Technische Daten, Maße und Ausstattung des Mazda CX-5 Modells

Im Innenraum kann der CX-5 diese Erwartungshaltung leider nicht ganz erfüllen. In der Höhe fallen 1,01 Meter an Kopfraum vorne sowie 99 Zentimeter hinten in Ordnung aus, sind aber weniger als man von außen betrachtet aufgrund der hohen Dachlinie annehmen könnte. Stattdessen kommt die Höhe der Bodenfreiheit von 21,5 Zentimetern zu Gute.

Ein ähnliches Bild bietet sich bei der Betrachtung der Innenbreite. Bis zu 1,45 Meter Platz zu den Seiten bietet das Interior und damit genügend Raum, sich komfortabel auszubreiten, wobei ein Tiguan hier mehr zu bieten hat.

Ist man den Tiguan gewohnt, fällt der Eindruck auf der Rückbank regelrecht ernüchternd aus. Ganze zehn Zentimeter weniger Platz gibt es im CX-5 auf den hinteren Plätzen in der Breite, was in der Praxis für vier Mitfahrende reicht, während Fahrten zu fünft zur Seltenheit oder entsprechend kurz gehalten werden. Nach vorn bleibt hingegen ausreichend Platz, um die Beine auszustrecken.

Für sehr groß- oder breitgewachsene Menschen gibt es noch bessere SUV-Modelle als den CX-5. Dennoch bietet das Platzangebot in Mazdas Kompakt-SUV kaum Anlass zur Beschwerde.

Eine der wichtigsten Disziplinen für einen SUV wie den CX-5 ist das Kofferraumvolumen. Mit 506 Litern bietet der Mazda unter der Heckklappe einen Gepäckraum, der genug Stauraum zur Verfügung stellt, aber auch nicht als Platzwunder tituliert werden kann.

Ganze 114 Liter mehr finden im Hyundai Tucson Platz und auch der Volkswagen Tiguan schlägt den Mazda um 109 Liter.

Klappt man die hintere Rückbank um, stehen 1.620 Liter zur Verfügung womit der Mazda CX-5 den Abstand zur Konkurrenz aus Wolfsburg verringern kann und beinahe auf Augenhöhe liegt.

In diesem Vergleich wird auch deutlich, dass der Innenraum des CX-5 eher profitabel für die Beinfreiheit auf den hinteren Plätzen ausgelegt ist, wodurch etwas Kofferraumvolumen verloren geht. Eine längs verschiebbare Rückbank würde hierbei noch für mehr Variabilität sorgen, ist für den CX-5 jedoch nicht verfügbar.

Entweder 56 oder 58 Liter beträgt das Tankvolumen je nach Motorvariante im CX-5. Bei den Dieseln mit entsprechender Einspritzung kommt außerdem ein 15 Liter AdBlue-Tank zum Einsatz.

Damit lassen sich ordentliche Reichweiten und eine hohe Reisetauglichkeit mit dem Mazda erzielen. Das gilt besonders dann, wenn der CX-5 von einem der sparsamen Diesel angetrieben wird.

Der verbrauchsärmste darunter ist der Einstiegsdiesel mit 150 PS und Frontantrieb, dessen kombinierter Verbrauch bei 5,9 Litern auf 100 Kilometern nach WLTP-Zyklus liegt. Bis zu 7,2 Litern und damit unter allen Dieseln am durstigsten ist der gleiche Motor in Kombination mit Allradantrieb und Automatikgetriebe. Der Topdiesel mit 184 PS kommt stets mit Allradantrieb und liegt abhängig vom Getriebe bei 6,6 bis 7,1 Litern.

Grundsätzlich gilt beim CX-5 daher: Wer Sprit sparen will, schaltet selbst und verzichtet nach Möglichkeit auf den Allradantrieb.

Das spürt man auch bei den Benzinvarianten. Fällt der 2.0 Liter Handschalter mit 165 PS und einem Verbrauch von 7,2 Litern noch vergleichsweise sparsam aus, können es beim Topbenziner mit 2.5 Litern Hubraum trotz Zylinderabschaltung schon bis zu 8,8 Liter werden.

Gewicht

Der erhöhte Verbrauch mit Automatikgetriebe und Allradantrieb hängt auch mit dem Gewicht zusammen, das diese beiden Komponenten auf die Waage bringen. Folglich ist der kleinste Benziner als Handschalter mit Frontantrieb die leichteste Variante des CX-5 und bringt ein Leergewicht von 1.512 Kilogramm mit sich.

Das entspricht sehr genau dem Mittelmaß, mit dem man in dieser Fahrzeugklasse rechnen kann. Je nach Konfiguration und Motorvariante steigt das Leergewicht dann auf bis zu 1.820 Kilogramm im Falle des Topdiesels mit Automatik und Allrad. Rund 105 kg mehr wiegt der CX-5 dann als die schwerste Variante des Tiguan.

Anhängelast

Der Vorteil der starken Motoren und des Allradantriebes liegt neben der Leistung auch bei der Anhängelast. Maximal 2.100 Kilogramm bei einem gebremsten Gespann sind damit möglich. So viel schafft der VW nicht. Selbst wer die kleineren Benziner oder Diesel bevorzugt, erhält mit einer Anhängelast von 1.800 Kilogramm ein richtig starkes Zugfahrzeug.

Wer sein Gepäck lieber in einer Dachbox verstaut, statt es hinten dran zu hängen, muss sich mit einer Dachlast von 50 Kilogramm begnügen, obwohl die meisten konkurrierenden SUV-Modelle bis zu 75 kg möglich machen.