Une Tesla Model S d'occasion avec 430 000 miles sur la première batterie testée pour la vitesse de charge et l'accélération par rapport à un nouveau VE

La fameuse Model S 90D noire, dont la batterie et le moteur d'origine ont déjà parcouru 430 000 miles et ce n'est pas fini, a déjà fait l'objet d'un test d'autonomie qui a révélé qu'elle n'avait perdu que 40 miles d'autonomie par mauvais temps en 8 ans.

Le service de taxis de l'aéroport qui possède la Tesla en possède une autre identique, mais dont le moteur et la batterie d'origine affichent 375 000 miles, ce qui confirme l'endurance époustouflante des composants de la Model S 90D.

Aujourd'hui, l'équipe chargée des essais a confronté la Model S �� très haut kilométrage, dans son état de voiture électrique d'occasion, à un véhicule électrique flambant neuf présentant des paramètres similaires. L'objectif était de voir comment les performances diminuaient avec le temps par rapport à une technologie de 2024 qui a 8 ans de moins.

La Tesla Model S 90D et le nouveau Jaguar i-Pace sont tous deux équipés d'une batterie de 90 kWh et présentent des valeurs officielles similaires en matière d'accélération, de puissance ou de vitesse de charge.

Il va sans dire que la Model S, qui a parcouru 430 000 miles avec sa première batterie et son premier moteur, a enregistré une baisse de performance par rapport à ses chiffres officiels. Tout comme la batterie a perdu une partie de son autonomie, la voiture a enregistré une baisse de l'accélération (toujours sous les 5 secondes), de la vitesse et de la puissance de charge par rapport à la toute nouvelle 2024 EV.

L'accélération et la vitesse de pointe restantes étaient toutefois suffisamment rapides pour une conduite quotidienne, tandis que la tenue de route de la grande berline Model S était meilleure lors du test du cône que celle de la Jag, plus grande, comme on pouvait s'y attendre.

Mais c'est au niveau de la vitesse de chargement que les propriétaires de VE d'occasion pourraient être le plus désavantagés par rapport aux voitures électriques dotées d'une technologie plus récente. La Model S est officiellement conçue pour une vitesse de charge maximale de 120 kW, alors que les spécifications de la Jaguar sont de 104 kW.

La batterie vieillissante et l'attirail de charge de la Tesla n'ont toutefois permis qu'une brève pointe initiale, avant de redescendre rapidement à 75 kW en seulement 5 minutes, tandis que la Jag est restée au-dessus de sa pointe nominale, avec une puissance constante de 110 kW.

En 10 minutes de charge rapide, la Jaguar est tombée à 85 kW, alors que la Tesla était déjà tombée à 65 kW et a dérivé jusqu'à 55 kW en 15 minutes.

À consommation égale, la Jaguar a réussi à restaurer 93 miles d'autonomie en 20 minutes, tandis que la Model S a récupéré 67 miles dans le même laps de temps.

Même les nouvelles Teslas ne sont pas des championnes de la recharge rapide et ne peuvent pas vraiment profiter des puissantes piles de 350 kW qui apparaissent ici et là, de sorte que la Model S, âgée de 8 ans, a obtenu des résultats plutôt prévisibles lors du test de vitesse de recharge. Seul le Cybertruck dispose d'un groupe motopropulseur de 800 V, mais comme il est équipé de la batterie Tesla 4680 de Teslade Tesla, sa courbe de charge de Tesla, sa courbe de charge n'a rien d'extraordinaire non plus.

Dans l'ensemble, les tests de maniabilité, d'accélération et de vitesse de pointe effectués avec la Model S très kilométrée ont démontré que l'achat d'un VE d'occasion n'est pas la recette du désastre que l'on croit, même pour une voiture fabriquée il y a 8 ans et dont la batterie et le moteur ont parcouru 430 000 miles à la sortie de l'usine.

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