per evento e nominando il popolo dello Stato di New York, i suoi ufficiali, agenti e dipendenti come assicurati supplementari su base primaria e non contributiva. Un certificato di assicurazione che dimostri la copertura deve essere presentato a OGS. Questo requisito non è esonerato a causa dell'elevato rischio associato al funzionamento di UAS.

• Gli operatori UAS devono rispettare tutte le leggi e i regolamenti federali , statali e locali applicabili relativi al funzionamento di UAS. Ciò include, a titolo esemplificativo ma non esaustivo:
  • 14 C.F.R. § 107 — Sistemi per aeromobili senza equipaggio di piccole dimensioni
  • Funzionamento solo diurno, o crepuscolo civile (30 minuti prima dell'alba ufficiale a 30 minuti dopo il tramonto ufficiale, ora locale) con adeguata illuminazione anticollisione (a meno che non sia stata assicurata la deroga FAA).
  • Non superare un'altitudine di 400 piedi (a meno che non sia stata assicurata la deroga FAA).
     
• Oltre alle leggi e ai regolamenti applicabili sopra che disciplinano il funzionamento degli UAS, si applicano le seguenti regole e restrizioni:
  • Non vi è alcuna sorveglianza illegale mediante l'uso di un UAS quando una persona ha una R ragionevole aspettativa di P rivacy.
  • Tutte le operazioni di volo saranno limitate ai momenti in cui non vi è presenza o minaccia di fulmini o temporali e nessuna presenza o minaccia di alcun tipo di precipitazione.
  • Gli UAS non devono essere pilotati con venti superiori ai due terzi della velocità massima dell'UAS, ma in nessun caso con venti superiori a 20 miglia all'ora.
  • Gli aeromobili senza equipaggio devono essere sempre sotto la vista visiva, senza ausili visivi autorizzati, dell'operatore durante il volo dell'aeromobile senza equipaggio (a meno che non sia stata assicurata la deroga FAA).
  • Una velocità massima al suolo di 35 MPH non deve essere superata.
  • Le caratteristiche sensibili come piscine riflettenti, opere d'arte, sculture, parchi giochi, ecc. Devono essere evitate, a meno che non sia specificamente autorizzato nel permesso.
  • Gli aeromobili senza equipaggio non saranno pilotati in modo spericolato o al di fuori delle aree designate.
  • Gli operatori devono evitare di sorvolare direttamente persone (a meno che non sia stata assicurata la deroga FAA), navi, veicoli, edifici o altre strutture e devono evitare di mettere in pericolo la vita e i beni altrui.
  • In nessun caso un UAS opererà per motivi dello State Capitol Building o del NYS Executive Mansion.
  • OGS può vietare l'uso di liquidi infiammabili per il rifornimento di aeromobili senza equipaggio. Tuttavia, se il commissario o il suo incaricato decide di autorizzare combustibili infiammabili, si applicano i seguenti requisiti:
    • I silenziatori sono richiesti su tutti i modelli alimentati a combustibile infiammabile.
    • Tutti i combustibili infiammabili devono essere immagazzinati in contenitori che sono elencati e approvati da Underwriters Laboratories (UL).
    • Non più di 5 galloni di tutto il liquido infiammabile possono essere sul posto in qualsiasi momento.
  • Durante il volo deve essere presente sul posto un estintore portatile 10# ABC completamente operativo.
  • Gli operatori devono fare l'annuncio appropriato al momento del decollo, dell'atterraggio o in situazioni di emergenza.
  • I kit di pronto soccorso devono essere trasportati dagli operatori.
  • Un solo pilota non può controllare più di un aeromobile senza equipaggio contemporaneamente.
  • Un rapporto di volo post UAS deve essere presentato all'OGS entro 72 ore dal completamento dell'operazione.
  • Qualsiasi evento avverso o incidente deve essere segnalato immediatamente all'OGS e alle autorità di regolamentazione e alle forze dell'ordine competenti, se applicabile.
  • Il richiedente e/o l'operatore assisteranno in qualsiasi sforzo di analisi, indagine e/o riparazione a seguito di un incidente o di un evento avverso.
  • Qualsiasi UAS operato in base a un permesso rilasciato ai sensi del presente documento deve essere registrato in conformità con tutte le leggi, i regolamenti e i requisiti applicabili.
  • Un UAS non deve essere utilizzato per monitorare o registrare attività in L ocations W here T here is a Reasonable Expectation of Privacy.
  • Un UAS non deve essere utilizzato per registrazioni non approvate o per scopi illegali.
  • L'operatore deve ragionevolmente tentare di informare le persone nell'area dell'operazione.
  • L'operatore non deve utilizzare l'UAS in modo sconsiderato, da veicoli in movimento o sotto l'effetto di droghe o alcol.
  • L'operazione non ha luogo se la FAA emette restrizioni temporanee di volo per lo spazio aereo sopra la posizione di volo.
  • Il richiedente difenderà , indennizzerà e manterrà indenne il Popolo dello Stato di New York da qualsiasi danno, spesa, reclami, sentenze, responsabilità, perdite, premi e costi che possono essere valutati in qualsiasi azione per o derivante da o correlata al UAS operazione.
  • Gli UAS devono essere utilizzati solo in uno spazio aereo di classe G (a meno che non sia stata assicurata la deroga FAA).
  • L'operatore deve disporre e seguire una lista di controllo pre-volo, insieme a un piano di emergenza.