"Volar va a ser más caro": el aviso del CEO de IAG sobre la normativa climática de la UE

Las aerolíneas europeas tendrán que subir los precios de sus billetes para financiar el cambio a combustibles más sostenibles, según Luis Gallego, consejero delegado de IAG.

El CEO del grupo hispano británico —que engloba a Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus—declaró a Financial Times que el cambio a un combustible sostenible más limpio y caro impactaría en el sector y disuadiría a algunas personas de volar.

"Volar va a ser más caro. Es un problema y estamos intentando mejorar la eficiencia para mitigarlo, pero tendrá un impacto en la demanda", apunta Gallego.

El mes pasado, Lufthansa se convirtió en una de las primeras aerolíneas en anunciar que aplicará un recargo de hasta 72 euros por vuelo en 2025 para cubrir los crecientes costes de los combustibles sostenibles de la aviación (SAF, por sus siglas en inglés).

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El recargo comenzará en 1 euro, pero la cuantía final dependerá de la ruta y la tarifa, y se aplicará a todas las salidas desde la Unión Europea, Reino Unido, Noruega y Suiza a partir del 1 de enero.

Ser sostenibles no saldrá barato

La normativa de la UE obliga a las aerolíneas a utilizar al menos un 2% de SAF a partir del próximo año y un 6% para 2023.

Esto, según el directivo, podría hacer perder competitividad a las aerolíneas europeas.

El sector aéreo confía en que la descarbonización se conseguirá gracias a una combinación de soluciones entre las que se incluye el uso de los SAF, que puede ahorrar hasta un 80% de emisiones a lo largo del ciclo de vida del combustible.

A pesar de ser una solución eficaz y real, el problema está en la reducida producción actual y su elevado precio, que es entre tres y cuatro veces más elevado que el queroseno. 

Menos del 1% del consumo total de combustible de aviación el año pasado procedía de fuentes sostenibles. Para que tenga éxito como una solución viable para la descarbonización, se tiene que fomentar la producción de este combustible que se fabrica a partir de una serie de fuentes de combustible no fósiles, desde residuos de aceite de cocina hasta cultivos.

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Desde la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) alertaban en una entrevista para Business Insider España del volumen "realmente pequeño" de SAF disponible en este momento, el cual "tiene que aumentar drásticamente" si se quiere alcanzar dicho objetivo. 

"En todo el mundo, necesitaremos unos 450.000 millones de litros de SAF para 2050; actualmente, tenemos entre 100 y 200 millones de litros", indicaban."Se necesita el apoyo de los gobiernos, de la misma manera que han apoyado las energías renovables". 

Gallego también comentó en sus declaraciones el aumento de los costes de los derechos de emisiones de carbono (ETS), a medida que se reducen los derechos gratuitos concedidos a las compañías aéreas.