Transporte de cargas e sustentabilidadeHeitorMAlves
O documento discute a matriz atual de transportes no Brasil e as oportunidades para torná-la mais sustentável. A maior parte da carga é transportada por rodovias, causando alto nível de emissões. Uma matriz mais equilibrada entre modais rodoviário, aquaviário e ferroviário poderia reduzir as emissões em 25% ao ano. Transportes combinados como rodovia e ferrovia emitem quase 90% menos carbono do que o transporte exclusivamente rodoviário.
Este documento apresenta um estudo de caso sobre a implantação de um sistema de sinalização no pátio ferroviário de Costa Lacerda, pertencente à Estrada de Ferro Vitória a Minas. O trabalho descreve o processo logístico anterior e posterior à implantação do sistema, analisando melhorias na segurança e no fluxo de trens. Questionários foram aplicados aos funcionários para avaliar satisfação. Gráficos mostram aumento no número de trens intercambiados após a sinalização, demonstrando sua importância para otimizar as operações do pátio.
O documento descreve um estudo de caso sobre a otimização do processo de sinalização no pátio ferroviário de Costa Lacerda. O objetivo era identificar melhorias na implantação de um novo sistema de sinalização para aumentar a segurança e eficiência das manobras de trens no pátio. O documento apresenta detalhes sobre o sistema antigo e novo, além de análises que indicam redução em falhas humanas e aumento no número de trens manobrados após a implantação.
Conservação de Recursos Hídricos no Âmbito da Gestão Ambiental e Agrícola de ...Vitor Vieira Vasconcelos
Problema Estudado
O projeto CRHA procura, através de uma abordagem interdisciplinar, fornecer critérios rigorosos que possam orientar uma melhor gestão dos recursos hídricos. Propõe-se criar uma lógica agro-hidro-ambiental para bacias visando contextualizar as atividades agrícolas, com ou sem suporte de irrigação, sob o ponto de vista do conceito de ordenamento do território e gestão agro-ambiental dos recursos hídricos. O projeto é uma abordagem integrada do regional com o local de modo recíproco.
É tomado como estudo de caso o território da bacia hidrográfica do Rio Paracatu, haja em vista a recente intervenção do Ministério Público na região devido à escassez hídrica. Ademais, os resultados científicos e procedimentos aferidos durante o projeto poderão ser utilizados em outras regiões, ressalvadas as diferenças ecossistêmicas e conseqüentes adaptações a situações peculiares.
São objetivos do projeto fornecer bases científicas para melhoramentos na legislação de recursos hídricos que está em vigor, e disseminar o conhecimento ambiental adquirido por via de portais e softwares através da Internet.
Avanços Obtidos pelo Bolsista
Ao longo dos vinte e quatro meses de pesquisa, o bolsista atuou, em conjunto com a equipe técnica do projeto, na estruturação de informações técnicas (cartográficas e textuais) necessárias ao estudo científico da situação ambiental da Bacia do Rio Paracatu. Essas atividades geraram produtos técnicos relacionados a Geoprocessamento, Legislação, Estatística, Inteligência Artificial, Economia, e Ciências Ambientais em Geral.
Conclusões Finais
Os estudos desenvolvidos ajudaram a esclarecer a situação ambiental da Bacia do Rio Paracatu, fornecendo conjunto de informações que servirá de base para gestão e pesquisas futuras na região.
Este documento apresenta o início da Avaliação Ambiental Integrada dos Aproveitamentos Hidrelétricos da Bacia Hidrográfica do Rio Xingu. Inclui a caracterização dos empreendimentos hidrelétricos existentes e planejados, bem como um diagnóstico abrangente das condições físicas, biológicas e socioeconômicas da bacia. A metodologia adotada envolveu levantamento de dados secundários e visitas de campo para compreender o contexto ambiental e socioeconômico da
O documento resume o projeto da Transpetro para implementar uma hidrovia para transporte de etanol no Brasil, com as seguintes informações essenciais:
1) O projeto inclui a construção de 20 comboios fluviais (compostos por barcaças e empurradores) para transportar até 7,6 milhões de litros de etanol por viagem.
2) A hidrovia terá vantagens como menor emissão de carbono e custo em comparação com outros modos de transporte.
3) Os principais desafios são a logística
O documento discute o projeto da Transpetro para o transporte de etanol via hidrovia Tietê-Paraná. O projeto inclui a construção de 20 comboios (barges empurradas) para aumentar a capacidade de transporte em 7,6 milhões de litros por comboio. Isso trará benefícios como menor emissão de carbono e custos logísticos em comparação com outros modais. O projeto também trará ganhos operacionais e de flexibilidade para o transporte de etanol.
O documento apresenta um balanço do setor ferroviário brasileiro feito pelo presidente da ABIFER. Resume que a indústria ferroviária investiu R$1,5 bilhão nos últimos anos e prevê R$400-600 milhões até 2016, produzindo vagões, locomotivas e carros de passageiros. Apresenta também planos de expansão da malha ferroviária de carga e passageiros nas próximas décadas.
Análise de amostra de pesagens de uma frota de veículosFabricio Daiany
O documento apresenta os resultados de uma análise de pesagens de veículos comerciais em uma balança dinâmica no km 0+800 da Rodovia Presidente Dutra. Foram analisados os pesos brutos totais e por eixo de diferentes tipos de veículos. Histogramas mostram que a maioria dos veículos está dentro dos limites de carga, embora alguns apresentem excesso de peso.
O documento discute projetos para trens de alta velocidade no Brasil ligando Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas. Apresenta estudos anteriores que apontaram a necessidade de intervenções na rede de transporte do corredor Rio-SP-Campinas e a TAV como solução adequada. Detalha o projeto atual para a TAV com estimativas de demanda, receita, custos e modelagem financeira para a concessão.
6º Encontro de Logística e Transportes Fiesp - Adalberto Tokarski - Gerente de Desenvolvimento e Regulação da Navegação Interior - Agência Nacional de Transportes Aquaviários - ANTAQ (14-06-2011)
Apresentações em PPT do 5º Seminário de Logística que teve por objetivos debater e apresentar propostas para a necessária evolução do atual cenário brasileiro de logística e transportes que apesar dos avanços, ainda apresenta grandes limitações ao crescimento.
Data: 17/11/09
Para saber mais: http://www.fiesp.com.br/seminariologistica09/
Apresentações em PPT do 5º Seminário de Logística que teve por objetivos debater e apresentar propostas para a necessária evolução do atual cenário brasileiro de logística e transportes que apesar dos avanços, ainda apresenta grandes limitações ao crescimento.
Data: 17/11/09
Para saber mais: http://www.fiesp.com.br/seminariologistica09/
Projeto do Anel de Alta Performance do Transporte Público é apresentado na AD...Amar Jardim Oceânico
O documento discute os desafios e potencialidades do transporte público na Região Metropolitana do Rio de Janeiro para as Olimpíadas de 2016, propondo a ampliação do metrô, trens, BRTs e a modernização do sistema ferroviário para melhorar a mobilidade.
Análise do Ciclo de Vida de Combustíveis: O Caso das Vans e Ônibus na Cidade ...Leonardo Cascardo
Entre os fatores que aparecem como grandes causadores do efeito estufa, pode ser encontrado o que diz respeito às emissões poluentes oriundas da queima de combustíveis em motores veiculares. Este caso acaba sendo especialmente crítico em cidades de grande porte como, por exemplo, o Rio de Janeiro, onde o tráfego é intenso. O presente trabalho visa construir e analisar cenários de políticas alternativas que, em hipótese, colaborariam para a redução do impacto desses poluentes. Ao fim, este estudo levará a uma conclusão de qual alternativa seria a mais interessante para o setor de vans e ônibus.
O documento discute a logística de transportes no Brasil e as perspectivas de crescimento. Apresenta o plano de ação do governo federal para 2005 que inclui: 1) melhorias na infraestrutura rodoviária, ferroviária e portuária; 2) expansão da capacidade dos modais; 3) integração dos transportes na América do Sul.
Logística De Transportes Para A Desenvolvimento NacionalLuis Nassif
O documento discute a logística de transportes no Brasil e as perspectivas de crescimento. Apresenta o plano de ação do governo federal para 2005 que inclui: 1) melhorias na infraestrutura rodoviária, ferroviária e portuária; 2) expansão da capacidade dos modais; 3) integração dos transportes na América do Sul.
O documento discute estratégias para perpetuar o sucesso da organização no futuro, abordando tópicos como organização, foco e governança. Apresenta o histórico de crescimento da empresa e oportunidades em contratos atuais e novos negócios no Brasil e no exterior.
1) O documento discute os diferentes modais de transporte de cargas no Brasil, incluindo rodoviário, ferroviário, aquaviário e intermodalidade.
2) É destacado o predomínio do transporte rodoviário no Brasil, enquanto o ferroviário tem menor participação em comparação a outros países.
3) São apresentados dados sobre a malha rodoviária e ferroviária brasileira, frota de caminhões, pesos máximos permitidos e outros aspectos técnicos dos modais terrestres.
Fórum Aquecimento Global - Soluções Viáveis, 17/08/2009 - Apresentação de Edu...FecomercioSP
Apresentação de Eduardo Jorge, secretário municipal do Verde e do Meio Ambiente - As maiores fontes de gases de efeito estufa no Município de São Paulo
Defesa versao final ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE RODO-MARÍTIMO NA DISTRIBUÇÃO D...Rafael José Rorato
Este documento discute alternativas de transporte rodoviário e marítimo para a distribuição de cargas frigoríficas no Brasil. Ele introduz o contexto do setor agropecuário brasileiro, especialmente aves e suínos, e analisa aspectos técnicos e econômicos de diferentes tecnologias de transporte rodoviário e marítimo. O objetivo é investigar os ganhos econômicos do uso de transporte intermodal rodo-hidroviário comparando cenários de transporte porta a porta rodoviário e rodo-marítimo
Desafios de Sustentabilidade Energética por Agência de Energia do PortoDesafios Porto
O Desafios Porto é uma competição que pretende encontrar as soluções tecnológicas que dão a resposta mais inovadora aos desafios identificados pela cidade.
Seminário Alerj - Cidades Inteligentes e SIT - Apresentacao Julio Lopes - Sec...Amar Jardim Oceânico
O documento descreve os planos para melhorar o sistema de transporte da Região Metropolitana do Rio de Janeiro antes das Olimpíadas de 2016, incluindo a expansão dos sistemas ferroviário, metroviário e hidroviário, a implementação de novos corredores BRT, e o uso de novas tecnologias para melhorar a eficiência e sustentabilidade do transporte.
1) O documento discute os desafios e potencialidades do transporte público na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, incluindo estatísticas sobre passageiros, tarifas, frota de veículos e outros indicadores.
2) Apresenta detalhes sobre os planos de transporte para as Olimpíadas de 2016 no Rio, incluindo a ampliação do metrô, sistemas BRT e integração entre modais.
3) Discutem recomendações para os próximos 10 anos, como novas linhas do metr
O documento discute a revitalização da cabotagem brasileira. Apresenta o potencial da cabotagem para o transporte de cargas no Brasil, destacando sua vantagem em termos de sustentabilidade ambiental e redução na emissão de CO2 em comparação com o transporte rodoviário. Também discute os desafios para o desenvolvimento da cabotagem, como a necessidade de melhorias na infraestrutura portuária e redução de custos e burocracia.
O documento discute a necessidade de implementação de trens regionais de passageiros no Brasil. Ele destaca que o Ministério dos Transportes está realizando estudos para 14 trechos ferroviários regionais, incluindo Rio de Janeiro-Campinas. Finalmente, apresenta dados sobre a demanda atual e potencial de passageiros entre Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas com a introdução de um trem de alta velocidade nesse corredor.
O Impacto do Custo de Energia de Transporte sobre Trilhosslides-mci
O documento discute a eficiência energética no setor de transporte sobre trilhos no Brasil. Resume que a energia elétrica representa um dos principais custos de operação e há potencial para ganhos de eficiência através de motores mais modernos, frenagem regenerativa e iluminação LED. Também destaca os planos de expansão da rede nos próximos anos com novos projetos.
Apresentação de UCs de Transportes na Licenciatura MATE do ISELPaulo Matos Martins
Este documento apresenta duas unidades curriculares opcionais do mestrado em engenharia civil - perfil de vias e transportes: Modelação e Análise de Sistemas de Transportes e Projeto Avançado de Transportes. Inclui também uma breve introdução sobre modelação de sistemas de transportes, abordando tópicos como oferta, procura, equilíbrio do utilizador e ótimo do sistema. Fornece ainda exemplos de modelos para caracterização da oferta, procura e rede de transportes.
Semelhante a PRECIFICAÇÃO DAS EMISSÕES DE GÁS CARBÔNICO DO TRANSPORTE DE GRÃOS: IMPACTOS NA COMPETITIVIDADE DAS SOLUÇÕES MULTIMODAIS (20)
ANÁLISE DE EFICIÊNCIA DOS PROJETOS DE INVESTIMENTO EM INFRAESTRUTURA MULTIMOD...Fernando Vinícius Rocha
Tese de Doutorado em Economia Aplicada
ANÁLISE DE EFICIÊNCIA DOS PROJETOS DE INVESTIMENTO EM INFRAESTRUTURA MULTIMODAL PARA O TRANSPORTE DE SOJA NO BRASIL (Efficiency analysis applied to multimodal infrastructure investment projects for soy transportation in Brazil)
Autor: Fernando Vinícius da Rocha
Origentador: José Vicente Caixeta Filho
Abstract:
The demand for investments in transport infrastructure is evident in Brazil, especially in the agro-industrial sector. There is also a growing concern with the sustainable development of the Brazilian territory, in order to consider impacts in the economic, environmental, and social fields. The relationship between these three concepts of analysis is also an essential issue in academic literature, in many cases, based on the application of multicriteria analysis methodologies. This work aims to analyze investment projects in multimodal transport infrastructure for soybean haul in Brazil - a total of 26 selected projects. The projects' impacts were simulated based on a model for minimizing transport costs in the soy transportation chain (network equilibrium model), considering the operations between producing locations and consumer markets (domestic and foreign clients). The potential for cost reduction, CO2 emissions, physical losses in transport operations, area of influence of the new infrastructure, among others, are some of the results obtained through the application of this model, which we discuss throughout the thesis. Stretches of the Ferrogrão project have the highest potential for cost reduction and carbon dioxide emission reduction. The Malha Norte railroad expansion project and a section of the Ferrovia Norte Sul (FNS) project in the country's southern states have the lowest level of physical losses during the soybean transport operations. The Ferrovia Norte Sul has the most significant social impacts. Part of these indicators, with the addition of some other metrics, were used to develop an analysis of relative efficiency among the selected projects. We used Data Envelopment Analysis (DEA) to compare the investment plans. The result shows that the most efficient projects among all the cases are the investments in the viability of a waterway stretch from Marabá (Pará State) to Barcarena Port, the joint investments in stretches of the FNS and the Ferrovia de Integração Centro-Oeste (FICO), and the investments for the expansion of Malha Norte railway until Sinop (Mato Grosso State). The discussion of the results addresses that these three projects should be the priorities in the development of an investment infrastructure transport plan for the Brazilian soy production and marketing chain. We highlight that such a combination of analysis methods is valid for the proposed evaluation, as it adds crucial subsidies to the decision-making process of public agents in Brazil and abroad.
SIARMA – Sistema de Informações de Armazenagem (Armazenagem de grãos no Centr...Fernando Vinícius Rocha
Este relatório apresenta os principais resultados da pesquisa sobre preços de armazenagem de grãos no Centro-Oeste brasileiro em 2015, realizada pelo projeto SIARMA. Os principais achados são: 1) As tarifas de armazenagem variam entre os estados da região, com preços médios de R$31,96/t para soja em MT, R$31,85/t para milho em MT e R$31,44/t para soja em GO; 2) A tarifa fixa representa a maior parte do preço de armazenagem, entre 73
Estudo desenvolvido pelo Grupo de Pesquisa e Extensão em Logística Agroindustrial (ESALQ-LOG), em parceria com a Universidade de Illinois, nos Estados Unidos.
"Post-Harvest Losses in the Brazillian Wheat Chain"
Slides apresentados no 53° congresso da SOBER, em 2015.
Para maiores informações sobre o trabalho, ou acesso ao trabalho completo, entre em contato conosco.
____
Abstract:
THIS PAPER AIMS TO CHARACTERIZE AND MEASURE THE LOSSES THAT OCCURS IN THE WHEAT CHAIN AT RIO GRANDE SO SUL. A SURVEY WAS APPLIED WITH IMPORTANT AGENTS AT THIS MARKET, TO GET TO KNOW THE INFORMATIONS AND DATA TO THE DEVELOPMENT OF CHARACTERIZATION OF THE CHAIN, FROM FARMS UNTIL MILLS, AND THE MEASUREMENT OF THE LOSSES. 11,8% OF THE WHEAT PRODUCTION ARE LOST BEFORE THE ARRIVE OF THE PRODUCT AT THE MILLS. FROM THE RESULTS OF THIS STUDY ARE PRESENTED SOME STRATEGIES FOR THE REDUCTION OF THE POST HARVEST LOSSES IN THIS CHAIN.
Resumo do estudo desenvolvido em uma parceria entre o ESALQ-LOG (Grupo de Pesquisa e Extensão em Logística Agroindustrial) e a FAEP (Federação da Agricultura do Estado do Paraná): INEFICIÊNCIAS LOGÍSTICAS DO AGRONEGÓCIO PARANAENSE.
Slides apresentados no 53° congresso da SOBER, em 2015.
O trabalho completo encontra-se disponível para download nos sites da FAEP e do ESALQ-LOG.
Para maiores informações, entre em contato.
____
Abstract:
THE MAIN GOAL OF THIS PAPER IS MEASURE THE IMPACT OF THE LOGISTICS
COSTS IN THE PROFITS OF THE PARANÁ STATE SOYBEAN FARMERS. THE ANALYSIS IS DIVIDED IN THREE PARTS: TRANSPORTATION COSTS, STORAGE COSTS AND PORT COSTS. THE LOGISTIC COST VARY BETWEEN 14.8% AND 18.9% OF THE PRICE IN THE INTERNATIONAL MARKET. THE TRANSPORTATION COST IS THE HIGHER COST IN THE LOGISTIC CHAIN. THE PAPER ALSO HIGHLIGHT THE MAIN BOTTLENECKS OF EACH STEP OF THE SOYBEAN CHAIN.
Fatores que afetam a decisão do produtor de investir em novos armazéns agrícolasFernando Vinícius Rocha
Fatores que afetam a decisão do produtor de investir em novos armazéns agrícolas.
Artigo apresentado no XVII SEMEAD, em 30 de outubro de 2014.
Autores: ROCHA, F.V.; ORTELAN, C.B.; NETO, E.B.; MARINHO, B.L.
_____
ABSTRACT
Brazil is one of the world’s major producer and exporter of grains. However, since the
transportation has not been enough to meet the demand during the harvest, the shortage of agricultural storage is also in evidence – in Brazil, the static storage capacity not even holds the domestic production (the recommendation is that the static storage be kept 20% above the total country production). To work around this situation, the government has been providing credit lines to producers who wish to invest in new agricultural warehouses (inside or outside the farm). Nevertheless, according some news, the uptake has been low by producers, motivating the question of this research: what factors impact on the decision of grain producers to invest in new agricultural warehouses? In this context, a survey was conducted, aiming to have the grain producers as respondents. 2,083 e-mails were sent to producers, cooperatives, unions and warehouses, but only 62 were answered and 48 of them were valid. The main obstacle pointed by the research about the investment in new agricultural warehouses was the bureaucracy faced by the producers when they decide to invest in warehouses. This research also mentions the risk with the payback period of the investments in storage and the high cost they have. The research also indicated that there is a general difficulty in getting the qualification of the warehouses.
Fatores que afetam a decisão do produtor de investir em novos armazéns agrícolas
PRECIFICAÇÃO DAS EMISSÕES DE GÁS CARBÔNICO DO TRANSPORTE DE GRÃOS: IMPACTOS NA COMPETITIVIDADE DAS SOLUÇÕES MULTIMODAIS
1. PRECIFICAÇÃO DAS EMISSÕES DE GÁS
CARBÔNICO DO TRANSPORTE DE GRÃOS:
IMPACTOS NA COMPETITIVIDADE DAS
SOLUÇÕES MULTIMODAIS
FERNANDO VINÍCIUS DA ROCHA, ABNER MATHEUS JOÃO,
EVERTON LIMA COSTA e JOSÉ VICENTE CAIXETA FIILHO
FEA/USP – São Paulo, 07 de novembro de 2018
2. INTRODUÇÃO
◦Emissão GEE vs setor de transporte;
◦Emissão de carbono = custos sociais (STERN REVIEW ON THE
ECONOMICS OF CLIMATE CHANGE, 2006);
◦Preocupação crescente com o impacto das emissões de CO2
na economia;
◦Stern Review on the Economics of Climate Change (2006),
Nicoletti e Lefèvre (2016), Knopf et al. (2018), Boyce (2018)
e Tvinnereim e Mehling (2018) apontam a precificação de
emissões como uma das formas eficazes para se buscar a
redução nas emissões de CO2.
3. INTRODUÇÃO
Emissões de GEE da categoria de transportes:
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000 1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
KTCO2
Brasil Japão Suécia
Fonte: Elaborado pelos autores com base em UNFCCC (2017).
4. INTRODUÇÃO
Evolução da precificação do CO2 :
0.0%
5.0%
10.0%
15.0%
20.0%
25.0%
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Emissõesglobaiscobertaspelas
iniciativasdeprecificaçãodas
emissõesdegáscarbônico(%)
Ano
Fonte: Elaborado pelos autores com base em Banco Mundial (2018)
6. INTRODUÇÃO
◦Agronegócio brasileiro = destaque para as cadeias da soja e
do milho (IBGE, 2018 e MDIC, 2016);
◦Elevada dependência do modal rodoviário (CNT, 2016) =
consumo de 92,6% da energia demandada pelo setor de
transporte (MME, 2015);
◦Programas de investimento em infraestrutura de transporte:
◦ Ferrogrão;
◦ Ferrovia Paraense.
7. OBJETIVO DO TRABALHO
Analisar e discutir possíveis
impactos da precificação das
emissões de CO2 nas áreas de
influência das soluções logísticas.
11. METODOLOGIA
Soluções logísticas consideradas:
i. Transporte para o porto de Santos (SP), via utilização exclusiva do modal rodoviário;
ii. Transporte para o porto de Santos (SP), a partir da utilização do transporte rodoviário e
do transporte ferroviário via terminal de transbordo de Rondonópolis (MT);
iii. Transporte para o porto de Barcarena (PA), via utilização exclusiva do modal rodoviário;
iv. Transporte para o porto de Barcarena (PA), a partir da utilização do transporte rodoviário
e do transporte hidroviário via terminal de transbordo de Itaituba (PA);
v. Transporte para o porto de Barcarena (PA), a partir da utilização do transporte rodoviário
e do transporte hidroviário via terminal de transbordo de Porto Velho (RO);
vi. Transporte para o porto de São Luís (MA), via utilização exclusiva do modal rodoviário;
vii.Transporte para o porto de Itacoatiara (AM), via utilização exclusiva do modal rodoviário;
12. METODOLOGIA
Soluções logísticas consideradas:
viii. Transporte para o porto de Itacoatiara (AM), a partir da utilização do transporte rodoviário e do
transporte hidroviário via terminal de transbordo de Porto Velho (RO);
ix. Transporte para o porto de Paranaguá (PR), via utilização exclusiva do modal rodoviário;
x. Transporte para o porto de Paranaguá (PR), a partir da utilização do transporte rodoviário e do transporte
ferroviário via terminal de transbordo de Maringá (PR);
xi. Transporte para o porto de Santarém (PA), via utilização exclusiva do modal rodoviário;
xii. Transporte para o porto de Santarém (PA), a partir da utilização do transporte rodoviário e do transporte
hidroviário via terminal de transbordo de Itaituba (PA);
xiii.Transporte para o porto de Santarém (PA), a partir da utilização do transporte rodoviário e do transporte
hidroviário via terminal de transbordo de Porto Velho (RO);
xiv.Transporte para o porto de Santarém (PA), a partir da utilização do transporte rodoviário e do transporte
ferroviário via terminal de transbordo de Sinop (MT);
xv. Transporte para o porto de Barcarena (PA), a partir da utilização do transporte rodoviário e do transporte
ferroviário via terminal de transbordo de Santana do Araguaia (PA).
13. METODOLOGIA
𝑪𝑻𝒊𝒋 = 𝑻𝒊𝒋 + 𝑬𝒊𝒋
◦ i = conjunto de municípios mato-grossenses;
◦ j = conjunto de soluções logísticas;
◦ CTij = custo logístico total, em reais por tonelada de grão, para a movimentação
de carga do município i pela solução logística j;
◦ Tij = custo de transporte associado à movimentação de carga do município i pela
solução logística j, em reais por tonelada de grão;
◦ Eij = custo atrelado à emissão de CO2 para a movimentação de carga do
município i pela solução logística j, em reais por tonelada de grão.
15. METODOLOGIA
𝑪𝑻𝒊𝒋 = 𝑻𝒊𝒋 + 𝑬𝒊𝒋
l = conjunto de modais de transporte (rodoviário ferroviário e hidroviário);
j = conjunto de soluções logísticas;
P = preço cobrado por tonelada de CO2 emitida no transporte de grãos, em reais por tonelada de
gás carbônico;
ei = coeficiente de emissão de CO2 por modal de transporte l, em quilogramas de CO2 por tonelada
transportada e por quilômetro percorrido;
dlj = distância percorrida, em quilômetros, utilizando o modal de transporte l na solução logística j.
Coeficientes de emissão de CO2 de cada modal de transporte, em quilograma de CO2 por tonelada
de grão transportada e por quilômetro percorrido (KgCO2/ton.km), foram: 0,11917 para o modal
rodoviário; 0,0346 para o ferroviário; e 0,018 para o hidroviário (PMBC, 2013).
𝐸𝑖𝑗 = 𝑃 ∗
𝑙
𝑒𝑙 ∗ 𝑑𝑙𝑗
1000
22. RESULTADOS
◦Precificação das emissões de CO2 = Alterações na
competitividade das soluções logísticas de transporte;
◦Soluções logísticas mais afetadas: Ferrogrão (ivx) e
Rondonópolis-Santos (ii);
◦Definição de políticas públicas para o investimento em
infraestrutura, pensando na construção de uma matriz de
transporte balizada por investimentos com menor potencial
e emissão de CO2.