Cada vez más, la DGT se parece a Mediaset

La Dirección General de Tráfico es nuestro Gran Hermano; sin famosos, pero con más cámaras para vigilar nuestros movimientos que el reality de Mediaset.

A las de visión artificial que ya chequean para sancionar tanto el uso del teléfono móvil como la correcta colocación del cinturón de seguridad (aquí te dejo todas, provincia por provincia), se unen unas nuevas que tienen la misión de vigilar que los conductores no nos saltemos una señal de stop o que no crucemos una línea continua (y por aquí las que están localizadas).

Si sigues mis newsletters sabrás que soy bastante crítico con el uso de radares por parte de la DGT. La gran mayoría de ellos creo que son recaudatorios y no disuasorios. Pero, en esta ocasión, me gustaría reconocer la labor del organismo dirigido por Pere Navarro.

Y es que con estas nuevas cámaras se podrían reducir los 1.100 siniestros con víctimas al año que hay por no respetar la señal de stop. También podrían decrecer las 200 muertes por colisiones laterales en cruces de vías provocadas por no respetar las líneas continuas.

Hasta ahí, perfecto. Pero, claro, siempre y cuando la DGT no empiece a poner cámaras en esos stop con una visibilidad perfecta en la que no es necesario parar el coche por completo. Porque estos nuevos dispositivos están calibrados para multarte si en lugar de parar, aminoras la marcha y pasas muy despacito. Y claro, ¿sabes lo que supone eso para tu bolsillo y carné? 200 euros y la retirada de hasta cuatro puntitos.

No me falles, Pere.

Esta semana he acudido a la presentación nacional del Omoda 5, un coche chino que llega a España con la opción de propulsión, desde mi punto de vista, más vendible: motor de gasolina. A diferencia de otras marcas, esta, que ha hecho un despliegue en nuestro país tremendo, ha dejado de lado para su estreno la tecnología eléctrica, al contrario que BYD. 

El caso es que tras probar su producto, me ha parecido que la firma del gigante automovilístico Chery puede dar muchos problemas a las que están asentadas aquí. Y si no me crees, solo tienes que echar un vistazo a las matriculaciones que lleva en este 2024. 

Para que te hagas una idea, hoy por hoy, uno de los rivales más fuertes podría ser el MG HS, SUV que también viene de China. Pues bien, en abril, Omoda ha vendido 93 unidades más de su modelo en el canal en el que se agrupa todo: Flotas, Particulares… Pero la diferencia ha sido aún máyor en el canal Particulares: 130. 

La fuerza con la que ha aterrizado en el mercado español también la podemos ver si comparamos sus ventas con las del Cupra Formentor. El español ha comercializado 1.599 unidades frente a las 404 del oriental. Pero si observamos el canal Particulares, la diferencia es mínima, 406 frente a 326, con la importancia y la buena acogida que el CUV tiene desde el inicio de su comercialización en suelo nacional.

Es cierto que los ajustes de las piezas y la calidad de los materiales todavía no están al nivel de las firmas que están consolidadas, pero, ¿recuerdas los primeros coches que vendían Kia y Hyundai? Pues en este aspecto, el Omoda 5 les da mil vueltas a aquellos. Así que, imagina al nivel que pueden llegar sus productos en unos diez años. 

Y todo ello lleva a preguntarme, viendo la fuerza con la que ha aterrizado Omoda, palpando la calidad de los productos de BYD y observando las altas cifras de venta de MG, ¿cómo estará el mercado dentro de una década? ¡Qué lástima no tener el DeLorean para poder viajar en el tiempo!