波特蘭的空氣品質

為什麼今天的波特蘭空氣質量不好？

波特蘭空氣質量的平均年度空氣質量指數（AQI）等級為“好”。在過去的二十年中，波特蘭已經達到了環境保護署（EPA）設定的空氣污染標準，該標準適用於實時測量的所有六個標準污染物：PM2.5，PM10，臭氧，一氧化碳（CO），二氧化氮（NO₂）和二氧化硫（SO₂）。

儘管取得了成功，但波特蘭的空氣污染水平自2016年以來一直在攀升。令人擔憂的趨勢與不斷增長的人口和行駛中的車輛數量，許多EPA法規限制，全球氣溫升高以及更頻繁和更嚴重的野火相吻合。

在2016年至2018年的最近三年監測期內，波特蘭平均每年約3天不健康污染。¹由於這些事件的發生頻率，美國肺臟協會（ALA）將波特蘭評為24小時“ C”級他們的2019年空氣狀況報告中的PM2.5和24小時臭氧。這是波特蘭在2014年至2016年監測期間的“ A”級評分的漏失，該年度每年經歷不到1天的健康狀況。

在波特蘭，每個季節都會帶來獨特的污染挑戰。隨著冬季家用木材燃燒的增加和誘集溫度的倒置，細顆粒物污染在冬季趨於上升。同時，作為次要污染物的臭氧僅在夏天才成為問題，因為充足的陽光和熱量為其形成提供了理想的條件。

在此頁面頂部監視波特蘭空氣污染數據，以了解污染峰值和健康建議。 “主要污染物”指示六種標準污染物中的哪一種以最高風險水平存在（通常是PM2.5或臭氧）。當波特蘭PM2.5含量過高時，通常在冷空氣轉化過程中附近會燃燒著大火或家用木材燃燒。臭氧傾向於指示溫度升高和車輛通行增加，例如在高峰時段，儘管各個來源可能有所不同。

為什麼波特蘭有空氣污染？

波特蘭的不健康空氣污染是PM2.5和臭氧污染的結合，這是美國最普遍和危險的兩種污染物。儘管兩種污染物共享某些相同的污染源，例如汽車，工業園區，發電廠和工廠中的化石燃料燃燒，但它們也是獨特的。

當高溫（超過84°F）和陽光（紫外線）引起污染物，氮氧化物（NO_x）和揮發性有機化合物（VOCs）發生反應時，臭氧是一種次要污染物。前體污染物主要由車輛和煙囪排放；但是，如果乘風吹拂，它們也可以從鄰近城市行駛數百英里。例如，波特蘭可能會受到西雅圖空氣質量，本德空氣質量或尤金空氣質量的不利影響。

波特蘭的臭氧季節從5月到9月，該城市在80度以上平均經歷51天。²由於氣候變化導致溫度持續升高，因此管理臭氧水平將越來越困難。限制污染源的排放，例如轉向更清潔的能源，過渡到電動汽車，以及與區域性城鎮合作，這為減少臭氧提供了機會，儘管氣溫升高為臭氧的形成創造了更為理想的條件。

波特蘭的PM2.5污染往往歸因於車輛排放，夏季末和秋季初的野火以及冬季的家用木材燃燒。

莫西爾河大火（Mosier Creek Fire）於2020年8月在莫西爾鎮胡德河以東燃燒，是一場野火的例子，該野火在波特蘭造成了“不健康”的PM2.5污染水平。³

PM2.5峰值通常是由於冬季家用木材燃燒和冷空氣倒置的結果。波特蘭11月和12月污染最嚴重的月份就是這種情況。當溫暖的空氣將下面的較冷空氣蓋住時，就會發生冷空氣倒置或溫度倒置，從而防止空氣污染在大氣中正常擴散。積雪和稀疏的光線會導致這些情況，從而形成冰冷的地面空氣。涼爽的空氣反向持續存在，累積了地面空氣污染，直到溫度和天氣變化使陽光比地面上方的空氣更能加熱地面空氣。

俄勒岡州波特蘭市如何減少空氣污染

在過去的二十年中，波特蘭在改善空氣質量方面取得了顯著成就。這一進步是地方，州和聯邦各級法規相結合的結果，這些法規已越來越多地轉向更清潔，更有效地利用能源和排放限值。還有更多工作要做。

2019年，波特蘭污染最嚴重的月份分別是11月和12月，PM2.5濃度分別為18.4μg/m³ 和17.1μg/m³（是夏季平均PM2.5濃度的三倍）。根據美國法律協會（ALA）2019年的報告，這些月內顆粒物污染的激增使波特蘭躋身短期顆粒物污染最嚴重的25個城市之列。

在這幾個月中，PM2.5的高水平是由於國內燃木和溫度倒置的結果，從而產生了污染誘集的效果。這些季節性的顆粒物污染波動導致波特蘭的平均PM2.5污染比美國人口最多的大城市紐約市（每年平均7微克/立方米）要多得多。

2018年1月通過的一項馬爾特諾馬縣法令旨在通過實施基於波特蘭生活空氣質量狀況的禁令來減少冬季木材燃燒的影響。木材燃燒僅限於美國AQI達到“綠色”或“良好”水平的時間。⁴但是，對於那些有許可證的木材，或者如果在停電期間用於烹飪，加熱和照明的木材燃燒，則例外，否則充當家庭唯一的熱源。

波特蘭的空氣質量何時會改善

臭氧和PM2.5污染對波特蘭空氣污染的貢獻同等，其中1.5個有害健康天數歸因於臭氧，而1.3個有害健康天數歸因於PM2.5污染。因此，改善波特蘭空氣質量必須努力管理PM2.5和臭氧前體。

機動車輛的排放是波特蘭臭氧和顆粒物污染（PM2.5）的主要來源。在此針對減排目標可以減少兩種污染物的流行。

在2020年COVID-19大流行期間，鎖定措施關閉了非必要業務，並大大減少了非必要旅行。這樣一來，波特蘭就可以一眼看出交通流量減少對城市空氣質量的影響。俄勒岡州環境質量部進行的一項研究發現，COVID-19限制導致I-5上的交通量減少了40％，氮氧化物（一種臭氧前體污染物）的排放量減少了60％，黑碳的排放量減少了25％ （PM2.5煙灰）.⁵

通過將目前登記的機動車中的至少一半轉移到電動汽車或其他混合動力低排放替代品上，有可能長期保持這些減少。俄勒岡州目前尋求到2025年增加330萬輛零排放車輛，並希望到2050.⁶年所有車輛都將實現零排放。此類變化將大大改善波特蘭的空氣質量。

波特蘭的污染來自哪裡

波特蘭的空氣污染來自多種來源，包括移動來源（機動車），固定來源（發電廠和工廠的煙囪）和區域來源（農業區和燃木壁爐）的組合。

在美國大部分地區，移動源代表最大的單一排放源。這種排放源尤其是波特蘭面臨的臭氧挑戰。

波特蘭的固定排放源包括俄勒岡州唯一的燃煤電廠波特蘭通用電氣，紙漿和造紙廠以及天然氣發電廠。⁷波特蘭的固定排放源大多數集中在城市的北端。

可以追溯到1930年代的種族主義改寫風俗對波特蘭的社區人口統計和城市的空氣污染分佈產生了持久的影響。歷史上，機場，主要道路，工廠，工業園區和發電廠等高污染城市地段一直位於這些處境不利的社區附近，進一步壓低了這些社區的房屋價值，同時也使他們承受了更高的空氣污染負擔。

波特蘭州立大學領導的一項研究發現，有42％的歷史上有紅線的社區距離城市十大污染者不到1英里。⁸由於紅線的揮之不去的影響，波特蘭38％的非白人居民居住在2這些排放源的英里半徑。這些社區不僅承受著不成比例的空氣污��，而且還因此遭受更多的不利和急性健康影響。

歷史上一直居住在低收入鄰居周圍的非白人美國人的嬰兒死亡率和低出生體重比白人高50％，而且糖尿病，高血壓，身體殘疾，中風，糖尿病，心髒病和癌症死亡的比率更高。這些由商業和政府運營造成的負面影響，必須作為環境正義問題加以解決。所有社區都應享有健康，清潔空氣的權利。

+ Article resources

[1] American Lung Association. (2020). State of the air – 2020.
[2] Current Results. (2020). Portland temperatures: Averages by month.
[3] Raineri J. (2020, August 13). Air quality advisory in place for parts of the Gorge from Mosier Creek Fire. KGW.
[4] Multnomah County Environmental Health Services. (2020). Winter wood burning restrictions.
[5] Williams K. (2020, May 1). Amid the coronavirus shutdown, some types of air pollution down by as much as 60 percent in Portland. The Oregonian/OregonLive.
[6] City of Portland Oregon. (2020). ENN-5.06 - Portland 2017 Electric Vehicle Strategy.
[7] Learn S. (2019, January 10). Power plants Oregon's largest single sources of global warming emissions, new EPA inventory shows. The Oregonian.
[8] Profita C. (2020, April 29). Study: More people of color live near Portland’s biggest air polluters. Oregon Public Broadcasting (OPB).