Teste: novo Renault Zoe evolui, mas ainda é um carro "elétrico popular" com preço de SUV premium

Na Europa, um Zoe custa em média 32 mil euros, o equivalente a R$ 210 mil. Na conversão direta, o preço aqui é praticamente o mesmo de lá, porém, proporcionalmente, para um cidadão europeu o Zoe é de fato um carro elétrico popular.

O desafio da Renault no mercado brasileiro é extremamente difícil. O objetivo é convencer o público a abrir mão de SUVs premium de entrada, que custam entre R$ 220 mil e R$ 230 mil, como Volkswagen Tiguan e algumas versões do Audi Q3 e Toyota SW4, e apostar em um compacto elétrico.

Os argumentos a favor da nova geração do Zoe até ganham força, já que as mudanças são bem significativas. A começar pelo design: a forma arredondada do Zoe da primeira geração continua, mas com linhas mais modernas.

O formato dos novos faróis de LED deixaram o visual mais agressivo na dianteira, que ainda conta com detalhes cromados e em preto brilhante. Na traseira, as lanternas possuem filetes horizontais de LED, que são separados pela luz de seta.

Mas a maior transformação está no interior: o volante e a manopla de câmbio são novos. A Renault deixou de lado o excesso de plástico da primeira geração e trouxe materiais emborrachados. Os tecidos dos bancos são de materiais reciclados, reaproveitando cintos de segurança de outros carros e garrafas pet. Nada de alavanca: o freio de estacionamento agora é elétrico.

O motor traz baterias de 52 kWh, em 12 módulos, e entrega 135 cv de potencia e 25 kgfm de torque. A geração anterior entregava 92 cv e 22,4 kgfm. Esse novo propulsor faz o Zoe acelerar de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e chegar a 140 km/h de velocidade máxima.

A autonomia também aumentou: foi de 300 km para 385 km. E agora há mais opções de recarga, graças à introdução do sistema em corrente contínua (DC).

Ou seja, dessa vez o Zoe E-Tech vem com argumentos para deixar uma incógnita na cabeça das pessoas. Mas como tudo isso funciona na prática?

Entre os principais itens de série estão: quatro airbags, ar-condicionado digital, chave presencial com partida por botão, volante com ajuste de altura e profundidade, computador de bordo digital com tela de 10 polegadas, central multimídia com tela de 7 polegadas com compatibilidade para Apple CarPlay e Android Auto, sensor de estacionamento dianteiro e traseira, faróis full LED, controles de tração e estabilidade e assistente de partida em rampa.

Como testamos a versão Intense, ainda há retrovisor fotocrômico, alerta de ponto cego, retrovisores externos com ajustes e rebatimento elétricos e rodas de 16 polegadas de liga leve com acabamento diamantado.

O desempenho é nitidamente melhor na cidade com arrancadas vigorosas, como é esperando de um carro elétrico com torque máximo entregue de forma instantânea. Ao contrário da geração anterior, que logo fica bem mansa após a primeira acelerada, o E-Tech tem agilidade e é esperto.

Outra diferença notável: na primeira geração, o silêncio a bordo era interrompido quando o carro desacelerava e surgia um ruído. Era um barulho semelhante ao de um apito, que entrava em ação quando a bateria começava a regenerar. Na experiência que tive com o carro durante um dia na cidade, não ouvi este ruído.

Mas a eficiência da regeneração da bateria não mudou, principalmente no modo Eco, que é recomendado para andar na cidade. Vale dizer que o desempenho ficar mais sem graça.

Dentro da cabine, a sensação é de estar em um carro de melhor qualidade. Porém, para uma pessoa de 1,87 m, como eu, o espaço para as pernas fica no limite do conforto. O tamanho do carro não mudou. São 4,08 metros de comprimento, 1,73 m de largura e 1,56 m de altura e 2,59 m de entre-eixos. Além de um porta-malas de 338 litros.

O carro teve uma evolução enorme de uma geração para outra — não há como negar. O motor está mais forte, o visual está mais chamativo e o interior não está mais com acabamento de carro popular. Porém, não podemos ignorar o preço de SUV premium na hora de colocar na balança.

Uma ótima alternativa para conhecer o Zoe e gastar menos é o Renault On Demand, serviço de carro por assinatura da marca. Para o plano de 36 meses e 1.000 km por mês, o valor mensal do elétrico é de R$ 3.890. A contratação é 100% on-line, realizada no site www.renaultondemand.com.br.

Com o dólar nas alturas e sem a possibilidade de abaixar o preço do compacto elétrico, talvez até a Renault concorde que o melhor jeito de ter um Zoe na garagem seja por meio do On Demand.

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