Mit dem GT X Experimental will Opel an alte Glanzzeiten anknüpfen und seine Eigenständigkeit in der neuen Konzernfamilie demonstrieren. Ein Detail der Elektrostudie könnte sich als prophetisch erweisen.
Der Designchef von Mercedes hat das Angeberauto der Zukunft entwickelt und sich dabei von einem legendären Rennwagen inspirieren lassen. Unser Autor hat den Wagen getestet - samt virtuellem Beifahrer, der ihn zum Rasen motiviert.
Bevor die neue Formel-E-Saison startet, durfte unser Autor schon mal eine Runde im Dienstwagen des amtierenden Formel-E-Teamweltmeisters drehen. Das lässt selbst eingefleischte Petrolheads nicht kalt.
Zu groß, zu schwer, zu ungelenk – das ist die Kritik, die sich Geländewagen gefallen lassen müssen. Der neue Mercedes GLE schüttelt dieses Gemecker ab und ist selbst Kritikern des Genres ein Vorbild.
Der elektrische Smart Forease ist das ideale Fun-Fahrzeug für die Stadt. Oder könnte es zumindest sein. Wenn es Sommer wäre und wenn Daimler ihn in Serie bauen würde. Eine Spaßfahrt in einem Showcar.
Man mag es kaum glauben, aber das schnellste Auto der Welt kam einst von Opel. Über 90 Jahre nach seiner Rekordfahrt wurde das „grüne Monster“ aus der Garage geholt – und unser Autor durfte ans Steuer.
Obwohl ihre Autos nicht bei uns angeboten werden, eröffnen immer mehr chinesische Autobauer Designstudios in Deutschland. Die Nobelmarke Hongqi hat sogar den Chefdesigner von Rolls-Royce abgeworben.
Seit er als kleiner Junge in einem 911 mitgefahren ist, träumte Yussef Fittiani von einem eigenen Porsche. Mittlerweile besitzt der Jordanier eine der eindrucksvollsten Sportwagensammlungen am Golf.
Pick-ups mutieren zu Lifestyle-Fahrzeugen. Nicht so der Mitsubishi L200. Der wurde jetzt neu aufgelegt – und grenzt sich mit seiner Technik von den weichgespülten Geländewagen ab, die unsere Innenstädte fluten.
Eine Luxuslimousine hat nichts auf einer Rennstrecke zu suchen. Eigentlich. Aber wenn Porsche draufsteht, dann muss auch Power drin sein. Aber machen 20 PS mehr den Panamera GTS wirklich zum Sportwagen?
Zehn PS mehr für 5000 Euro Aufpreis. Was für eine Frechheit! Könnte man meinen. Doch den Mustang Bullitt kauft man nicht wegen der Leistung, sondern wegen der Legende. Und die ist unbezahlbar.
Nach Jahren der Armut muss der Matratzen-Millionär Michael Fux heute nicht mehr lang überlegen, bevor er sich ein neues Auto kauft. Kopfzerbrechen bereitet dem New Yorker nur noch die Wahl der Farbe.
Stark und schnell sind fast alle Modelle von BMW. Doch auf einen Sportwagen wie den M1 warten Fans seit Jahren vergebens. Wenn jetzt der neue 8er kommt, tut das Warten zumindest nicht mehr so weh.
Schnell und stark sind sie ja, aber leider sind E-Autos meistens auch steril und spaßbefreit. Ausgerechnet Audi, zuletzt für kühle Präzision gescholten, beweist jetzt mit dem e-tron das Gegenteil.
Das aktuelle S-Klasse Cabrio ist für viele ein Traumwagen. Gemessen am 500 K Spezial-Roadster, ist es so was wie ein Dacia ohne Dach. In den 1930ern machte man damit mehr Eindruck als mit einem Rolls-Royce.
Der neue Porsche 911 wird im November enthüllt. WELT war aber bereits mit einem Prototyp unterwegs. Der hat weder E-Motor noch Vierzylinder, dafür aber ein völlig neues Assistenzsystem an Bord.
Der Opel Insignia mag ein gutes Autos sein – stolz ist man dennoch nicht auf ihn. Ganz anders der Opel Diplomat. Der war schon in den 70ern ein Schmuckstück und ist heute ein richtig cooler Oldtimer.
Bonjour Tristesse: Der Autosalon in Paris gehörte lange zu den wichtigsten Messen. Dieses Jahr ist vom einstigen Glanz jedoch nicht mehr viel zu sehen. Viele Hersteller sind erst gar nicht gekommen.
BMW versteht sich als Gralshüter des Fahrspaßes. Doch für viele Kunden sind Digitalisierung und Konnektivität wichtiger als PS-Zahlen und Beschleunigungswerte. Der neue 3er will dieses Dilemma lösen.
Ausgerechnet Opel brachte vor 50 Jahren eine Art Mini-Corvette auf den Markt. Viele Fans halten dem GT bis heute die Treue – und haben sich jetzt damit auf eine geschichtsträchtige Rennstrecke getraut.
Immer mal vom Motorrad geträumt und sich nie getraut? Dann hat Can-Am die Lösung. Denn mit dem Ryker kann beinahe jeder die Freiheit auf zwei, äh drei Rädern genießen. Ganz ohne Motorradführerschein.
Weil die klassischen Automessen an Bedeutung verlieren, zeigen die Hersteller ihre Neuheiten bei exklusiven Events wie der Car Week in Monterey. Dort treffen sich Nostalgiker, Sammler und Millionäre.
Osterhasi, Nikolausi – wer mit dem neuen Opel Combo unterwegs ist, kann genau wie einst Gerhard Polt mit den Feiertagen schon mal durcheinanderkommen. Denn in dem Kastenwagen sucht man ständig etwas.
Vergessen Sie das Taxi oder eine stinknormale Limousine. Wer in Hongkong mit Stil ankommen will, der lässt sich auf dem Weg ins „Peninsula“-Hotel in einem Rolls-Royce Phantom von 1934 chauffieren.
Ein aktueller Elfer hat mindestens 370 PS. Wenn man in einem Porsche 356 sitzt, reichen jedoch schon 75 PS für grandiosen Fahrspaß. Das war in den Fünfzigern so, und das wird sich auch niemals ändern.
BMW bringt 2019 einen neuen 3er auf den Markt. Der soll Familienauto, Firmenwagen und Sportlimousine in einem sein. Ob der Spagat gelingt, konnte WELT bei einer Erprobungsfahrt in der Eifel testen.
Wie gut, dass Dirk Auers Tochter schon älter ist. Sonst müsste sie mit ihrem Vater heftig um das Bobbycar streiten. Denn der Extremsportler rast auf dem Spielzeug schneller, als manche Auto fahren.
Eine exklusive Fahrt in einem einzigartigen Auto: Auf der Messe in Peking hat Mercedes die Studie eines superluxuriösen Maybach-SUV vorgestellt. Jetzt durfte unser Autor damit - leicht nervös - ein paar Runden drehen.
Die Grundregel ist simpel: Je besser die Eigenschaften im Windkanal, desto geringer der Spritverbrauch eines Autos. Im Ringen um niedrige CO2-Werte wächst deshalb die Bedeutung der Aerodynamiker.
Er herrscht über eine der größten Rolls-Royce-Flotten der Welt und hat sein Büro in einem berühmten Luxushotel. Doch am wohlsten fühlt sich Martin Oxley unter der Motorhaube eines Oldtimers.
