Mitsubishi Eclipse Cross 2023: 5 motivos para comprar e 5 razões para fugir dele

O interior passou praticamente despercebido pela atualização. Assim como o conjunto mecânico, que permanece o mesmo: motor 1.5 16V Turbo de quatro cilindros (gasolina, apenas), câmbio automático CVT que simula 8 marchas, e duas opções de tração: 4x2 ou integral (4x4) - dependendo da versão.

Confira então cinco motivos para colocar um Eclipse Cross 2023 na garagem e outros cinco para ficar longe dele:

1 - Novo visual

Digamos que o design ficou menos polêmico. Motivo de discórdia, a traseira com dois vidros separados por uma barra que unia as lanternas foi eliminada, dando lugar a uma peça mais tradicional, com um vidro apenas. Ainda na parte de trás, o para-choque e conjunto óptico são novos.

A frente também passou por modificações. Manteve sua essência, mas uma série de alterações foram realizadas para dar uma rejuvenescida. Para-choque e grade foram redesenhados, assim como o DRL, seta, faróis principais e de neblina, que mudaram até mesmo de posição. Tudo, na dianteira, é em full LED.

2 - Posição ao volante

O Eclipse Cross oferece boa posição ao volante. Ponto positivo para os ajustes elétricos do banco do motorista (do passageiro também são) e para as regulagens de altura e profundidade da coluna de direção.

Os bancos também têm excelente design, com grandes abas laterais, as populares "bananinhas", que abraçam o motorista e conferem uma posição esportiva de condução. A espuma tem boa densidade e o revestimento é de couro.

3 - Desempenho com foco no conforto

O SUV da MIT manteve o conjunto mecânico. O moderno motor 1.5 16V turbo de quatro cilindros trabalha com sistema de injeção direta e indireta de combustível com o objetivo de entregar eficiência energética. O consumo médio, de acordo com o INMETRO, é de 10,2 km/l.

Em baixas rotações, a injeção indireta predomina, diminuindo as vibrações e promovendo uma queima de combustível mais racional. No entanto, quando a velocidade cresce o motor começa a atuar com giros mais altos, a injeção direta assume o protagonismo para entregar performance.

Vale destacar o funcionamento suave do câmbio automático CVT que simula oito marchas. Existe a possibilidade de trocas manuais pela alavanca ou pelas aletas posicionadas na coluna de direção.

Outro ponto positivo é a tração integral - disponível apenas na versão topo de linha HPE-S S-AWC. Ela trabalha sobre demanda, mas jogando torque predominantemente para as rodas dianteiras, e chegando a uma distribuição 50/50, no máximo. Nunca terá mais força nas rodas traseiras.

4 - Equipamentos de conforto e segurança

Na versão topo de linha, os equipamentos voltados para segurança e comodidade são amplos. Vale mencionar os sete airbags (duplo frontal, laterais, de cortina e também de joelhos para o motorista), alerta de saída de faixa, alerta de veículo no ponto cego, alerta de tráfego traseiro cruzado, monitoramento da pressão dos pneus, entre outros.

5 - Espaço interno e porta-malas

Com 2,67 metros de distância entre os eixos, o Eclipse Cross entrega um bom espaço interno, especialmente para os ocupantes do banco traseiro, que não enfrentam problemas com os joelhos encostando nos assentos da frente. Vale ressaltar que o encosto do banco de trás pode reclinar, tornando a viagem mais confortável.

O porta-malas, de acordo com a MIT, teve sua área ampliada em 14% por conta da nova inclinação da queda da coluna "C". No entanto, ela não revelou qual a nova capacidade volumétrica. Antes, o número já era bom: 473 litros.

1 - Central multimídia limitada

O Eclipse Cross chega equipado com central multimídia da marca JBL com tela colorida e sensível ao toque, mas com somente 7’’. Veículos de segmentos inferiores, como o Volkswagen Nivus, por exemplo, já entregam telas com mais de 10’’.

Outro ponto negativo desta central é o pareamento com Android Auto e Apple CarPlay por cabo, apenas.

2 - Design interno sem mudanças

Se por fora o Eclipse Cross mudou significativamente, por dentro as coisas não evoluíram, o que deixou o ambiente datado. O elemento que mais entrega a necessidade de uma atualização é o painel de instrumentos com dois relógios analógicos separados por uma pequena tela de TFT.

O segmento dos SUVs premium já trabalha com clusters totalmente digitais e configuráveis, ou com telas grandes com uma série de recursos.

3 - Consume apenas gasolina

Pode não ser um fator determinante na hora da compra, mas o fato de o SUV da MIT consumir apenas gasolina o coloca um passo atrás dos concorrentes com propulsores flex, que permitem ao motorista escolher qual tipo de combustível é mais vantajoso para o seu bolso. Atualmente, por exemplo, tem sido o etanol em muitas cidades.

Todos os principais concorrentes do Eclipse Cross, como Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos, já oferecem a opção bicombustível.

4 - Banco traseiro com ressalvas

Se você tem 1,80 m ou mais e vai viajar no banco traseiro, o espaço para a cabeça pode ser um problema. Por causa do teto solar duplo, o teto do Mitsubishi é um pouco rebaixado.

Apesar de ter encosto de braço com porta-copos, faltam, por exemplo, saídas do ar-condicionado e até mesmo portas USB para os passageiros recarregarem a bateria do smartphone. Apenas uma tomada 12V está disponível.

5 - Preço elevado

O preço inicial da versão topo de linha do Eclipse Cross, HPE-S S-AWC, parte de R$ 232.990. Quando comparado com alguns de seus concorrentes, o valor fica ligeiramente elevado.

O Volkswagen Taos Highline 250 TSI, por exemplo, parte de R$ 204.900. Completinho, com pintura dois tons, pacote Edição de Lançamento (bancos revestidos parcialmente em couro, som Beats, rodas pretas de liga leve de 18’’, entre outros) e teto solar, o valor não passa dos R$ 217.670. Ainda assim, o Eclipse é R$ 15.320 mais caro.

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