Mais conteúdo relacionado
Semelhante a Análise do Ciclo de Vida de Combustíveis: O Caso das Vans e Ônibus na Cidade do Rio de Janeiro
Semelhante a Análise do Ciclo de Vida de Combustíveis: O Caso das Vans e Ônibus na Cidade do Rio de Janeiro (20)
Último
Último (8)
Análise do Ciclo de Vida de Combustíveis: O Caso das Vans e Ônibus na Cidade do Rio de Janeiro
- 1. Análise do Ciclo de Vida de Combustíveis O Caso das Vans e Ônibus na Cidade do Rio de Janeiro Daniella Costa de Jesus Frederico Hanna Leonardo Macedo Cascardo Letícia Real Gavazzi Natasha Galotta da Silva Paula Belfort Teixeira Rafaela Lisbôa Pinha Silvio de Almeida
- 2. Introdução O presente trabalho visa construir e analisar cenários de políticas alternativas que, em hipótese, colaborariam para a redução do impacto de alguns dos principais poluentes emitidos por veículos de transporte em massa Ao fim, este estudo levará a uma conclusão de qual alternativa seria a mais interessante para o setor de vans e ônibus da cidade do Rio de Janeiro Mapeamento da Oferta de Transportes Objeto de Estudo Desenho do Modelo de Contratação Estudo de Caso 1 2 3 4 Monóxido de Carbono (CO) Óxidos de Nitrogênio (NO x ) Material Particulado (PM 10 ) 2 3 4 Metodologia Ferramenta Dióxido de Carbono (CO) 3 3 Ônibus Vans Modelagem dos Dados Análise dos Dados Substâncias Oriundas de Emissões Veiculares Foco e Desenvolvimento do Projeto Transporte em Massa no Rio de Janeiro Análise de Cenários Característicos de Certas Políticas de Controle Long Range Energy Alternatives Planning System (LEAP)
- 3. Objetivo do Estudo Avaliar o impacto de acordo com o cenário abordado Estimar as emissões veiculares ( Tank to Wheel ) Estimar as emissões de combustível ( Well to Tank ) Importância Estratégica Criticidade 1 2 3 Etapas Emissões de CO 2 Emissões de CO Emissões de NO x e PM 10 Análise de cenários com políticas que acarretariam mudanças nas emissões relacionadas aos veículos estudados Proposta e escolha do melhor cenário dentre os analisados durante o estudo Resultado Análise
- 4. Dados de Entrada no LEAP Definição: Veículo automotor de transporte coletivo com capacidade para mais de 20 passageiros Quantidade de veículo em 2005: 12.437 Distância Percorrida: 8.000 km /mês Combustíveis utilizados: 100% Diesel Rendimento: 2500 km/m³ de Diesel Definição: Veículo automotor de transporte coletivo com capacidade para até 20 passageiros Quantidade deste veículo em 2005: 11.575 Distância Percorrida: 7.400 km/mês Combustíveis utilizados: 50% Diesel e 50% GNV Rendimento: 12,2 km/m³ de GNV e 10.000 km/m³ de Diesel Fonte: DENATRAN Ônibus Vans Fonte: DENATRAN Fonte: IVIG Fonte: IVIG Fonte: SINDINSTALAÇÂO, 2006 Fonte: DENATRAN Fonte: DENATRAN Fonte: IVIG Fonte: IVIG Fonte: SINDINSTALAÇÂO, 2006 Fonte: Elaboração Própria a partir de GOVERNO DO ESTADO DO RJ, DETRAN/RJ (2006) Para estimarmos o aumento anual do número de veículos, utilizamos as equações resultantes de uma regressão linear
- 5. Cenários Propostos Aumentar a venda de novas vans em até 30% em 2025; Redução da venda de ônibus na mesma proporção; 1 ônibus = 4 vans Incentivo ao GNV nas Vans Economia de Combustíveis Incentivo aos Ônibus Antecipação da Nova Legislação Incentivo às Vans Combinado Hoje: 50% das vans usam GNV; Em 2025 : 80% das vendas de vans; Nova lei com limites de emissão - 2007 Aumento do rendimento para 5% no ano base; 10% em 210, 20% em 2020, 30% em 2030... Aumentar as vendas de ônibus em 20% até 2025 Reduzir as vendas das vans na proporção adequada Economia de Combustíveis; Incentivo ao GNV nas Vans; Antecipação da Nova Legislação; Incentivo aos Ônibus.
- 6. Resultados Obtidos Através do software LEAP, foi possível estimar a quantidade pontual de gases emitidos pela totalidade dos veículos estudados para o período de 2005 a 2025 Cenário Business As Usual Cenário BAU Emissões WTT para 2005: 109.169,0 ton Emissões TTW para 2005: 415.039,0 ton Emissões Totais em 2005: 524.209,0 ton Crescimento até 2025: 88,1% Emissões WTT para 2005: 150,0 ton Emissões TTW para 2005: 21.106,0 ton Emissões Totais em 2005: 21.256,0 ton Crescimento até 2025: 44,3% Emissões WTT para 2005: 1.225,0 ton Emissões TTW para 2005: 30.514,0 ton Emissões Totais em 2005: 31.739,0 ton Crescimento até 2025: 51,9% Emissões WTT para 2005: 83,0 ton Emissões TTW para 2005: 1531,0 ton Emissões Totais em 2005: 524.209,0 ton Crescimento até 2025: 48,0% Monóxido de Carbono (CO) Óxidos de Nitrogênio (NO X ) Material Particulado (PM 10 ) Dióxido de Carbono (CO 2 )
- 7. Resultados Obtidos Para comparar o Diesel com o GNV foi importante somar as parcelas relativas às etapas WTT e WTT das emissões dos diferentes gases Para a composição do Diesel para as condições de extração e distribuição utilizadas no Brasil, o Gás Natural se mostrou menos emissor dos gases estudados Fonte: Elaboração Própria Fonte: Elaboração Própria a partir de dados do MMA, dentre outros Comparação entre GNV e Diesel 1,472 2,048 0,379 0,529 0,570 1,100 1,642 2,093 WTW 1,400 2,000 0,350 0,500 0,420 0,600 1,500 1,650 TTW 0,072 0,048 0,029 0,029 0,150 0,500 0,142 0,443 WTT GNV Diesel GNV Diesel GNV Diesel GNV Diesel CO (g/veículo.km) PM10 (g/veículo.km) NOx (g/veículo.km) CO 2 (10 -3 g/veículo.km)
- 8. Resultados Obtidos A comparação entre os diferentes cenários é feita através da observação das diferenças entre emissões de cada um dos cenários e o cenário BAU Os resultados mostram que a melhor opção para a redução nas emissões de CO 2 é o Cenário Combinado (6%) , seguido pela Política de Incentivo aos Ônibus (4%) A tabela e o gráfico mostram os resultados para os outros cenários Emissões de CO 2 nos Diferentes Cenários Dióxido de Carbono (CO 2 ) Fonte: Elaboração Própria com base nos resultados do LEAP Combinado 6% de Redução -3.993 -3.993 -3.993 -3.993 Antecipação da Lei -56.392 -34.848 -18.337 -8.221 Combinado -14.738 -9.181 -4.339 -1.471 Economia de Combustíveis -2.730 -1.571 -734 -219 Incentivo ao GNV -36.022 -20.612 -9.482 -2.633 Inc. aos Ônibus 16.551 9.471 4.357 1.210 Inc. às Vans 2025 2020 2015 2010
- 9. Resultados Obtidos A comparação entre os diferentes cenários é feita através da observação das diferenças entre emissões de cada um dos cenários e o cenário BAU Os resultados mostram que a melhor opção para a redução nas emissões de CO é o Cenário Combinado (11%) , seguido pela Economia de Combustíveis (6%) A tabela e o gráfico mostram os resultados para os outros cenários Emissões de CO nos Diferentes Cenários Fonte: Elaboração Própria com base nos resultados do LEAP Monóxido de Carbono (CO) Combinado 11% de Redução -1.124 -1.124 -1.124 -1.124 Antecipação da Lei -3.227 -2.492 -1.805 -1.366 Combinado -1.867 -1.246 -640 -240 Economia de Combustíveis -100 -57 -26 -7 Incentivo ao GNV -58 -19 10 27 Inc. aos Ônibus 24 7 -5 -13 Inc. às Vans 2025 2020 2015 2010
- 10. Resultados Obtidos Material Particulado (PM 10 ) Óxidos de Nitrogênio (NO X ) Emissões de PM10 e NOx nos Diferentes Cenários Fonte: Elaboração Própria com base nos resultados do LEAP Fonte: Elaboração Própria com base nos resultados do LEAP Combinado 7% de Redução Combinado 15% de Redução
- 11. Comparação Entre os Cenários Com base nos resultados obtidos, foi possível determinar as melhores políticas para cada tipo de poluente Concluímos que o Cenário Combinado é a política mais eficiente em todos os casos Combinado: Redução de 7,4% Econ. Combustíveis: Redução de 6,8% Combinado: Redução de 6% Incentivo ao Ônibus: Redução de 4% Econ. Combustíveis: Redução de 1% Combinado: Redução de 11% Econ. Combustíveis: Redução de 6% Antecipação da Nova Legislação: Redução de 4% Combinado: Redução de 15% Incentivo ao Ônibus: Redução de 6,7% Dióxido de Carbono (CO2) Monóxido de Carbono (CO) Material Particulado (PM 10 ) Óxidos de Nitrogênio (No x ) Cenário Combinado
- 12. Agradecimentos Gostaríamos de agradecer ao Professor e amigo Sílvio de Almeida , pela orientação durante todo o curso de Termodinâmica Aplicada, pelas contribuições, pela paciência e pelo apoio. À Universidade Federal do Rio de Janeiro, responsável pelo brilhante corpo docente, com o qual tivemos contato para a realização deste trabalho e pela adequada infra-estrutura de ensino. E a todos que, de alguma forma, colaboraram para que este trabalho se tornasse possível.
- 13. Bibliografia BRASIL. Ministério da Justiça. Código de Trânsito Brasileiro . Brasília: 1997 D’AGOSTO, Marcio de Almeida. Análise da Eficiência da Cadeia Energética para as Principais Fontes de Energia Utilizadas em Veículos Rodoviários no Brasil. [Rio de Janeiro] 2004 XIX, 259p. 29,7cm (COPPE/UFRJ, D.Sc., Engenharia de Transporte, 2004) Tese – Universidade Federal do Rio de Janeiro, COPPE. FERREIRA, Omar Campos. Efeito estufa e consumo de combustíveis. In : Economia & Energia. N.26 mai-jun 2001. Disponível em: <http://ecen.com/eee26/emis_omar.htm>. Acesso em: 27/12/2006. GOVERNO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO. Decreto Nº. 25.955 DE 07, de janeiro de 2000. Institui o Serviço de Transporte Alternativo Rodoviário Intermunicipal de Passageiros (SETAIP) em Veículos Utilitários do tipo Van e Kombi no Estado do Rio de Janeiro. GOVERNO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO. Decreto nº. 32559, de 27 de Dezembro de 2002. Dispõe sobre o Regulamento de Transporte Rodoviário Intermunicipal de Passageiros, aprovado pelo Decreto nº. 3893 de 22 de Janeiro de 1981 e com as alterações introduzidas pelos Decretos nº. 22490/96 e nº. 22637/96. OLIVEIRA FILHO, Alberto Dantas de. Substituição de diesel por gás natural em ônibus do transporte público urbano. São Paulo, 2006. 144p. : il.; 30cm. Dissertação (Mestrado – Programa de Interunidades de Pós-Graduação em Energia) da USP.