Comparativo: Fiat Pulse desafia VW Nivus no duelo dos SUVs que nasceram de hatches

Nada mais justo que o novato Pulse e o ex-campeão Nivus defendam o título de “Carro do Ano Supremo do Biênio 21/22”. Claro que é uma brincadeira, mas já deu para sacar a ideia: esses dois rivais vão disputar clientes a tapa e devem brigar para conquistar seu espaço no mercado nacional.

Lançado em junho de 2020, o Nivus já tem sua parcela de fãs. Neste ano, até novembro, vendeu mais de 35 mil unidades — ainda um pouco distante do irmão T-Cross, que tem 20 mil emplacamentos a mais. Mesmo assim, não é um número tímido, ainda mais com a queda geral do mercado em razão da pandemia.

O recém-chegado Pulse também não vem fazendo feio, pois apesar de ter aparecido nas lojas agorinha já teve 9 mil reservas em 20 dias de pré-venda. Esse fenômeno pode ser explicado por toda a expectativa criada antes de o carro ser lançado de fato, com uma websérie no currículo e uma revelação bombástica em um dos programas de maior audiência da TV, o Big Brother Brasil. Ou seja, foram quase seis meses entre a apresentação do modelo e o início efetivo das vendas.

Mas vamos começar falando de desempenho, quesito no qual os SUVs mais se equilibram. Em nossa pista de testes, o Pulse foi mais rápido: cumpriu o zero a 100 km/h em 9,6 segundos, contra 9,9 s do Nivus. O Fiat também se sai melhor nas retomadas, ajudado pelo câmbio CVT — que, por fazer as trocas de marchas de forma contínua por não ter engrenagens (apesar de simular sete marchas), acaba sendo mais rápido que o automático comum, que trabalha com a pressão do óleo — caso do concorrente, equipado com transmissão automática de seis marchas. Mas também dá mais trancos em acelerações bruscas.

Essa é a principal diferença mecânica dos carros, aliás. Ambos são equipados com motor 1.0 turbo com injeção direta de combustível e, apesar de o Pulse ter atualmente o propulsor mais potente do mercado, com 130 cv, são apenas 2 cv a mais que o do Nivus e seus 128 cv. Já o torque, o que dá a força para o carro, é idêntico nos dois: 20,4 kgfm. Por isso o desempenho é tão parelho, com diferenças de milésimos de segundos.

Já na frenagem é a vez de o Volkswagen se destacar em todas as medições. Vindo de 100 km/h até a parada total, o alemão precisa de 37,5 metros, contra 40,1 m do rival. Isso pode ser explicado pelo fato de o Nivus ter freio a discos nas quatro rodas (ventilados na frente e sólidos atrás), enquanto o Pulse tem tambor na traseira, o que compromete ligeiramente a eficiência, sobretudo por ser quase 40 kg mais pesado.

Deixando as tecnicidades de lado, o que mais interessa é a sensação que ambos transmitem quando o motorista assume o volante. Nesse ponto, o modelo derivado do Polop tem um acerto mais refinado que o controversamente chamado SUV do Argo.

A começar pela altura em relação ao solo, de 17,6 cm — e talvez seja por isso que o Nivus agrade tanto, por não ser demasiadamente elevado para “forçar” sua condição de utilitário esportivo que, convenhamos, nenhum dos dois realmente é. Já o Pulse, com 19,6 cm de altura do solo, pode até ser mais imponente visualmente, mas a carroceria rola mais nas curvas.

Porém, ele tem uma carta na manga: o botão Sport, que, segundo a marca, muda os parâmetros do acelerador e torna a direção mais firme, aparentemente deixa o carro mais espertinho, além de oferecer um ronquinho mais forte do motor. Talvez seja mais uma influência psicológica do que uma alteração tão significativa no comportamento. Mas funciona.

O Fiat também perde pontos em outros aspectos importantes, como isolamento acústico (não tão eficiente) e espaço interno (entre-eixos ligeiramente menor, 2,53 m x 2,56 m). São centímetros preciosos para acomodar os passageiros de trás. Não que o VW seja um grande exemplo de conforto — ambos levam quatro pessoas tranquilamente, mas um quinto passageiro ficará incomodado —, mas ainda sim é o mais espaçoso entre os rivais, como Caoa Chery Tiggo 3x e Honda WR-V, os dois com 2,55 m.

Porém, o que mais decepcionou no modelo fabricado em Betim (MG) foi o acabamento, que é um dos pontos fortes do carro feito em São Bernardo do Campo (SP). Peças mal encaixadas e plásticos com rebarbas são visíveis na cabine. Mas vamos dar um desconto, já que a Fiat justifica que os veículos oferecidos para teste são pré-série, ou seja, ainda não têm a finesse dos carros que realmente chegarão às mãos dos consumidores. Ficaremos de olho nesses detalhes em uma próxima oportunidade.

O grande trunfo do Pulse é custar quase R$ 12 mil a menos que o Nivus (isso porque nem colocamos na conta os opcionais, que são basicamente as pinturas e o sistema de conectividade da Fiat). O VW até consegue contrabalançar um pouco por ter peças mais baratas e oferecer as três primeiras revisões grátis, mas o valor do seguro é mais alto e, em tempos em que encher o tanque vale um rim, o Fiat é mais econômico, de acordo com dados do Inmetro.

Em suas versões de topo, Impetus e Highline, a dupla tem uma lista de série bem recheada e traz equipamentos encontrados em modelos de categorias superiores, como frenagem autônoma de emergência, carregador de celular por indução, controle de cruzeiro adaptativo (esse só no VW) e alerta de mudança de faixa (exclusivo do Fiat). Também oferecem centrais multimídias modernas, intuitivas e rápidas.

Mesmo que o interesse pelo Pulse seja grande em razão do ineditismo e da estreia pomposa, há alguns detalhes que podem ser corrigidos, e isso só o tempo dirá. Já o Nivus, apesar de custar mais, ainda não encontrou páreo no segmento de SUVs compactos que entregue uma dirigibilidade tão afinada quanto a sua. O Pulse pode ter levado o “Carro do Ano 2022” merecidamente, mas o “Carro do Ano Supremo do Biênio 21/22” ficou mesmo com o Nivus. E com louvor.

*Seguro: O valor é uma média de até 13 empresas cotadas pela MDS com base no perfil padrão de Autoesporte
*Cesta de peças: Retrovisor direito, farol direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível (se aplicável) **Seguro: O valor é uma média entre as cotações das principais seguradoras do país com base no perfil padrão usado por Autoesporte, sem bônus

Vencedor: Volkswagen Nivus
Apesar das boas qualidades do Pulse, o Nivus acaba levando a melhor nessa briga. Ele até pode ser mais caro e ter seguro mais alto, mas equilibra com as três primeiras revisões grátis e peças mais acessíveis. Os números de desempenho são bem parecidos, com vantagens mínimas de um lado ou de outro, mas, no fim das contas, o VW entrega um refinamento superior no quesito dirigibilidade.

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