Carsharing – DriveNow, car2go & Co. - WELT

Mit Getir und Gorillas verlassen Vorreiter der Supermarkt-Lieferdienste Deutschland. Nur ein Beispiel für die vielen Krisen unter Anbietern, die das Leben angenehmer machen sollten. Hinter der schwierigen Lage der Unternehmen stecken nicht nur falsche Kalkulationen.

Mindestens 15 Millionen elektrische Pkw will die Bundesregierung bis 2030 auf die Straßen bringen. Doch das Vorhaben könnte scheitern. Sogar Carsharing-Anbieter mustern ihre E-Autos teilweise wieder aus. „Das Elektroauto hat es derzeit schwer“, stellt Ferdinand Dudenhöffer fest.

Tier, der Berliner Pionier für Leih-Roller und Fahrräder, findet nach langer Suche einen Partner. Der Zusammenschluss mit Dott bedeutet aber auch das Verschwinden der niederländischen Marke. Derweil verbessern sich in Deutschland die Aussichten für das Geschäft mit dem Roller-Sharing.

Bei Jugendlichen und Touristen sind sie besonders beliebt, doch sind Sharing-Roller überhaupt ein funktionierendes Geschäft? Angesichts der dritten großen Entlassungsrunde beim Anbieter Tier binnen eines Jahres wachsen die Zweifel.

Trotz hoher Verluste will Free Now die Preise seiner Taxifahrten künftig vorab in der Mobilitäts-App festlegen. Damit setzt der Anbieter freie Konkurrenten unter Druck, die mit Taxameter arbeiten. Und auch für Menschen mit Behinderung und Frauen will Free Now neue Angebote schaffen.

Neben dem öffentlichen Nahverkehr etablieren sich seit einiger Zeit immer mehr Mobilitäts-Dienste. Die Angebote lassen sich meist bequem per App bedienen und versprechen unterschiedliche Vorteile. Ein Überblick über die wichtigsten Plattformen.

Selbst Olaf Scholz setzte einst auf die Idee von geteilten E-Autos als Rettung vor dem Verkehrsinfarkt. Doch der Traum von der großen Verkehrsrevolution steht vor dem Scheitern, viele Geschäftsmodelle sind unprofitabel. Das hat schon jetzt negative Folgen für die Verbraucher.

Die Stadt Hamburg, die Hochbahn und vier Anbieter von Leihautos verpflichten sich zum Ausbau der Elektromobilität. Die Anbieter bauen ihre Elektro-Flotte aus, Stadt und Verkehrsunternehmen sorgen für Ladepunkte. Ziele und Zeitplan sind ambitioniert.

Sich ein Wohnmobil zu leihen, mit Stil und ohne Stress – das geht angesichts des überhitzten Mietwagenmarktes nicht? Doch, und zwar über Internetportale, die private Vermieter vermitteln. So kam unser Autor in den Genuss eines mehr als 40 Jahre alten Bullis.

Im Alter von 19 Jahren hat Markus Villig den Mobilitätsanbieter Bolt gegründet. Nun baut das Unternehmen sein Deutschland-Geschäft massiv aus. Das Ziel: Private Autos aus den Städten verdrängen. Ein mutiges Ziel – denn gerade läuft der Trend hierzulande in eine andere Richtung.

Nach den E-Scootern jetzt auch die E-Bikes? In Hamburg soll es bald 2000 neue Leih-E-Bikes auf den Straßen geben. Kritik kommt dabei nicht nur von der Opposition, sondern auch von der SPD-Bürgerschaftsfraktion. Sie fürchten voll gestellte Wege und wollen klare Regeln.

Autos stehen die meiste Zeit ungenutzt herum. Warum sie also nicht mit anderen teilen? Beim privaten Carsharing sollte man aber einige Dinge beachten – sonst kann es schnell teuer werden. Wer regelmäßig sein Fahrzeug vermietet, geht deshalb besser auf Nummer sicher.

Fahrtvermittler wie Uber oder Lyft versprachen, durch ihre Dienste Verkehr und Umwelt zu entlasten und die Mobilität auf ein neues Level zu heben. Doch nichts davon wurde wahr. Auf Kosten der Gesellschaft haben sie sich Monopole erschlichen – die sie jetzt ausnutzen.

In der TV-Show „Die Höhle der Löwen“ fiel das Carsharing-Start-up Getaway durch. Es folgte der Umbau des Geschäftsmodells. Nun hat das Berliner Unternehmen namhafte Auftraggeber anziehen können und ist bereits profitabel.

Das Berliner Start-up Vay will Carsharing und autonomes Fahren zusammenbringen. Ihre Autos bringen externe Fahrer per Video-Stream zum Kunden. Das könnte eine große Schwäche der Branche ausgleichen und die Kosten für den Nutzer senken.

Das Angebot liegt irgendwo zwischen Carsharing und eigenem Wagen: Bei vielen Herstellern und spezialisierten Unternehmen gibt es jetzt Autos, die man tage- oder monatsweise zum Festpreis bekommt. WELT erklärt das Modell – und sagt, worauf beim Vertrag zu achten ist.

Als einzige deutsche Metropole sorgt Berlin aktiv dafür, dass sich der Einsatz von E-Autos im Carsharing nicht rechnet. Das liegt am speziellen Umgang mit Parkgebühren und zwei weiteren Rückständigkeiten.

Der rot-rot-grüne Senat will privaten Autoverkehr zunehmend unterbinden. Doch Car-Sharing-Diensten macht er das Leben ebenfalls schwer – mit einer geplanten Genehmigungspflicht. So sieht es der Anbieter Miles und legt ein Gutachten vor.

Trotz Carsharing, neuer Radwege und dem Ausbau des ÖPNV steigt die Zahl der zugelassenen Autos in Deutschland. Selbst in Hamburg, wo die rot-grüne Regierung die Verkehrswende zum Kernziel erklärt hat. WELT AM SONNTAG wirft einen Blick auf die teils widersprüchlichen Aspekte der Entwicklung.

Traxi setzt auf kontaktlosen Anhänger-Verleih in Partnerschaft mit namhaften Großhändlern. Kaution und feste Rückgabezeiten gibt es nicht. Ein Novum in dem Segment. Jetzt will das Gelsenkirchener Start-up weiter wachsen.

E-Pods sind kompakt und werden elektrisch betrieben. Zwei Start-ups wollen in Deutschland neue Sharing-Angebote mit Kabinenrollern aufbauen. In Berlin und Hamburg sind sie schon bald Teil des Straßenbildes. Die Fahrzeuge sollen eine Nische ausfüllen.

Was beim Smartphone oder bei Streamingdiensten schon länger funktioniert, lässt sich auch auf den fahrbaren Untersatz übertragen. Auto-Abos schaffen Flexibilität bei der Fahrzeugauswahl.

Auto-Abos sind hierzulande ein Nischengeschäft. Jetzt startet der Anbieter Lynk & Co mit einem Klubmodell. Das bringt die Mobilitätsdienste deutscher Hersteller in Zugzwang. Zumal Lynk & Co sehr bald in einer deutschen Stadt an den Start geht. Und auch die Preise stehen schon fest.

Beim Autovermieter Sixt bahnt sich eine spektakuläre Veränderung an: Offenbar laufen Gespräche über einen Einstieg von Volkswagen. Für den Autobauer wäre das ein weiterer Schritt, um sich breiter aufzustellen.

Die deutsche Automobilindustrie steckt in der Krise. Das liegt an vielen Faktoren, wie unter anderem an neuen Mobilitätskonzepten. So ist Carsharing in Deutschland zunehmend verbreitet. Ein weiteres neues Konzept ist das Abo-Auto.

Auf das eigene Auto zu verzichten, kommt für viele Deutsche nicht infrage. Neben Leasing oder Carsharing kommt jetzt aber eine weitere Option: das Abo. Das Erfolgsmodell für Fitness, Musik und Filme birgt für Verbraucher großes Sparpotential.

Hamburg steht mit dem Weltkongress für intelligente Verkehrssysteme im Herbst 2021 ein Großereignis bevor, das neue Impulse setzen soll. Verkehrslösungen für die Zukunft werden aber bereits jetzt entwickelt.

In metropolitanen Milieus wird vom Ende des Autos geträumt, dabei steigt die Zahl der Pkw auch in Städten. Viele Menschen bleiben auf individuelle Mobilität angewiesen. Keiner Macht der Welt wird es gelingen, das Auto abzuschaffen.

Die meisten Carsharing-Anbieter konzentrieren sich auf größere Städte. Landbewohner gucken dabei meist in die Röhre. Doch es gibt inzwischen auch Alternativen. Nutzer müssen sich dafür oft selber helfen.

In Pandemie-Zeiten wollen sich kaum noch Nutzer Auto, Wohnung oder Elektroroller teilen. Zu groß ist die Angst vor dem Virus. Die Anbieter der Sharing Economy stürzt das in eine schwere Krise. Viele werden nur wenige Wochen überleben.

Der Carsharing-Dienst Miles in steckt in existenziellen Schwierigkeiten. Die Kunden bleiben aus, und Sonderangebote helfen wenig. Von manchen Städten fühlt sich das Startup im Stich gelassen.

Es ist noch nicht lange her, da boomte die Carsharing-Branche. Die Corona-Krise stellt die Unternehmen vor eine Herausforderung. Anbieter erweitern zwar die Vorsichtsmaßnahmen, aber aus den eigenen Reihen gibt es Zweifel.

Weil Atemschutzmasken jetzt so viel kosten wie ein Auto, ist das Berliner Start-up Mask Now auf eine geniale Idee gekommen: Mundschutz zum Leihen – für die U-Bahn-Fahrt, den Einkauf oder zum Spaß.

Vor einer Woche haben die Carsharing-Dienste DriveNow und Car2Go ihre App zusammengelegt. Seitdem läuft der Carsharing-Dienst von Daimler und BMW nicht mehr rund. Autos werden nicht angezeigt, Fahrten nicht beendet – und das ist noch nicht alles.

Neues Jahr, neue Vorsätze: Für viele gehört dazu entrümpeln und der Vorsatz, endlich mit weniger auszukommen. Dazu haben auch die japanische Aufräumexpertin Marie Kondo oder das Design von Apple beigetragen. Ein Trend, der gekommen ist, um noch eine Weile zu bleiben.

Das spontane Vermieten von Autos, Rollern und Rädern ist das Mobilitätsversprechen der Zukunft. Doch die Ernüchterung ist groß. Nun merken sogar Daimler und BMW wie wenig lukrativ das Geschäft ist. Aber es gibt Gründe, warum Anbieter trotzdem weitermachen.

Carsharing ohne Mietwagengeschäft sei kaum profitabel zu betreiben, sagt Alexander Sixt. Der Strategievorstand der Autovermietung macht eine interessante Rechnung auf, die der Branche eine schwierige Zukunft voraussagt.

Kleidung, technische Geräte oder sogar Wohnungen – der Trend zum Teilen, oder Sharing, beschränkt sich schon längst nicht mehr nur auf Fahrzeuge. Eine Studie erklärt das Phänomen hinter dem gemeinsamen Gebrauch und welche Anbieter besonders beliebt sind.

Glatteis, Regen, Schnee: Auf die E-Scooter wartet im Winter die nächste große Bewährungsprobe. Durch die kleinen Räder wird die Situation noch zusätzlich verschärft. Wie reagieren die Anbieter?

Während der Ridesharing-Dienst CleverShuttle aufgibt, zieht Konkurrent Moia in Hamburg eine positive Bilanz der ersten sechs Monate. Im kommenden Jahr will das Unternehmen seine Flotte mehr als verdoppeln.

Der Ridepooling-Anbieter CleverShuttle stellt den Betrieb in Hamburg aufgrund der Wirtschaftlichkeit ein, die Stadt bedauert dies. VW-Konkurrent Moia gibt hingegen an, dass sein Dienst sehr gefragt sei.

Bus, Bahn, Fahrrad und Carsharing – alles zum Festpreis: Augsburg führt als erste deutsche Stadt eine Mobilitätsflatrate ein. Im Ringen um neue Verkehrskonzepte könnte das bundesweit Schule machen – doch die Stadt profitiert von einer Besonderheit.

Die einen nennen es „sharen“, die anderen einfach nur verleihen: Während in der Großstadt billige Arbeitskräfte anderen die E-Roller hinwuchten, wird auf dem Land nur das verliehen, was einem auch selber gehört. Gut so.

Nicht jeder kann sich ein Wohnmobil leisten. Camper-Sharing schafft Abhilfe. Plattformen vermitteln Fahrzeuge zwischen privaten Nutzern. Doch die Nachfrage ist weiterhin größer als das Angebot.

Tausende Sharing-Zweiräder verändern die Innenstädte, Kliniken berichten über Unfälle mit Kopfverletzungen, Autofahrer und Fußgänger schimpfen. Trotzdem wollte unser Reporter mal positive Seiten zeigen. Er ist dabei gescheitert. Ein Videokommentar.

Der erfolgreiche Unternehmer Erich Sixt hat erklärt, dass es heute völlig irrational sei, ein Fahrzeug zu kaufen. Da hat der Mann zwar vollkommen recht. Und trotzdem lehrt uns das Leben, dass er vollkommen daneben liegt.

Wenn viele Menschen sich das selbe Fahrzeug teilen, dann ist das gut für die Umwelt und das Straßenbild. So der Grundgedanke des Car-Sharings. Eine neue Studie verrät nun, ob sich diese Prämisse bewährt hat.

Nächster Schritt in der Kultur des Teilens: Ein Kölner Laden verleiht jetzt Kleidung. In boomenden Zeiten der Sharing-Angebote ist es leicht, sich gegen Besitz zu entscheiden und damit das eigene Gewissen zu beruhigen. Aber ist das überhaupt nachhaltig?

Bochum entwickelt sich zu einem bedeutenden IT-Standort. Teil dieses Wandels ist Volkswagen Infotainment. Das Unternehmen arbeitet am Auto der Zukunft. Eine erfolgreiche Entwicklung ist das inzwischen vorgeschriebene Notrufsystem „E-Call“.