Honda ZR-V será vendido em versão única no Brasil para brigar com Compass e Corolla Cross

“Ele virá importado do México, mesma planta que abastece a Argentina e os Estados Unidos. Aqui vai chegar em uma versão, e vamos trabalhar com o melhor que o SUV tem a oferecer. As outras estão em estudo e podem chegar depois”, explicou à nossa reportagem Ariel Mógor, gerente de planejamento de produto da Honda no Brasil, apontando que teremos por aqui a configuração de topo.

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A versão mais completa do ZR-V já foi apresentada na Argentina. A plataforma é a mesma do Civic de 11ª geração, o que é uma boa notícia em termos de dirigibilidade e robustez. O visual do SUV é bem diferente do que estamos acostumados a ver nos últimos lançamentos da marca no país.

A dianteira é marcada por uma grande grade. Apenas a traseira é que tem lanternas de desenho semelhante ao do City Hatch. As rodas apresentadas para os hermanos são de 17 polegadas e com acabamento diamantado e em preto brilhante, mas podemos receber um novo jogo por aqui.

Por dentro, as peças são parecidas com as que vemos no Civic, mas com algumas diferenças como, por exemplo, no posicionamento dos itens do console central. Manopla de câmbio, seletor de modos de condução, seletor do controle de descida e freio de estacionamento eletrônico são centralizados na peça — no sedã, eles são deslocados para a esquerda.

Em contrapartida, os comandos e o visor do ar-condicionado são os mesmos, assim com a central multimídia com tela de 9 polegadas. O cluster de instrumentos do ZR-V não é totalmente digital como o do Civic, e tem uma tela de 7 polegadas em TFT para computador de bordo, enquanto outros mostradores são analógicos.

O volante é o mesmo do sedã médio, com cubo hexagonal, e todos os comandos de computador de bordo, multimídia e assistências de condução estão ali. Voltando ao console central, temos ainda dois porta-copos, portas USB e carregador de celular por indução.

Assim como os demais produtos da Honda, o ZR-V será vendido no Brasil com pacote Honda Sensing. Isso quer dizer que o modelo terá controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, farol alto automático e sistema de centralização em faixa e manutenção. Além disso, o SUV terá a câmera lateral (lane watch), assistente de partida em rampa, assistente de descida e oito airbags.

O motor será um 2.0 aspirado, mas não como era o do Civic nacional. Este propulsor rende até 157 cv de potência e 18,8 kgfm de torque e é acoplado a uma caixa automática do tipo CVT.

Vale lembrar que o Honda ZR-V mede 4,57 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,62 m de altura e 2,65 m entre eixos. Como referência, um HR-V tem 4,38 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,59 m de altura e 2,61 m entre eixos. Já um Corolla Cross conta com 4,46 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,62 m de altura e 2,64 m entre eixos.

Curiosamente, mesmo sendo mais comprido e mantendo basicamente o mesmo entre-eixos do Corolla Cross, o ZR-V tem um porta-malas menor. São apenas 380 litros de capacidade no compartimento, contra 440 litros do rival da Toyota. É mais que um HR-V oferece (354 litros), mas abaixo da expectativa.

De acordo com o executivo da Honda, o “ZR-V será um produto de volume” e seu preço “vai surpreender positivamente”, o que nos leva a acreditar que a etiqueta do SUV ficará entre R$ 210 mil e R$ 230 mil. O acordo bilateral entre México e Brasil pode facilitar a precificação do produto, já que há um corte de imposto. Resta saber se ele chegará com preço atrativo o suficiente para desbancar Toyota e Jeep.

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