A RBR começou o GP da Itália com o pé direito nesta sexta-feira, liderando o primeiro treino livre da etapa no Autódromo de Monza com Max Verstappen - anotando 1m22s657 em sua melhor volta. O desempenho do bicampeão dividiu espaço com a estreia do brasileiro Felipe Drugovich em sessões livres na F1: substituindo Lance Stroll na Aston Martin, o campeão da Fórmula 2 fez o 18º tempo na disputa que ainda teve Carlos Sainz e Sergio Pérez com o segundo e terceiro melhores tempos.
Max Verstappen lidera primeiro treino do GP da Itália de F1 em 2023 — Foto: Ryan Pierse/Getty Images
Fernando Alonso, que guiou o outro carro da equipe britânica, anotou o sexto tempo da disputa. No entanto, vale ressaltar que os tempos de um treino livre por si só, não servem como comparativo: as equipes podem ter diferentes programas a executar; testar ajustes de carro, peças novas, o desempenho dos pneus em voltas rápidas ou o ritmo de corrida, e variar a quantidade de combustível, que também impacta a velocidade final do monoposto.
Rafael Lopes e Luciano Burti analisam GP da Itália
Os pneus duros foram a preferência no TL, opção dos mais rápidos ao longo da disputa. Com eles, Verstappen e Pérez conseguiram se estabelecer com as melhores voltas desde o início da sessão; perto de completar o primeiro terço dos 60 minutos totais, Max já havia feito a melhor volta e reduzido seu tempo em quase meio segundo, mantendo-o até a bandeirada.
Resultado
- Max Verstappen (RBR) - 1m22s657
- Carlos Sainz (Ferrari) +0s046
- Sergio Pérez (RBR) +0s177
- Charles Leclerc (Ferrari) +0s309
- George Russell (Mercedes) +0s532
- Fernando Alonso (Aston Martin) +0s557
- Lando Norris (MCLaren) +0s584
- Lewis Hamilton (Mercedes) +0s612
- Yuki Tsunoda (AlphaTauri) +0s614
- Alexander Albon (Williams) +0s787
- Oscar Piastri (McLaren) +0s789
- Logan Sargeant (Williams) +1s004
- Liam Lawson (AlphaTauri) +1s176
- Pierre Gasly (Alpine) +1s274
- Valtteri Bottas (Alfa Romeo) +1s295
- Nico Hulkenberg (Haas) +1s410
- Esteban Ocon (Alpine) +1s433
- Felipe Drugovich (Aston Martin) +1s483
- Kevin Magnussen (Haas) +1s560
- Guanyu Zhou (Alfa Romeo) +1s575
O segundo treino livre do GP da Itália será logo mais, ao meio-dia (Horário de Brasília). O ge acompanha tudo em tempo real.
A McLaren chegou a anotar tempos competitivos com Oscar Piastri no começo do treino, embora o calouro da equipe fosse posteriormente superado por Verstappen. Depois, Sainz surgiu como o melhor da Ferrari nas voltas mais rápidas, sucedido por Lewis Hamilton.
Charles Leclerc também registrou tempos competitivos já na metade final da sessão, superando Alonso e Sainz de forma provisória antes de cair para o quarto lugar. George Russell, da Mercedes, foi outro que melhorou seus tempos no último terço do TL, recebendo a bandeirada na frente do colega de equipe.
Drugovich na pista
Com dez minutos já concluídos do treino, oito pilotos ainda estavam nos boxes, incluindo Drugovich. Após algum tempo na garagem da Aston Martin, o brasileiro abriu volta rápida com pneus médios e fazendo o 13º tempo com 14 minutos já concluídos na sessão.
Posteriormente, o reserva da Aston Martin voltaria para o pit lane, juntando-se ao pelotão na pista perto da metade do treino. No entanto, ele manteve seu tempo e perdeu algumas posições com as novas voltas de outros pilotos. Felipe encerrou sua participação com 24 voltas completadas, à frente de Kevin Magnussen (Haas) e Guanyu Zhou (Alfa Romeo).
De olho nos carros
A Alfa Romeo precisou ficar mais tempo que o planejado nos boxes no início do treino, com um problema no sistema anti-stall do carro de Bottas. Esse sistema impede que o veículo morra, mas estava apagando com frequência e ainda afetando o desempenho do C43 na pista - também atingindo Guanyu Zhou.
Além disso, o finlandês ainda reclamou de estar sentindo o monoposto saltar na pista. Pierre Gasly relatou o mesmo problema para a Alpine. Até metade da sessão, o francês havia registrado o 11º tempo e recebeu a bandeirada em 14º.
A Ferrari, que já afirmou ter entendido todos os problemas de seu atual carro, aproveitou a sessão para fazer testes voltados ao projeto de 2024. Assim como as outras nove rivais, a escuderia trouxe asas traseiras e dianteiras com configurações especiais, de baixa carga aerodinâmica (downforce) - responsável pela aderência dos veículos ao solo, que geram estabilidade e eficiência em geral.
Devido às suas longas retas, Monza exige uma configuração de carro que privilegie o desempenho nelas em detrimento da aderência nas curvas.
F1 2023: infos e horários do GP da Itália, 14ª etapa da temporada — Foto: Infoesporte
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