Autoindustrie: Aktuelle News & Nachrichten - WELT

Der Klimawandel sei das größte Problem der Menschheit, sagt Post-Chef Tobias Meyer. Er selbst will den DHL-Konzern auf den Weg bringen, um bis 2050 klimaneutral zu sein. Noch fehlen ihm allerdings wichtige Schritte in der Luftfracht. Auch auf Diesel-Fahrzeuge ist Meyer noch angewiesen.

Bis 2028 sollen alle größeren Tankstellenketten nach Plänen der Bundesregierung eine Schnellladesäule für E-Autos aufstellen. Aus der Wirtschaft kommt deutliche Kritik. Eine solche Verpflichtung führe zu Fehlinvestitionen. Verkehrsminister Volker Wissing bleibt aber stur.

In Brasilien dominieren chinesische Elektroautos den Markt, Mexiko meldet einen Anstieg der chinesischen Autoverkäufe um 63 Prozent. Im Laufe des Jahres sollen weitere chinesische Hersteller zusätzlich aktiv werden. Für das Autoland Deutschland bedeutet das nichts Gutes.

Sie sehen laut Bekennerschreiben die Autos als Gefahr für das Klima und die Sicherheit. Auch Elektroautos sind vor ihnen nicht sicher. Die Gruppierung nennt sich „Reifen platt for future“ und zerstörte in Berlin und Brandenburg bei mindestens 50 Wagen die Reifen.

Die große Euphorie ist vorbei: Unfälle und Zweifel haben die Erwartungen an selbstfahrende Robotaxis gebremst. Unter den großen westlichen Autoherstellern fordert einzig Volkswagen Vorreiter Google heraus. In Zukunft könnten die selbstfahrenden Taxis deutsche Städte sichtbar verändern.

Deutschlands Industrie hat Milliarden in die E-Mobilität investiert. Doch nach dem Aus des Umweltbonus bricht die Nachfrage im Heimatmarkt ein – der Zweifel am Sinn der E-Mobilität wächst, wie eine Umfrage zeigt. Unter der ausgebrochenen Preisschlacht leidet vor allem ein Unternehmen.

Trotz großer Pläne für E-Autos macht sich bei den Autobauern Ernüchterung breit. Der VDA etwa rechnet für 2024 mit einem Einbruch der Neuzulassungen von E-Autos um 14 Prozent. „Die Transformation ist eine Herausforderung, es muss viel getan werden“, sagt Verkehrsminister Volker Wissing im WELT-Gespräch.

Einer weltweiten Umfrage zufolge sehen zahlreiche Automobil-Manager pessimistischer in die Zukunft. Nur noch 34 Prozent der Befragten rechnen mit einem profitablen Wachstum. „Der Bedarf an neuen Autos ist eigentlich hoch“, sagt Robin Hornig, AUTO BILD-Chefredakteur.

Der Verband der Automobilindustrie hat die Bundesregierung aufgefordert, schnell den Standort Deutschland zu stärken. „Wir brauchen konsistente Förderpolitiken“, sagt Verbandschefin Hildegard Müller im Gespräch mit WELT TV.

Menschen steuern Maschinen in Zukunft vor allem durch mündlichen Dialog mit künstlicher Intelligenz. Smartphones, Monitore und Apps werden in vielen Fällen überflüssig. Im Auto dürften Fahrer die technische Revolution zuerst spüren. Doch das ist nur der erste Schritt.

Zu teuer, zu schnell leer: Batterien gelten vielen noch immer als die Schwachstelle der E-Autos. Jetzt testet die Industrie eine neue Technologie, die gleich mehrere Probleme lösen würde. Weil sie auf einem Rohstoff basiert, der, anders als Lithium, nahezu unbegrenzt zur Verfügung steht.

Autos können verdammt hässlich oder verrückt oder beides sein. Doch hinter so manchem durchgedrehten Flitzer steckt ein geniales Konzept: Offroad-Cabrio, regensichere Heckscheibe… Nur was hat BMW sich beim „Turnschuh“ gedacht?

China ist seit Jahren der wichtigste Handelspartner Deutschland, doch das könnte sich bald ändern. Sowohl die Aus- als auch die Einfuhren verzeichneten demnach im vergangenen Jahr ein deutliches Minus. An Pekings Stelle wird ein großer Rivale Chinas treten.

Durch immer mehr Software verändern sich Autos gerade grundlegend – und damit auch die Machtstrukturen in der Industrie. Die Chip-Hersteller liefern sich einen harten Konkurrenzkampf. In den Hauptrollen: junge Überflieger gegen einen alten Branchenriesen.

Mal schnell die Sicherung wechseln? Für die Energiewende muss das deutsche Elektrizitätsnetz komplett umgebaut werden. Und zwar im laufenden Betrieb. So eine Mammutaufgabe hat die Branche seit 150 Jahren nicht erlebt.

Der Rechnungshof der EU hat die Wirkung der CO₂-Regulierung bei Autos untersucht. Das überraschende Ergebnis: Trotz strenger Grenzwerte sind die Emissionen von Verbrenner-Pkw nicht gesunken. Wie kann das trotz aller Vorgaben und Anstrengungen sein?

8000 Menschen arbeiten in 80 unternehmenseigenen Autohäusern: Nun befasst sich Mercedes mit einem Verkauf. Kündigungen soll es nicht geben, die Jobs seien bis zum Jahr 2029 gesichert. Laut Betriebsrat jedoch sei der Plan „ein Schlag ins Gesicht“.

Unter den Herstellern von Elektroautos ist nach dem Ende der staatlichen Subventionen ein Preiskampf ausgebrochen. Dieser intensiviert sich jetzt, da die Verbraucher-Vorliebe für Verbrenner wieder zunimmt. Entsprechend eindeutig ist die langfristige Preisprognose für die E-Modelle.

Schon 2026 könnten in Schleswig-Holstein Batteriezellen produziert werden. Das schwedische Unternehmen Northvolt hat sich für das Bauprojekt entschieden und will bis zu 4,5 Milliarden Euro investieren. Die Entscheidung zeige, dass „Deutschland als Industriestandort attraktiv ist“, sagt Wirtschaftsminister Habeck.

Das globale Klima lasse sich laut dem Ökonomen Hans-Werner Sinn nur mit einem Klima-Club retten, in dem alle Länder mitmachen. Solange das unrealistisch sei, schade sich Deutschland mit seinem Alleingang nur selbst. Auch über den politischen Umgang mit dem Bürgergeld ärgert er sich sehr.

Das fliegende Auto war lange Fantasie. Doch die Pläne gewinnen an Plausibilität. Chinesische Hersteller starten nun eine ambitionierte Initiative. Noch hat das Konzept allerdings einen entscheidenden Nachteil.

Tier, der Berliner Pionier für Leih-Roller und Fahrräder, findet nach langer Suche einen Partner. Der Zusammenschluss mit Dott bedeutet aber auch das Verschwinden der niederländischen Marke. Derweil verbessern sich in Deutschland die Aussichten für das Geschäft mit dem Roller-Sharing.

Verkehrsminister Volker Wissing eröffnet den deutschen Pavillon auf der Technik-Messe CES in Las Vegas. Versteckt, in einer der hinteren Ecken des Geländes, geht es um die Energiewende und die Zukunft des Elektroautos. Dort ergreift, recht unverhofft, der ehemalige VW-Chef seine Chance.

Die Minustemperaturen in Deutschland fordern auch die Akkus von E-Autos heraus. Fahrer müssen sich auf deutliche Einbußen einstellen, erklärt der Experte vom ADAC. Er räumt jedoch auch mit einem weit verbreiteten Mythos auf – und zieht einen Vergleich zum Verbrenner.

Das Elektroauto befindet sich unmittelbar vor dem Durchbruch im Massenmarkt. Möchte man meinen. Dann aber streicht die Bundesregierung plötzlich die Förderung. In Wahrheit sind es jedoch weit mehr Gründe, die eine höhere Akzeptanz der E-Fahrzeuge verhindern.

Das Auto soll zum fahrenden Smartphone werden. So zumindest der Eindruck auf der Technik-Messe CES in Las Vegas, auf der Mercedes und VW ihre neue Auto-Software vorstellen. Doch die Pläne sind für die Hersteller teuer. Und auch die Konkurrenz aus Asien versucht sich an Innovationen.

Die diesjährige Technik-Messe CES in Los Angeles zeigt: Man kann sich schon mal auf eine Zukunft einstellen, in der sich Hausgeräte oder Autos mit Nutzern unterhalten. „Fast jeder will eine Story über KI erzählen“, berichtet Daniel Zwick aus der WELT-Wirtschaftsredaktion.

Es sah schlecht aus für den E-Lieferwagen Streetscooter. Das Paketfahrzeug von Post und DHL stand vor der Insolvenz. Jetzt übernimmt der Erfinder die Firma zurück und alle 68 Angestellten. Der neue Chef plant schon neue Chargen – und eine entscheidende Weiterentwicklung.

Nach dem Stopp der staatlichen Subventionen für E-Auto-Käufer liegen in Deutschland die Absatzzahlen für Dezember deutlich hinter dem Rekordwert des Vorjahres. Für 2024 erwarten Experten bereits wieder höhere Verbrenner-Anteile an den Neuzulassungen.

Während die Elektroauto-Giganten Tesla und BYD um die Weltmarktführerschaft konkurrieren, sind traditionelle deutsche Hersteller bei der Zukunftstechnologie abgeschlagen. Selbst Elektro-Vorreiter VW kann bei Kosten und Effizienz nicht mithalten. Trotzdem gibt es Grund zum Optimismus.

Der chinesische Autobauer BYD liegt bei den ausgelieferten Elektrofahrzeugen nur knapp hinter Marktführer Tesla. Schon in diesem Jahr könnten die Chinesen die Vorherrschaft übernehmen. Drei Punkte sprechen eindeutig dafür.

Bolivien verfügt über die weltweit größten Lithiumvorkommen. Der Rohstoff ist unverzichtbar für die Akkus der Elektroautos. Einst stand die Tür für Deutschland weit offen. Doch dann ging alles schief – und Moskau griff zu. Dem Westen bleibt nur noch eine Chance.

Im Zeitalter der Elektromobilität wird das Design zum wichtigsten Unterscheidungsmerkmal von Automobilmarken. Für Michael Mauer, Designvorstand der Volkswagen AG, stellen sich dabei zwei ganz grundsätzliche Fragen.

Bereits im Jahr 2040 könnte ein Großteil aller neu zugelassenen Fahrzeuge in der EU vor allem elektrisch betrieben sein. Einer neuen Erhebung zufolge hat das eine deutlich geringeren CO₂-Ausstoß zur Folge – aber auch einen signifikant höheren Stromverbrauch.

Das plötzliche Aus für die E-Auto-Prämie setzt die Branche unter Druck. Rund 60.000 bereits bestellte Fahrzeuge sollen davon betroffen sein. Der Präsident des Kraftfahrzeugverbands ZDK spricht von einem „Überfall-Förderstopp“ und kritisiert die Politik.

Dass die Bundesregierung die E-Auto-Subventionen über Nacht gekappt hat, war eine Frechheit gegenüber den Kunden. Doch der Schritt erweist sich nun als richtig: Die Hersteller zahlen den Rabatt selbst. Zum Vorteil für den Steuerzahler.

Am Sonntag ist die staatliche Förderung für den Kauf von E-Autos sehr plötzlich ausgelaufen. Die SPD-Fraktion im Bundestag will das korrigieren – und kündigt an, bei den Haushaltsberatungen im Januar für eine Anschlussförderung zu kämpfen.

Wer in den letzten Wochen noch ein E-Auto gekauft hat, es aber bislang nicht zugelassen hat, der wird voraussichtlich auf die einkalkulierte Förderung verzichten müssen. Die Subvention ist dem Sparzwang der Ampelregierung zum Opfer gefallen.

Das abrupte Ende der staatlichen Förderung für den Kauf von Elektroautos sorgt für Irritationen. Seit Sonntag können beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle keine neuen Anträge für den Umweltbonus mehr gestellt werden. „Das ist Vertrauensbruch“, kritisiert Andreas Jung (CDU).

Die Autobranche hat das plötzliche Aus der staatlichen Kaufanreize für Elektrowagen scharf kritisiert. Fachverbände fordern die Regierung auf, Käufern von E-Autos die Förderung zu garantieren. Simon Schütz vom Verband der Automobilindustrie e.V. spricht im Interview mit WELT TV über die Details.

Die plötzliche Abschaffung der Elektroautoförderung hat für Unverständnis und Ärger gesorgt. Viele Bürger fühlen sich zu Recht getäuscht. Tatsächlich ist nicht nur Robert Habecks Timing schlechter Stil. Sein Schritt ist auch inhaltlich absurd – weil er zugleich die Dieselfahrer schont.

Nach dem abrupten Förder-Stopp für E-Autos bekommen die Hersteller die Enttäuschung der Kunden bereits zu spüren. Beobachter rechnen mit einem Kaufrückgang von 100.000 Fahrzeugen im nächsten Jahr. Manche Auto-Marken werden den Umweltbonus nun jedoch selbst übernehmen.

Fahrzeuge in der EU sollen umwelt- und gesundheitsschonender werden – mittels der neuen Abgasnorm Euro 7, die etwa erstmals auch Grenzwerte für Feinstaub von Reifen und Bremsen festlegen wird. Wann sie kommt, steht allerdings noch nicht fest.

Das schlagartige Ende der staatlichen E-Auto-Förderung stößt auf Kritik auch innerhalb der Ampel. Die SPD-Bundestagsfraktion bezeichnete die Entscheidung als äußerst unglücklich. „Es muss jetzt tatsächlich auch mal der Markt übernehmen“, sagt Daniel Zwick aus der WELT-Wirtschaftsredaktion.

Die staatliche Kaufprämie für Elektroautos ist Geschichte. Mit Ablauf des 17. Dezember können keine neuen Anträge mehr für den Umweltbonus gestellt werden. Branchenexperte Dudenhöffer kritisiert das abrupte Ende der Förderung. Er rechnet damit, dass im kommenden Jahr 200.000 Elektroautos weniger verkauft werden.

Das abrupte Ende der staatlichen Kaufprämie für Elektroautos sorgt für Kritik, ebenso wie die geplante Rücknahme von Steuervergünstigungen für Landwirte. Bauern aus ganz Deutschland demonstrieren in Berlin. Vizekanzler Habeck mahnt derweil zum Zusammenhalt.

Die Förderfrist für E-Autos soll kurzfristig enden. Das komme zu kurzfristig, finden SPD-Politiker. Sie fordern deshalb Robert Habeck zu Änderungen auf. Auch Prof. Ferdinand Dudenhöffer, Experte für Automobilwirtschaft, kritisiert bei WELT TV das Vorgehen des Wirtschaftsministers.

Wegen des Karlsruher Haushaltsurteils lässt das Wirtschaftsministerium die staatliche Förderung beim Erwerb von E-Autos ab Sonntag auslaufen. Habecks Koalitionspartner SPD geht das Ganze nun doch zu schnell.

Die Bundesregierung stellt die Förderung des Kaufs von E-Autos ein. Von Montag an würden keine Anträge für den sogenannten Umweltbonus mehr angenommen, teilte das Wirtschaftsministerium mit.