Hyundai Creta Limited Safety: 5 razões para comprar e 5 motivos para fugir

Quando mudou de geração, em 2021, o Creta ficou 2 cm maior no entre-eixos. Portanto, agora tem 2,61 metros nessa dimensão. Isso significa que o SUV tem um espaço interno maior do que os seus principais rivais, como Nissan Kicks e Chevrolet Tracker, por exemplo.

Isso garante que os passageiros consigam viajar de forma confortável na segunda fileira de bancos. Ou seja, com espaço razoável para as pernas e para a cabeça. Fora isso, o assoalho é mais baixo e ainda permite que o assento do meio seja ocupado sem desconforto para quem viaja ali.

Junto do espaço interno, o que também não decepciona é o porta-malas. Com 422 litros, o compartimento de cargas do Creta está entre os maiores do segmento. Afinal, só é menor do que o de Fiat Fastback (516 l), Renault Duster (475 l) e Nissan Kicks (432 l). Boa opção para quem gosta de viajar e tem uma família grande.

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Comprar um Hyundai Creta também é uma boa escolha para quem deseja economizar com combustível. Isso porque o SUV compacto figura entre os mais econômicos da categoria. Com gasolina no tanque, as versões equipadas com o motor 1.0 turboflex fazem 11,9 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada, de acordo com o Inmetro.

Com etanol, os números caem para 8,3 km/l e 9,1 km/l, respectivamente. Essas medições ficam abaixo das do Volkswagen T-Cross, mas são melhores do que a dos rivais Jeep Renegade, Nissan Kicks e Chevrolet Tracker, por exemplo.

A versão Limited Safety é equipada com bancos de tecido. Mas o material é caprichado e conforta o condutor. O mesmo vale para o restante do acabamento interno. Apesar de o principal material ser plástico rígido, tudo é bem encaixado.

Fora isso, alguns detalhes também são em prata para trazer um ar mais sofisticado e a peça principal do console é em preto brilhante. Em um geral, o Creta é melhor acabado do que vários concorrentes.

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E apesar de estarmos falando de uma versão específica, outro ponto que chama atenção no Hyundai Creta é a variedade de opções. O carro é vendido em nada menos do que seis configurações e com três opções de motorizações. Portanto, os preços começam em R$ 119.990 e chegam a custar R$ 186.290.

A versão de entrada, chamada de Action, é a que faz o Creta figurar entre os SUVs mais baratos do Brasil. E essa, é, na verdade, a primeira geração. Por isso, o motor é um 1.6 aspirado que entrega 130 cv.

Além das configurações intermediárias, que trazem o motor 1.0 turboflex, o Creta ainda é vendido com um propulsor 2.0 aspirado de 167 cv que equipa a versão topo de linha. Portanto, é possível dizer que são opções para todos os gostos — e até bolsos.

O que pode incomodar no Hyundai Creta é justamente o design, que ficou totalmente diferente dos concorrentes na nova geração. O visual da traseira foi o que mais desagradou o público no lançamento. Isso porque as lanternas foram divididas e acabaram ficando bem ousadas. Fora isso, a fabricante também colocou vincos na tampa do porta-malas.

Na frente, os faróis foram separados em três partes. Na primeira, há agora um DRL de LED. A iluminação principal e o farol de neblina ficam mais abaixo, enquanto a luz de seta aparece mais escondida. A grade também ficou diferente e passou a ter barras cromadas com um efeito tridimensional, o que deixou o visual ainda mais polêmico. O novo Creta, inclusive, já está rodando em testes no Brasil e promete acabar com essa estética controversa.

Se por um lado é econômico, por outro, o Hyundai Creta está longe de ser um dos mais rápidos do segmento. De acordo com a fabricante, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 11,5 segundos. Rivais como Chevrolet Tracker (10,9 s) ou Volkswagen T-Cross (10,1 s), também equipados com motor 1.0 turbo, chegam nessa velocidade em um tempo menor. Esse desempenho fica perceptível na hora de fazer ultrapassagens, por exemplo.

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Junto disso, outro ponto negativo do motor 1.0 turbo é o alto nível de ruído e vibração sentido pelo motorista e pelos passageiros. É possível perceber esses incômodos até mesmo com o carro parado. Ainda assim, esses problemas ficam ainda mais perceptíveis durante as acelerações e ultrapassagens. – uma questão que envolve também o isolamento acústico do carro.

Talvez seja até exagero reclamar do painel de instrumentos do Creta. No entanto, é no mínimo estranho que um carro que custa mais de R$ 150 mil seja equipado com mostradores analógicos. Neste caso, isso acontece com o conta-giros, indicador de temperatura e do tanque de combustível. No meio, há um visor TFT de 7 polegadas. Ainda assim, o Renault Kardian, por exemplo, que parte de R$ 112.790, já vem de série com um painel totalmente digital.

Por fim, o que pode fazer alguém fugir do atual Creta são os seus dias contados. Isso porque o SUV já passou por um profundo facelift de meia vida na Índia e chega com novidades ao Brasil em 2025. Além de um novo visual, o modelo terá motor 1.6 turbo e pode passar a ser o mais potente da categoria. Talvez valha a espera.

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