Gebruikte Tesla Model S met 430.000 mijl op eerste batterij getest op laadsnelheid en acceleratie tegenover nieuwe EV

De beroemde zwarte Model S 90D, waarvan de originele batterij en motor al op 430.000 mijl en meer, werd al onderworpen aan een actieradius test waaruit bleek dat hij in 8 jaar slechts 40 mijl aan actieradius bij slecht weer had verloren.

De taxidienst op het vliegveld die eigenaar is van de Tesla heeft nog zo'n Tesla, maar met 375.000 mijl op de eerste motor en accu, wat het adembenemende uithoudingsvermogen van die Model S 90D-onderdelen nog eens benadrukt.

Nu heeft het testteam echter de Model S met zijn superhoge kilometerstand in de staat van gebruikte elektrische auto's vergeleken met een gloednieuwe EV met vergelijkbare parameters. Het doel was om te zien waar de prestaties na verloop van tijd achteruit gingen ten opzichte van een technologie uit 2024 die 8 jaar jonger is.

Zowel de Tesla Model S 90D als de nieuwe Jaguar i-Pace zijn uitgerust met een 90 kWh batterij en hebben vergelijkbare officiële waarden voor acceleratie, paardenkracht of laadsnelheid.

Onnodig te zeggen dat de Model S met 430.000 mijl op zijn eerste batterij en motor een terugval in prestaties registreerde vergeleken met zijn officiële cijfers. Net zoals de batterij een deel van zijn actieradius verloor, registreerde de auto een terugval op het gebied van acceleratie (nog steeds onder de 5 seconden), snelheid en oplaadinput ten opzichte van de gloednieuwe 2024 EV.

Toch waren de resterende acceleratie en topsnelheid snel genoeg voor elke dagelijkse rijgewoonte, terwijl het rijgedrag van de grote Model S sedan beter was tijdens de kegeltest dan dat van de grotere Jag, zoals verwacht kon worden.

Waar eigenaren van tweedehands EV's echter het meest benadeeld zouden kunnen zijn in vergelijking met elektrische auto's met nieuwere technologie, is de laadsnelheid. De Model S is officieel berekend op een pieklaadsnelheid van 120 kW, terwijl de maximale laadinput van de Jaguar 104 kW is.

De verouderde batterij en laadapparatuur van de Tesla lieten echter slechts een korte eerste piek toe en namen daarna snel af tot 75 kW in slechts 5 minuten, terwijl de Jag boven zijn nominale piek bleef met een constante 110 kW.

In 10 minuten snelladen zakte de Jaguar naar 85 kW, maar de Tesla was al gezakt naar 65 kW en zakte in 15 minuten naar slechts 55 kW.

Met hun gelijke verbruiksefficiëntie slaagde de Jaguar erin om 93 mijl aan actieradius terug te winnen in 20 minuten, terwijl de Model S 67 mijl terugwon in dezelfde tijd.

Zelfs de nieuwe Teslas zijn echter geen kampioenen in snelladen en kunnen niet echt profiteren van de krachtige 350 kW palen die hier en daar opduiken, dus de 8 jaar oude Model S deed het vrij voorspelbaar in de tests voor laadsnelheid. Alleen de Cybertruck heeft een 800V aandrijflijn, maar aangezien deze wordt geleverd met Tesla's 4680 batterijzijn laadcurve ook niet om over naar huis te schrijven.

Over het algemeen toonden de rij-, acceleratie- en topsnelheidstests met de Model S met hoge kilometerstand aan dat het kopen van een gebruikte EV niet het recept voor een ramp is, zelfs niet voor een auto die 8 jaar geleden is gemaakt en die 430.000 mijl heeft afgelegd op de batterij en motor waarmee hij uit de fabriek kwam.

Koop de 80A Tesla Gen 2 Muurconnector met 24' kabel op Amazon