第一块电池行驶 43 万英里的二手特斯拉 Model S 与新电动汽车进行充电速度和加速度测试

著名的黑色 Model S 90D，其原装电池和电机已行驶了 43 万英里英里，并在不断增加。 续航测试结果发现，在恶劣天气下，它的续航里程在 8 年内只减少了 40 英里。

拥有这辆特斯拉的机场出租车服务公司还有一辆与它一模一样的特斯拉，但它的第一个电机和电池已经行驶了 37.5 万英里，这再次证明了 Model S 90D 组件令人惊叹的耐用性。

不过现在，测试团队将这辆超高里程数的 Model S 以二手电动车的状态与参数相似的全新电动车进行了对比。测试的目的是要看看随着时间的推移，与年轻 8 年的 2024 年技术相比，Model S 的性能下降了多少。

特斯拉 Model S 90D 和新款捷豹 i-Pace 都配备了 90 千瓦时的电池，其官方加速度、马力或充电速度等级也相差无几。

不用说，与官方数据相比，Model S 的第一块电池和电机行驶了 43 万英里，性能确实有所下降。就像电池失去了部分续航能力一样，该车在加速（仍低于 5 秒）、速度和充电输入方面也比全新的 2024 电动车有所下降。

尽管如此，剩余的加速度和最高车速仍足以满足日常驾驶习惯，而在锥形测试中，大型 Model S 轿车的操控性要好于高大的捷豹，这也在意料之中。

不过，与采用较新技术的电动汽车相比，二手电动汽车车主最吃亏的地方可能是充电速度。Model S 的官方额定峰值充电速度为 120 千瓦，而捷豹的最大充电输入规格为 104 千瓦。

然而，特斯拉老化��电池和充电设备只能在最初达到一个短暂的峰值，然后在短短 5 分钟内迅速减弱到 75 千瓦，而捷豹则保持在额定峰值以上，稳定在 110 千瓦。

快速充电 10 分钟后，捷豹降至 85 千瓦，而特斯拉已降至 65 千瓦，15 分钟后仅降至 55 千瓦。

在消耗效率相同的情况下，捷豹在 20 分钟内恢复了 93 英里的续航里程，而 Model S 在同样的时间内恢复了 67 英里。

不过，即使是新款特斯拉也不是快速充电冠军，无法真正利用随处可见的功率为 350 千瓦的充电桩，因此已有 8 年历史的 Model S 在充电速度测试中的表现可想而知。只有 Cybertruck 采用了 800V 动力系统，但由于它配备了特斯拉的 4680 电池，其 充电曲线也没什么可写的。

总的来说，对高里程Model S进行的操控、加速和极速性能测试表明，购买二手电动车并不像人们所说的那样会���来灾难，即使是8年前生产的汽车，其电池和电机出厂时已经行驶了43万英里。

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