Wer nach siebensitzigen Familien‑SUV mit elektrischem Antrieb sucht, hat wenig Auswahl und wird meist nur in der Premium- und Luxusklasse fündig. Volvo bietet hier beispielsweise sein über fünf Meter großes Flaggschiff EX90 an, Kia den markant gestylten EV9, mit fünf Metern Länge ebenfalls ein dicker Brocken. Auch der Tesla Model X kommt auf diese Größe.

Nun wagt sich Peugeot in das Segment der siebensitzigen Elektro‑SUV vor. Allerdings eine Klasse tiefer. Erfahrung haben die Franzosen bereits mit dem derzeitigen 5008 gesammelt. Das Modell zählt zu den beliebtesten Familien‑SUV in Europa. Kundinnen und Kunden konnten wählen zwischen einer Konfiguration mit fünf und sieben Sitzen. Doch wer den 5008 als Plug‑in-Hybrid oder gar als Vollstromer haben wollte, wurde enttäuscht. Die EMP2-Plattform ließ die Kombination nicht zu.

Der 5008 ist nach dem 3008 das zweite Modell von Peugeot, das auf der neuen STLA-Medium-Architektur des Stellantis-Konzerns basiert.

Quelle: Peugeot/Tibo - The Good Click

Eine neue Plattform schafft Platz für Batterie und dritte Sitzreihe

Jetzt sieht die Welt besser aus. Peugeot gehört mittlerweile zum Stellantis-Konzern. Und dort wurde eine neue Fahrzeugarchitektur entwickelt. Ihr Name: STLA Medium. Sie kann sowohl Verbrenner, Hybride als auch vollelektrische Antriebe aufnehmen. Der 5008 ist nach dem 3008 das zweite Modell von Peugeot, das diese neue Plattform erhält.

Die Entwickler schafften es, die neue Architektur auf maximale Größe zu strecken (Radstand: 2,90 Meter) und so auf einer Länge von nur 4,79 Meter tatsächlich drei Sitzreihen unter­zubringen. Um hier eine leicht zu bedienende Praktikabilität hinzubekommen, bedurfte es einiger Tricks. Beim Kippen der Lehnen der zweiten Reihe fährt zum Beispiel automatisch der zugehörige Sitz nach vorne. Allerdings sollten ganz hinten keine großen Ansprüche an die Beinfreiheit gemacht werden. Erwachsene können dort nur dann halbwegs bequem sitzen, wenn die mittlere Reihe nach vorne geschoben wird (bis 15 Zentimeter möglich). Dann aber müssen auch Fahrer und Beifahrer weit vorrücken. Fazit: Die dritte Reihe sollte eher dem Nachwuchs vorbehalten sein.

Beim Thema Gepäck macht der E‑5008 eine bessere Figur. Selbst bei aufgestellten drei Sitz­reihen bleiben im Heck noch 259 Liter. Das reicht für zwei hochkant aufgestellte Handkoffer. In fünfsitziger Konfiguration sind es 748 Liter. Liegen beide hinteren Reihen flach, schluckt der E‑5008 bis zu 1815 Liter, etwa so viel, wie ein Oberklasse-Kombi. Zur Not könnte man in dem Elektro‑SUV sogar schlafen. Von den Vordersitzen bis zur Hecklappe misst die Ladefläche zwei Meter.

Bis zu zwei Meter misst die Ladefläche, wenn alle Rücksitze runtergeklappt sind.

Quelle: Peugeot/Tibo - The Good Click

Auf die Basis folgt eine Long-Range- und eine Allradversion

Wenn der E‑5008 im Herbst zum Händler rollt, ist vorerst nur die Standardversion mit einem Elektromotor (Leistung 157 kW/213 PS) verfügbar. Angetrieben werden die Vorderräder. Etwas später wird eine sogenannte Long-Range-Variante nachgereicht. Statt der 73‑kWh-Batterie hat sie einen Akku mit 94 kWh Kapazität und ermöglicht so nach WLTP statt der 502 Kilometer bis zu 660 Kilometer Reichweite. Das dürfte den E‑5008 dann auch für längere Urlaubstouren interessant machen.

Wem der Sinn nach mehr Leistung steht, wählt die dritte Version, den E‑5008 Dual Motor (soll ebenfalls noch in diesem Jahr erscheinen). Hier sitzt zusätzlich eine E‑Maschine (80 kW) an der Hinterachse. Folglich liegt die addierte Gesamtleistung bei 237 kW (320 PS). Allerdings ist die Allradversion nur mit der kleineren Batterie zu bekommen. Die Reichweite beträgt daher um die 500 Kilometer.

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Entspanntes Fahren mit viel Komfort

Was das Fahren angeht, begeistert der E‑5008 schon auf den ersten Kilometern durch seinen leisen und komfortablen Antrieb. Die Ruhe und die weiche Fahrwerks­abstimmung schaffen Entspannung, man fühlt sich schnell wohl in diesem Auto. Für den Alltag reichen die 157 kW völlig aus, zumal auch das hohe Drehmoment von 345 Newtonmetern elektrotypisch von Anfang an bereitsteht und dem E‑5008 ein gutes Maß an Souveränität mit auf den Weg gibt.

Geht es unterwegs an eine Ladesäule, kann mit bis zu 160 kW Leistung „getankt“ werden. Für die Befüllung der Batterie von 20 auf 80 Prozent ihrer Kapazität gibt Peugeot eine Zeit von 29 Minuten an. Hierzu sollten allerdings die Zellen optimal vorbereitet sein, beispielsweise durchs Eingeben der Ladestation ins Navigations­system. Zu Hause an der Wallbox sind 11 kW möglich, später will Peugeot aber auch einen On‑Board-Charger anbieten, der 22 kW verträgt.

Gebogenes Panorama-Display mit über 50 Zentimeter Breite

Einen coolen Eindruck hinterlässt der E‑5008 hinter dem Lenkrad. Das über 50 Zentimeter breite sogenannte Panorama i‑Cockpit wirkt, als würde es auf der Armaturentafel schweben. Es verläuft bogenförmig und in Trapezform bis über die Mitte der Konsole. Peugeot-typisch bleibt das kleine, tief liegende Lenkrad. Man schaut daher oberhalb des Kranzes auf die Displays. Zeitgemäß können Smartphones kabellos mit dem Bordsystem verbunden oder viele Dinge per Sprache (Aktivierung über „OK Peugeot“) erledigt werden. Selbst die Künstliche Intelligenz ChatGPT steht im E‑5008 zur Verfügung. Wir hätten uns eher gewünscht, dass Peugeot sich bei der Kartendarstellung bei der Navigation nicht einzig für einen schwarzen Hintergrund entschieden hätte. Die Ablesbarkeit insgesamt leidet darunter, kleinere Straßen sind schwieriger zu erkennen.

Das über 50 Zentimeter breite sogenannte Panorama i‑Cockpit wirkt, als würde es auf der Armaturentafel schweben.

Quelle: Peugeot/Tibo - The Good Click

Nur zwei Ausstattungslinien: Allure und GT

Bestellbar ist der E‑5008 ab sofort. Angeboten wird der elektrische Siebensitzer lediglich in zwei Ausstattungslinien: Allure und GT, von außen recht einfach zu unterscheiden, weil der GT stets eine zweifarbige Lackierung mit schwarzem Dach hat. Preislich geht es bei 51.150 Euro los, der GT kostet 55.950 Euro. Die Preise für die Long-Range- und die Allradvariante gibt Peugeot erst in einigen Wochen bekannt.

Technische Daten Peugeot E-5008

Motor: Elektro

Antrieb: Vorderräder

Leistung: 157 kW/213 PS

Max. Drehmoment: 345 Nm

0-100 km/h: 9,7 s

Spitze: 170 km/h

Batteriekapazität: 73 kWh

Reichweite WLTP: 502 km

Stromverbrauch: 17,7 kWh/100 km

CO2-Emissionen: 0 g/km

Ladeleistung: 11 kW AC, bis 160 kW DC

Kofferraum: 259 bis 1.815 l

Leergewicht: 2218 kg

Länge/Breite/Höhe: 4,79/1,89/1,69 m

Preis: ab 51.150 Euro