Veja 30 SUVs novos que serão lançados ainda em 2024

• Q6 e-tron
• Q8

A Audi celebra 30 anos de Brasil em 2024. E o principal lançamento nesse ano será o SUV elétrico Q6 e-tron. O lançamento deve acontecer entre setembro e outubro, mas Autoesporte já acelerou o modelo nas Ilhas Faroe.

O novo SUV tem porte similar ao de um Q5 e terá como grandes rivais os conterrâneos BMW iX e Mercedes-Benz EQE. São 4,71 metros de comprimento e 2,89 m de distância entre-eixos. A versão que será vendida no Brasil tem ainda baterias de 100 kWh, que garantem autonomia de até 620 km no ciclo europeu. Os motores elétricos entregam 387 cv de potência.

Além do Q6 e-tron, a marca também trabalha para lançar ainda esse ano uma atualização no visual do Q8, SUV mais sofisticado da empresa.

• X2/iX2

A nova geração do BMW X2 acaba de desembarcar no Brasil em duas versões, uma a combustão com motor 2.0 turbo de quatro cilindros (xDrive20i M Sport) e outra elétrica (iX2 xDrive30 M Sport). Ambas com o pacote M Sport. Os preços são R$ 388.950 e R$ 443.950, respectivamente.

Na segunda geração, o BMW X2 assume de vez a forma de SUV cupê – deixando a característica de hacth aventureiro para trás. Desta forma, se alinha a outros modelos da marca como X4 e X6. A grade dupla é contornada por LEDs e recebe novo desenho, bem como o para-choque que agora tem linhas mais robustas.

A marca que tem agitado o mercado brasileiro em 2024 prepara três lançamentos nos próximos meses. Depois do King, que já teve os detalhes revelados, a BYD trará ao país o Song Pro, uma versão de entrada do SUV médio híbrido. Com desenho levemente alterado e motor menos potente, custará por volta de R$ 200 mil.

A Caoa Chery continua preparando a chegada do Tiggo 7 PHEV, inédita configuração híbrida plug-in (PHEV), com recarga externa, do SUV médio. O preço deve ficar na casa dos R$ 200 mil, exatamente para concorrer com o BYD Song Pro.

+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte.

O conjunto híbrido deve ser formado pelo motor 1.5 turbo a gasolina ligado a um ou dois motores elétricos de tração. No Tiggo 8 Pro Hybrid, a potência combinada é de 317 cv e o torque fica em 56,6 kgfm. O câmbio DHT tem uma caixa mecânica automatizada de dupla embreagem com três marchas. Os motores elétricos preenchem as demais relações, simulando 11 marchas no total.

Já o banco de baterias de 19 kWh deve proporcionar uma autonomia entre 80 e 100 km em modo apenas elétrico, segundo a homologação do Inmetro.

• Blazer EV
• Equinox EV
• Equinox

Dos seis lançamentos prometidos pela Chevrolet para 2024, três deles já chegaram: Spin, S10 e Trailblazer. Restam, então, outros três. Nos próximos meses, as versões elétricas de Blazer e Equinox fazem a estreia em solo brasileiro.

O primeiro SUV, inclusive já está em solo nacional. Importado do México, o Blazer deve ser disponibilizado para o Brasil apenas na versão esportiva RS, que tem dois motores que entregam 565 cv e 89,5 kgfm. As baterias são de 85 kWh e a autonomia é de 450 km, de acordo com a Chevrolet.

O último lançamento, até então mantido em sigilo, foi descoberto por Autoesporte. É a configuração a combustão do SUV médio Equinox, que será atualizada e desembarca no final do ano. Produzido no México, o SUV virá com o mesmo motor 1.5 turbo a gasolina de 175 cv. Pode sair de fábrica com tração dianteira e câmbio CVT ou tração integral e caixa automática de 8 marchas. Nesse caso, estão disponíveis os catálogos LT, Activ e RS.

A Citroën terá o ano mais movimentado em termos de lançamentos em muito tempo. E o principal deles é o inédito Basalt, um SUV cupê que chega mais para o final do ano como uma opção ao C4 Cactus, que está se despedindo do nosso mercado.

O Basalt compartilha a mesma mecânica do Aircross. Ou seja, motor 1.0 turboflex de 130 cv e 20,4 kgfm e câmbio automático do tipo CVT. A diferença é que o novo modelo terá proposta de agradar mais pelo design, enquanto o Aircross oferece opção para até 7 pessoas.

• Pulse Bio-Hybrid
• Fastback Bio-Hybrid

Os dois SUVs da Fiat serão os responsáveis por estrear a tecnologia Bio-Hybrid no Brasil. Estamos falando de um conjunto micro-híbrido, forma mais simples e barata de eletrificação. O novo sistema vai trabalhar em conjunto com o motor 1.0 turbo de 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque que já equipa a dupla. A Stellantis vai instalar uma bateria de 12V para operar paralelamente ao sistema elétrico convencional do veículo, e que vai permitir que o veículo continue em movimento com o câmbio desacoplado e o motor desligado, economizando combustível.

A chegada de Pulse e Fastback Bio-Hybrid deve acontecer já no final do ano. Na sequência, outros modelos equipados com esse conjunto mecânico devem receber o auxílio elétrico.

Após anunciar uma mudança no formato de parceria com o grupo brasileiro Caoa, a Hyundai poderá finalmente trazer carros importados que quiser ao Brasil. E o primeiro deles será o SUV grande Palisade.

Maior que o Santa Fe, o Palisade tem oito lugares (são duas fileiras de três assentos), 4,98 metros de comprimento, 1,98 m de largura, 1,75 m de altura e 2,90 metros de entre-eixos. O motor escolhido é um V6 3.8 a gasolina, entregando 295 cv de potência e 36,1 kgfm de torque, sempre com câmbio automático de oito marchas. De acordo com a Hyundai, o SUV leva 8 segundos para atingir 100 km/h e tem velocidade máxima de 230 km/h.

A Jaecoo fará estreia no Brasil com o SUV 7. O nome composto apenas por números ainda pode mudar, mas, por enquanto, vamos tratá-lo assim. Estamos falando de um potencial rival de BYD Song Plus e GWM Haval H6 que já está rodando em testes no Brasil.

Mas com porte um pouco menor. Enquanto a dupla chinesa tem comprimento na casa dos 4,70 metros e entre-eixos perto de 2,75 m, o Jaecoo 7 está mais próximo de um Jeep Compass. São 4,50 m de comprimento e 2,67 m de entre-eixos.

Por compartilhar plataforma e conjunto mecânico com o Caoa Chery Tiggo 8 híbrido plug-in, o Jaecoo 7 deve oferecer o mesmo conjunto mecânico composto por motor 1.5 turbo de 147 cv de potência e 22,4 kgfm de torque e dois elétricos, com 170 cv e 34,2 kgfm de torque. Combinados, entregam consideráveis 317 cv e 56,6 kgfm. O câmbio DHT com três marchas mecânicas simula 11 marchas no total, "preenchendo" as demais relações com os motores elétricos.

• Compass
• Commander

A Stellantis corre contra o tempo para lançar a família de motorizações híbridas flex Bio-Hybrid no Brasil já em 2024. Além de Fastback e Pulse, a Jeep deve trazer versões eletrificadas de Compass e Commander. Porém, os SUVs da marca norte-americana serão equipados com um sistema micro-híbrido mais robusto, de 48V, com capacidade de emular um híbrido flex pleno.

Os novos Compass e Commander Bio-Hybrid e-DCT serão micro-híbridos flex de 48V com um motor elétrico mais robusto que o do sistema de 12V de Pulse e Fastback. Contudo, o conjunto não chega a ser um híbrido pleno (HEV) como o do Corolla Cross.

Funciona assim: o motor 1.3 GSE turbo flex de 180 cv de potência com gasolina e 185 cv com etanol e 27,5 kgfm de torque com qualquer combustível, está acoplado a um motor elétrico de cerca de 30 cv de potência, menos da metade dos 72 cv de Corolla e Corolla Cross. Eles se integram a um câmbio automatizado de dupla embreagem com seis marchas.

• EV5
• EV9

Depois de desistir de trazer ao Brasil o crossover EV6, a Kia vai entrar no segmento de elétricos com duas novidades. O EV5 é um SUV médio de porte similar ao de um Volkswagen Tiguan e desenho ousado, como tem sido padrão na Kia. São 4,61 m de comprimento, 1,87 m de largura e distância entre eixos de 2,75 m. O motor elétrico dianteiro entrega 217 cv e 31,6 kgfm de torque. Já a bateria é de 64,2 kWh.

O EV9 é bem maior. 5,01 metros de comprimento, 1,98 m de largura, 1,78 m de altura e 3,10 m de distância entre-eixos. A versão que chega ao Brasil é a GT-Line, com apelo esportivo no visual. O conjunto mecânico tem dois motores elétricos que entregam 384 cv e 61,1 kgfm. Já as baterias de 99,8 kWh garantem alcance de 431 km no ciclo americano.

O novo GLC 43 Coupé acaba de chegar ao Brasil (tecnicamente, no início do segundo semestre). Com preço sugerido de R$ 694.900, o lançamento acontece após pouco mais de um ano da divulgação das atualizações para as versões nessa carroceria.

A principal novidade técnica é a troca do motor 3.0 V6 de 367 cv de potência por uma unidade menor, 2.0 turbo de quatro cilindros com um sistema micro-híbrido com gerador de 48 volts. A boa notícia é que o GLC 43 Coupé está mais potente. São 421 cv de potência e 51 kgfm de torque.

• Countryman
• Aceman

As novas gerações de Mini Cooper e Countryman vão iniciar a repaginação da tradicional marca britânica no Brasil. O famoso hatch e o SUV compacto estreiam no país em julho. Mais para o final do ano é a vez de o inédito Aceman, uma opção intermediária, ser lançada.

O Contryman já teve preços já anunciados. Por enquanto, apenas a versão elétrica está disponível, em duas configurações. Os preços vão de R$ 294.990 a R$ 339.990. Nos dois casos, o SUV é equipado com uma dupla de motores elétricos que, juntos, rendem 306 cv de potência e 50,3 kgfm de torque no total. A bateria, que agora tem 66,4 kWh, fornece autonomia de 320 km – já no ciclo do Inmetro.

A Mitsubishi não confirma, mas a nova geração do Outlander deve desembarcar no Brasil até o final do ano. O SUV retorna ao país após um hiato de quase dois anos desde que a versão anterior saiu de linha com grandes novidades.

A principal delas é que o Outlander agora compartilha plataforma e uma série de componentes com a Nissan. Vale lembrar que as fabricantes japonesas fazem parte de uma aliança, que também inclui a Renault.

O SUV também volta a ser oferecido em configuração híbrida plug-in, ou seja, com possibilidade de recarga externa. O motor 2.4 aspirado a gasolina de 133 cv e 19,9 kgfm é associado a outros dois motores elétricos. O conjunto entrega bons 251 cv. Com a bateria de 20 kWh, a fabricante promete um alcance combinado de 675 km e quase 90 km de alcance no modo elétrico.

• L
• Aya

Estreante em nosso mercado, a chinesa Neta promete três lançamentos para inaugurar a operação no Brasil. Dois deles são SUVs. O Neta L é um modelo grande, de 4,77 metros de comprimento e 2,81 m de entre-eixos. Com a bateria de 30,6 kWh mais um tanque de gasolina de 50 litros, o alcance do modelo é superior a 1.000 km. Há ainda uma versão elétrica, com bateria de 68,1 kWh, capaz de rodar 460 km a cada recarga no ciclo chinês WLTC.

Já o Aya pode chegar ao país com uma proposta de SUV elétrico de entrada. O visual segue uma linha menos convencional, com queda do teto em estilo cupê e grande área envidraçada. Com 4,07 m de comprimento e 2,42 m de entre-eixos, seria um concorrente para o futuro BYD Yuan Pro. Tem motor de 95 cv e baterias de 40,7 kWh, prometendo autonomia de 401 km.

A Omoda é outra chinesa que estreia em 2024 no Brasil. O SUV cupê 5 será vendido em três versões. Duas delas (Luxury e Prestige) terão conjunto micro-híbrido, e uma será elétrica. O acabamento, aliás, foi até aprimorado para o mercado brasileiro.

Na configuração movida apenas a bateria, são 204 cv de potência e 34,7 kgfm de torque. O conjunto de baterias de 61 kWh rende uma autonomia de 450 km no ciclo europeu WLTP. Na homologação do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, o número deve cair para cerca de 300 km.

Já a versão híbrida leve (MHEV) tem o mesmo conjunto mecânico dos Caoa Chery Tiggo 5X e Tiggo 7. Portanto, similar ao motor 1.5 turboflex de 160 cv e 25,5 kgfm de torque associado à uma bateria de 48V que auxilia funções como a partida do veículo.

A nova geração do 2008, que trocou a fábrica de Porto Real (RJ) por El Palomar (Argentina), está prestes a ser lançada. Além de aposentar os motores 1.6 aspirado (EC5) e turbo (THP), adota o conjunto já presente em outros carros da Stellantis: 1.0 turbo de três cilindros com 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque e câmbio CVT.

Além disso, podemos esperar grandes avanços em auxílios à condução, com sistemas de frenagem de emergência e, talvez, manutenção de faixa. Tudo para concorrer no segmento mais disputado do mercado, o de SUVs compactos.

• Macan
• Cayenne GTS

A segunda geração do Macan já está em pré-venda no Brasil. O SUV elétrico parte de R$ 580 mil e tem entregas programadas para o segundo semestre. As duas versões disponíveis têm dois motores, sendo o 4 com 408 cv e 66,3 kgfm e o Turbo com 638 cv e 115,2 kgfm. Na mais potente, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 3,3 segundos.

Se você prefere carros a combustão, o "irmão" maior do Macan, Cayenne, terá a nova versão GTS chegando ao país até o final do ano. Nesse caso, o motor V8 4.0 está ainda mais potente. São 40 cv a mais para chegar aos 500 cv e 4 kgfm a mais para atingir 67,3 kgfm. Com esse conjunto, o novo Cayenne GTS acelera de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos. A velocidade máxima é de 275 km/h. E com o pacote visual GTS, um dos mais elegantes da marca alemã.

O Nivus, um dos maiores sucessos recentes da Volkswagen terá seu primeiro facelift. E as mudanças serão maiores do que imaginávamos. Além da grade menor, ao estilo do Virtus, com o logotipo da marca realocado para cima, haverá um novo para-choque frontal sem faróis de neblina.

A maior mudança, no entanto, é que o novo Volkswagen Nivus adotará faróis de LED mais afilados, claramente inspirados na atual identidade visual da marca na Europa. A motorização disponível atualmente, 1.0 turbo de 128 cv e 20,4 kgfm de torque não deve mudar, bem como o câmbio automático de seis marchas.

A versão elétrica do XC90 foi apresentada há quase dois anos na Europa, mas só agora vai, finalmente, desembarcar no Brasil. O lançamento será entre o fim desse ano e o início de 2025. Estamos falando de um SUV grande, com muita tecnologia embarcada (até inteligência artificial) e som de cinema, sem deixar de lado, claro, o desempenho e a segurança.

Dois motores elétricos fornecem 517 cv de potência e 92,8 kgfm de torque. A autonomia, segundo a Volvo, é de 600 km (WLTP) graças às grandes baterias de 111 kWh instaladas no assoalho do SUV. Por dentro, as mesmas inovações vistas no EX30 recém-lançado no Brasil. A tela vertical de 14,5 polegadas com Google Auto promete ser uma das mais modernas do mundo. Ela executa a maioria das funções do carro, desde segurança e infoentretenimento até gerenciamento de baterias, além dos agora "básicos" Android Auto e Apple Carplay sem fio, claro.

A marca que fecha anossa lista é também uma estreante em nosso mercado. A Zeekr é parte do grupo Geely, também dona da Volvo. Até o fim do ano, os chineses preparam dois lançamentos. Para a nossa lista de SUVs, temos o X, elétrico que já foi flagrado rodando por São Paulo. Ele compartilha parte do conjunto mecânico com o Volvo EX30, embora tenha dimensões maiores e porte semelhante ao do EX40. São 4,43 metros de comprimento e 2,75 m de entre-eixos.

Há duas diferentes motorizações. A opção de entrada oferece apenas um motor elétrico e tração traseira. São 272 cv de potência e cada carga das baterias de 69 kWh garante autonomia de 440 km. Quando um segundo motor elétrico é adicionado ao eixo dianteiro, a potência chega a 428 cv, garantindo desempenho melhor: 3,8 s para ir de 0 a 100 km/h. A bateria, que tem a mesma capacidade de 69 kWh, passa a oferecer 400 km de autonomia, também segundo o ciclo WLTP.

Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.