NYS Office of General Services Application for Use of Bezzałogowe Systemy Statków Powietrznych (UAS)

Procedura zatwierdzania bezzałogowych systemów powietrznych (UAS) Urzędu Stanu Nowy Jork (OGS) ma zastosowanie do każdej osoby lub organizacji, która chce wystrzelić, wylądować lub w inny sposób obsługiwać bezzałogowy statek powietrzny na terenie zarządzanym przez OGS, z wyjątkiem celów związanych z OGS Projekt projektowo-budowlany (który podlega odrębnej procedurze).

Komercyjna lub rekreacyjna eksploatacja dowolnego bezzałogowego statku powietrznego na obiekcie / obiekcie obsługiwanym przez OGS jest zabroniona, chyba że zostanie zatwierdzona przez OGS zgodnie z postanowieniami części 301 tytułu 9 nowojorskich zasad i przepisów (NYCRR). Wnioskodawcy muszą wypełnić wniosek o wykorzystanie własności państwowej, a także niniejszy dodatek do wniosku o UAS i dostarczyć wszystkie wymagane dodatkowe dokumenty wymienione poniżej lub we wniosku. W przypadku zatwierdzenia, wszystkie postanowienia wniosku o wykorzystanie mienia państwowego i niniejszego dodatku do wniosku o bezzałogowy statek powietrzny stanowią część umowy o zezwolenie udzielonej wnioskodawcy.

Zwróć wniosek i wymagane dodatkowe dokumenty na adres [email protected] .

Wypadek — nieoczekiwane zdarzenie skutkujące obrażeniami ciała lub uszkodzeniem mienia.

Zdarzenie niepożądane — każde zdarzenie, które może potencjalnie spowodować wypadek, w tym zdarzenia potencjalnie wypadkowe, kolizje bez uszkodzeń, utrata połączenia, odlot itp.

Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) – Wydział Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych , który przeprowadza inspekcje i oceny samolotów cywilnych i pilotów, egzekwuje zasady bezpieczeństwa lotniczego oraz instaluje i utrzymuje urządzenia nawigacji powietrznej i kontroli ruchu.

Lokalizacje, w których istnieje uzasadnione oczekiwanie prywatności — Lokalizacje, w których obiektywnie oczekuje się prywatności. Przykłady obejmują między innymi toalety, szatnie, mieszkania studenckie, pokoje hotelowe oraz placówki medyczne i medyczne.

Operator — osoba sprawująca władzę nad inicjowaniem, przeprowadzaniem lub kończeniem lotu UAS. Jeśli lecisz poniżej 14 CFR Part 107, osoba obsługująca drona może latać pod nadzorem pilota zdalnego sterowania (RPIC). 

Pilot dowódca (RPIC) – osoba, która ma ostateczną władzę i odpowiedzialność za wykonanie i bezpieczeństwo lotu; został wyznaczony jako RPIC przed lub w trakcie lotu; oraz posiada odpowiedni certyfikat, uprawnienie i/lub potwierdzenie, jeśli jest to właściwe, do wykonania lotu.

System bezzałogowego statku powietrznego (UAS) — statek powietrzny i powiązane z nim elementy (w tym łącza komunikacyjne i komponenty sterujące bezzałogowym statkiem powietrznym) eksploatowane bez możliwości bezpośredniej interwencji człowieka z wnętrza lub na pokładzie statku powietrznego.

Tymczasowe ograniczenia lotów (TFR) — termin Tymczasowe ograniczenia lotów oznacza określony obszar przestrzeni powietrznej, w którym podróże lotnicze są ograniczone przez FAA z powodu tymczasowego zagrożenia , zdarzenia związanego z bezpieczeństwem lub innych szczególnych sytuacji.

• Operatorzy muszą uzyskać certyfikat pilota zdalnego sterowania od Federalnej Administracji Lotnictwa ( FAA ) . Do wniosku należy dołączyć dowód takiego poświadczenia. 
  • Wszystkie certyfikaty lotników zostaną zatwierdzone przez FAA: https://amsrvs.registry.faa.gov/airmeninquiry/Main.aspx
     
• Wraz z wnioskiem należy złożyć kompleksowy plan lotu. Szczegóły, które należy uwzględnić, to data (daty), godzina (y), czas trwania, cel, wysokość, obszar / ścieżka lotu.
   
• Wnioskodawcy muszą posiadać ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej przewoźnika obejmujące odpowiedzialność Operatora za obrażenia ciała , uszkodzenia mienia i obrażenia ciała wynikające ze wszystkich operacji na kwotę 1 000 000 USD na zdarzenie, a także wskazujące ludność stanu Nowy Jork, jego funkcjonariuszy, agentów i pracowników jako dodatkowych ubezpieczonych na zasadzie podstawowej i nieskładkowej. Do OGS należy przedłożyć Certyfikat Ubezpieczenia potwierdzający ubezpieczenie. Wymóg ten jest niezbywalny ze względu na podwyższone ryzyko związane z eksploatacją bezzałogowego statku powietrznego.

• Operatorzy bezzałogowych statków powietrznych muszą przestrzegać wszelkich obowiązujących federalnych , stanowych i lokalnych przepisów i regulacji dotyczących działania bezzałogowych statków powietrznych. Obejmuje to między innymi:
  • 14 CFR § 107 – Systemy małych bezzałogowych statków powietrznych
  • Działanie tylko w świetle dziennym lub zmierzch cywilny (30 minut przed oficjalnym wschodem słońca do 30 minut po oficjalnym zachodzie słońca, czas lokalny) z odpowiednim oświetleniem antykolizyjnym (chyba że zapewniono zwolnienie z FAA).
  • Nie przekraczać wysokości 400 stóp (chyba że zostało zapewnione zwolnienie z FAA).
     
• Oprócz powyższych obowiązujących przepisów ustawowych i wykonawczych regulujących działanie bezzałogowych systemów powietrznych, zastosowanie mają następujące zasady i ograniczenia:
  • Nie dopuszcza się bezprawnego nadzoru z użyciem bezzałogowego statku powietrznego, gdy dana osoba ma Uzasadnione Oczekiwania Prywatności .
  • Wszystkie operacje lotnicze będą ograniczone do czasów, w których nie ma obecności lub zagrożenia wyładowaniami atmosferycznymi lub burzami, ani obecności lub zagrożenia jakimkolwiek rodzajem opadów.
  • Bezzałogowy statek powietrzny nie może latać przy wietrze większym niż dwie trzecie maksymalnej prędkości bezzałogowego statku powietrznego, ale w żadnym wypadku przy wietrze większym niż 20 mil na godzinę.
  • Bezzałogowy statek powietrzny musi znajdować się w zasięgu wzroku operatora, bez upoważnionych pomocy wzrokowych, przez cały czas lotu bezzałogowego statku powietrznego (chyba że zapewniono zwolnienie z FAA).
  • Nie wolno przekraczać maksymalnej prędkości jazdy 35 mil na godzinę.
  • Należy unikać elementów wrażliwych, takich jak odbijające światło baseny, dzieła sztuki, rzeźby, place zabaw itp., chyba że zostało to wyraźnie określone w pozwoleniu.
  • Bezzałogowe statki powietrzne nie będą latać w sposób lekkomyślny ani poza wyznaczonym obszarem(-ami).
  • Operatorzy muszą unikać latania bezpośrednio nad ludźmi (chyba że zrzeczenie się FAA nie zostało zapewnione), statkami, pojazdami, budynkami lub innymi konstrukcjami i muszą unikać narażania życia i mienia innych osób.
  • W żadnym wypadku bezzałogowy statek powietrzny nie będzie działał na terenie Kapitolu ani rezydencji wykonawczej NYS
  • OGS może zabronić używania łatwopalnych cieczy do tankowania bezzałogowych statków powietrznych. Jeżeli jednak komisarz lub osoba przez niego wyznaczona postanowi dopuścić paliwa palne, zastosowanie mają następujące wymagania:
    • Tłumiki są wymagane we wszystkich modelach napędzanych palnym paliwem.
    • Wszystkie paliwa palne powinny być przechowywane w pojemnikach, które są wymienione i zatwierdzone przez Underwriters Laboratories (UL).
    • Nie więcej niż 5 galonów wszystkich łatwopalnych cieczy może znajdować się na miejscu w dowolnym momencie.
  • Podczas lotu na miejscu musi znajdować się w pełni sprawna przenośna gaśnica 10# ABC.
  • Operatorzy ogłaszają odpowiednie komunikaty podczas startu , lądowania lub w sytuacjach awaryjnych.
  • Apteczki muszą być przewożone przez operatorów.
  • Jeden pilot nie może jednocześnie sterować więcej niż jednym bezzałogowym statkiem powietrznym.
  • Raport po locie UAS musi zostać złożony w OGS w ciągu 72 godzin od zakończenia operacji.
  • Wszelkie zdarzenia niepożądane lub wypadki należy niezwłocznie zgłaszać firmie OGS oraz , w stosownych przypadkach, odpowiednim organom regulacyjnym i organom ścigania.
  • Wnioskodawca i/lub Operator udzielą pomocy we wszelkich analizach, dochodzeniach i/lub działaniach naprawczych po Wypadku lub Zdarzeniu Niepożądanym.
  • Każdy bezzałogowy statek powietrzny eksploatowany na podstawie zezwolenia wydanego na mocy niniejszej Umowy musi być zarejestrowany zgodnie ze wszystkimi obowiązującymi przepisami prawa, regulacjami i wymogami.
  • UAS nie może być używany do monitorowania lub rejestrowania działań w miejscach, w których istnieje uzasadnione oczekiwanie prywatności.
  • Bezzałogowego statku powietrznego nie wolno używać do żadnych niezatwierdzonych nagrań ani do jakichkolwiek celów niezgodnych z prawem.
  • Operator podejmie uzasadnione starania, aby powiadomić osoby znajdujące się w okolicy o operacji.
  • Operator nie będzie obsługiwał UAS w sposób lekkomyślny, z poruszających się pojazdów lub pod wpływem narkotyków lub alkoholu.
  • Operacja nie nastąpi, jeśli FAA wyda jakiekolwiek tymczasowe ograniczenia lotu dla przestrzeni powietrznej nad miejscem lotu.
  • Wnioskodawca będzie bronił, zabezpieczał i zabezpieczał Ludność Stanu Nowy Jork przed wszelkimi szkodami, wydatkami, roszczeniami, wyrokami , zobowiązaniami, stratami, nagrodami i kosztami, które mogą być oszacowane w jakimkolwiek postępowaniu za lub wynikającym z lub związane z operacją bezzałogowego statku powietrznego.
  • Bezzałogowy statek powietrzny może latać wyłącznie w przestrzeni powietrznej klasy G (o ile nie zapewniono zwolnienia z FAA).
  • Operator musi posiadać i postępować zgodnie z listą kontrolną przed lotem, wraz z planem awaryjnym.