بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کے نظام (UAS) کے استعمال کے لیے NYS آفس آف جنرل سروسز کی درخواست

نیو یارک اسٹیٹ آفس آف جنرل سروسز (OGS) بغیر پائلٹ ایئر کرافٹ سسٹمز (UAS) کے لیے منظوری کا طریقہ کار کسی بھی فرد یا تنظیم پر لاگو ہوتا ہے جو OGS کے زیر انتظام جائیداد پر UAS کو لانچ، لینڈنگ یا دوسری صورت میں چلانے کی کوشش کرتا ہے، اس کے علاوہ کسی OGS سے متعلق مقاصد کے لیے۔ ڈیزائن اور تعمیراتی منصوبہ (جو ایک الگ طریقہ کار کے تابع ہے)۔

OGS سے چلنے والی پراپرٹی/سہولت پر کسی بھی UAS کا تجارتی یا تفریحی آپریشن ممنوع ہے جب تک کہ OGS سے نیویارک کوڈز رولز اینڈ ریگولیشنز (NYCRR) کے عنوان 9 کے حصہ 301 کی دفعات کے مطابق منظور نہ ہو۔ درخواست دہندگان کو ریاستی املاک کے استعمال کے لیے درخواست کے ساتھ ساتھ اس UAS درخواست ضمیمہ کو مکمل کرنا چاہیے، اور ذیل میں درج تمام مطلوبہ اضافی دستاویزات فراہم کرنا ہوں گی، یا درخواست میں۔ اگر منظور ہو جائے تو، ریاستی املاک کے استعمال کے لیے درخواست کی تمام دفعات اور اس UAS درخواست ضمیمہ درخواست گزار کو دیے گئے اجازت نامے کا حصہ بنیں گے۔

درخواست اور مطلوبہ اضافی دستاویزات [email protected] پر واپس کریں۔

حادثہ - ایک غیر متوقع واقعہ جس کے نتیجے میں ذاتی چوٹ یا املاک کو نقصان پہنچا۔

منفی واقعہ - کوئی بھی واقعہ جو ممکنہ طور پر حادثے کا سبب بن سکتا ہے، بشمول قریب کی یادیں، بغیر نقصان کے تصادم کے واقعات، رابطہ کھو جانا، اڑنا وغیرہ۔

فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) - یو ایس ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن کا ایک ڈویژن جو سویلین ہوائی جہازوں اور پائلٹوں کا معائنہ اور ان کی درجہ بندی کرتا ہے، فضائی حفاظت کے قوانین کو نافذ کرتا ہے، اور فضائی نیویگیشن اور ٹریفک کنٹرول کی سہولیات کو انسٹال اور برقرار رکھتا ہے۔

وہ مقامات جہاں پرائیویسی کی معقول توقع ہوتی ہے - وہ مقامات جہاں پرائیویسی کی معقول توقع ہوتی ہے۔ مثالوں میں بیت الخلا، لاکر روم، طلباء کی رہائش، ہوٹل کے کمرے، اور صحت کے علاج اور طبی سہولیات شامل ہیں لیکن ان تک محدود نہیں ہیں۔

آپریٹر - وہ فرد جو UAS کی پرواز شروع کرنے، چلانے یا ختم کرنے کے اختیار کا استعمال کرتا ہے۔ اگر 14 CFR پارٹ 107 کے تحت پرواز کر رہا ہے، تو ڈرون چلانے والا شخص ریموٹ پائلٹ ان کمانڈ (RPIC) کے اختیار میں پرواز کر سکتا ہے۔ 

ریموٹ پائلٹ ان کمانڈ (RPIC) – ایک ایسا شخص جس کے پاس پرواز کے آپریشن اور حفاظت کا حتمی اختیار اور ذمہ داری ہے۔ پرواز سے پہلے یا اس کے دوران RPIC کے طور پر نامزد کیا گیا ہے؛ اور مناسب سرٹیفکیٹ، درجہ بندی، اور/یا توثیق رکھتا ہے، اگر مناسب ہو تو، پرواز کے انعقاد کے لیے۔

بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کا نظام (UAS) - ایک ہوائی جہاز اور اس سے منسلک عناصر (بشمول مواصلاتی روابط اور بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کو کنٹرول کرنے والے اجزاء) ہوائی جہاز کے اندر یا اس پر براہ راست انسانی مداخلت کے امکان کے بغیر چلتے ہیں۔

عارضی پرواز کی پابندیاں (TFR) - عارضی پرواز کی پابندی کا مطلب فضائی حدود کا ایک مخصوص علاقہ ہے جہاں عارضی خطرناک حالت، سیکورٹی سے متعلق واقعہ ، یا دیگر خاص حالات کی وجہ سے FAA کے ذریعہ فضائی سفر محدود ہے۔

• آپریٹرز نے فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن ( FAA ) سے اپنا ریموٹ پائلٹ ایئر مین سرٹیفیکیشن حاصل کیا ہوگا۔ درخواست کے ساتھ اس طرح کے سرٹیفیکیشن کا ثبوت فراہم کرنا ضروری ہے۔ 
  • تمام ایئر مین سرٹیفیکیشن کی تصدیق FAA کے ذریعے کی جائے گی: https://amsrvs.registry.faa.gov/airmeninquiry/Main.aspx
     
• درخواست کے ساتھ ایک جامع فلائٹ پلان درج کرنا ضروری ہے۔ شامل کرنے کی تفصیلات میں تاریخ، وقت، دورانیہ، مقصد، اونچائی، علاقہ / پرواز کا راستہ شامل ہیں۔
   
• درخواست دہندگان کے پاس ہوائی جہاز کی ذمہ داری کا انشورنس ہونا ضروری ہے جس میں آپریٹر کی جسمانی چوٹ، املاک کو پہنچنے والے نقصان ، اور تمام کارروائیوں سے پیدا ہونے والی ذاتی چوٹ کو $1,000,000 فی وقوعہ کی رقم میں شامل کیا جائے، اور ریاست نیویارک کے لوگوں، اس کے افسران، ایجنٹوں اور ملازمین کو بطور اضافی بیمہ بنیادی اور غیر شراکتی بنیادوں پر۔ انشورنس کا ایک سرٹیفکیٹ جو کوریج کا ثبوت دکھاتا ہے OGS کو جمع کرانا ضروری ہے۔ UAS آپریشن سے وابستہ بلند خطرے کی وجہ سے یہ ضرورت ناقابل معافی ہے۔

• UAS آپریٹرز کو UAS کے آپریشن سے متعلق کسی بھی اور تمام قابل اطلاق وفاقی، ریاست ، اور مقامی قوانین اور ضوابط کی پابندی کرنی چاہیے۔ اس میں شامل ہیں، لیکن ان تک محدود نہیں ہے:
  • 14 CFR § 107 - چھوٹے بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کے نظام
  • صرف دن کی روشنی کا آپریشن، یا سول گودھولی (سرکاری سورج طلوع ہونے سے 30 منٹ پہلے سے 30 منٹ سرکاری غروب آفتاب کے بعد، مقامی وقت کے بعد) مناسب اینٹی تصادم لائٹنگ کے ساتھ (جب تک کہ FAA چھوٹ محفوظ نہ ہو جائے)۔
  • 400 فٹ کی اونچائی سے زیادہ نہیں ہونا چاہئے (جب تک کہ FAA کی چھوٹ محفوظ نہ ہو جائے)۔
     
• UAS کے آپریشن کو کنٹرول کرنے والے مندرجہ بالا قابل اطلاق قوانین اور ضوابط کے علاوہ، درج ذیل قوانین اور پابندیاں لاگو ہوں گی :
  • UAS کے استعمال سے کوئی غیر قانونی نگرانی نہیں ہو گی جب کسی شخص کو P رازداری کی R آسان E توقع ہو۔
  • تمام فلائٹ آپریشن ان اوقات تک محدود ہوں گے جب بجلی یا گرج چمک کی موجودگی یا خطرہ نہ ہو اور نہ ہی کسی قسم کی بارش کا کوئی خطرہ ہو۔
  • UAS کو UAS کی زیادہ سے زیادہ رفتار کے دو تہائی سے زیادہ ہواؤں میں نہیں اڑایا جائے گا، لیکن کسی بھی صورت میں 20 میل فی گھنٹہ سے زیادہ ہواؤں میں نہیں۔
  • بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کو بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کی پرواز کے دوران ہر وقت آپریٹر کی بصری مدد کے بغیر، بصری نظر میں ہونا چاہیے (جب تک کہ FAA کی چھوٹ محفوظ نہ ہو جائے)۔
  • زیادہ سے زیادہ زمینی رفتار 35 ایم پی ایچ سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔
  • حساس خصوصیات جیسے عکاسی کرنے والے تالاب، آرٹ ورک، مجسمے، کھیل کے میدان وغیرہ سے گریز کیا جانا چاہیے، جب تک کہ اجازت نامے میں خاص طور پر اجازت نہ دی گئی ہو۔
  • بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کو لاپرواہی کے ساتھ یا مقررہ علاقے سے باہر نہیں اڑایا جائے گا۔
  • آپریٹرز کو لوگوں کے اوپر براہ راست پرواز کرنے سے گریز کرنا چاہیے (جب تک کہ FAA کی چھوٹ محفوظ نہ ہو گئی ہو)، جہازوں، گاڑیوں، عمارتوں یا دیگر ڈھانچے اور دوسروں کی جان و مال کو خطرے میں ڈالنے سے گریز کریں۔
  • کسی بھی صورت میں UAS اسٹیٹ کیپٹل بلڈنگ یا NYS ایگزیکٹو مینشن کی بنیاد پر کام نہیں کرے گا
  • OGS بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کو ایندھن دینے کے لیے آتش گیر مائعات کے استعمال پر پابندی لگا سکتا ہے۔ اگر کمشنر یا اس کا نامزد شخص آتش گیر ایندھن کی اجازت دینے کا فیصلہ کرتا ہے، تاہم، درج ذیل تقاضے لاگو ہوں گے :
    • آتش گیر ایندھن سے چلنے والے تمام ماڈلز پر مفلر درکار ہیں۔
    • تمام آتش گیر ایندھن کو کنٹینرز میں ذخیرہ کیا جائے گا جو انڈر رائٹرز لیبارٹریز (UL) میں درج اور منظور شدہ ہیں۔
    • تمام آتش گیر مائع کے 5 گیلن سے زیادہ کسی بھی وقت سائٹ پر نہیں ہوسکتے ہیں۔
  • پرواز کے دوران ایک مکمل طور پر چلنے والا 10# ABC پورٹیبل آگ بجھانے والا آلہ سائٹ پر ہونا چاہیے۔
  • آپریٹرز ٹیک آف، لینڈنگ، یا ہنگامی حالات میں مناسب اعلان کریں گے ۔
  • ابتدائی طبی امداد کی کٹس آپریٹرز کے پاس ہونی چاہئیں۔
  • ایک ہی پائلٹ بیک وقت ایک سے زیادہ بغیر پائلٹ کے ہوائی جہاز کو کنٹرول نہیں کر سکتا۔
  • UAS پوسٹ فلائٹ رپورٹ آپریشن مکمل ہونے کے 72 گھنٹوں کے اندر OGS کے پاس درج کرائی جانی چاہیے۔
  • کسی بھی منفی واقعے یا حادثے کی اطلاع OGS ، اور مناسب ریگولیٹری اور قانون نافذ کرنے والے اداروں کو فوری طور پر، اگر قابل اطلاق ہو۔
  • درخواست دہندہ اور/یا آپریٹر کسی حادثے یا منفی واقعے کے بعد کسی بھی تجزیہ، تفتیش اور/یا تدارک کی کوشش میں مدد کریں گے۔
  • یہاں جاری کردہ اجازت نامے کے تحت چلنے والا کوئی بھی UAS تمام قابل اطلاق قوانین، ضوابط اور تقاضوں کے مطابق رجسٹرڈ ہونا چاہیے۔
  • UAS کو L ocations W میں سرگرمیوں کی نگرانی یا ریکارڈ کرنے کے لیے استعمال نہیں کیا جانا چاہیے یہاں T پرائیویسی کی ایک معقول توقع ہے۔
  • UAS کو کسی غیر منظور شدہ ریکارڈنگ یا کسی غیر قانونی مقصد کے لیے استعمال نہیں کرنا چاہیے۔
  • آپریٹر مناسب طریقے سے علاقے کے لوگوں کو آپریشن کے بارے میں مطلع کرنے کی کوشش کرے گا۔
  • آپریٹر UAS کو لاپرواہی سے، چلتی گاڑیوں سے ، یا منشیات یا الکحل کے زیر اثر نہیں چلائے گا۔
  • اگر FAA پرواز کے مقام پر فضائی حدود کے لیے کوئی عارضی پرواز کی پابندیاں جاری کرتا ہے تو آپریشن نہیں ہوگا۔
  • درخواست دہندہ ریاست نیویارک کے لوگوں کو کسی بھی اور تمام نقصانات، اخراجات، سی لائمز، فیصلوں، ذمہ داریوں، نقصانات، ایوارڈز اور اخراجات سے دفاع، معاوضہ ادا کرے گا اور روکے گا جن کا تخمینہ کسی بھی کارروائی میں لگایا جا سکتا ہے UAS آپریشن سے متعلق۔
  • UAS صرف کلاس جی ایئر اسپیس میں اڑایا جائے گا (جب تک کہ FAA کی چھوٹ محفوظ نہ ہو جائے)۔
  • آپریٹر کے پاس ہنگامی ہنگامی منصوبہ کے ساتھ فلائٹ سے پہلے کی چیک لسٹ موجود ہوگی اور اس کی پیروی کرنی ہوگی۔