Europa acogerá el túnel ferroviario y de carretera submarino más largo del mundo. Así se está construyendo.
PUBLICIDADUn túnel de 18 kilómetros unirá pronto el sur de Dinamarca con el norte de Alemania por debajo del mar Báltico.
Cuando se inaugure en 2029, esta ambiciosa conexión ferroviaria y por carretera será la más larga de su clase en todo el mundo y reducirá el tiempo de viaje de turistas y locales entre ambos países.
'Euronews Travel' habla con el equipo que está detrás del túnel Fehmarnbelt.
¿Cómo beneficiará el túnel de Fehmarnbelt a los viajeros?
Actualmente, para viajar entre la isla danesa de Lolland y la alemana de Fehmarn hay que hacer un trayecto de 45 minutos en ferry. El túnel de Fehmarnbelt, que unirá Rødbyhavn (Dinamarca) con Puttgarden (Alemania), reducirá el trayecto a 10 minutos en coche y 7 minutos en tren.
"Para los viajeros, significa una conexión más rápida y fiable entre Dinamarca y Alemania, reduciendo significativamente el tiempo de viaje y haciendo los desplazamientos diarios mucho más cómodos", explica a 'Euronews Travel' Denise Juchem, portavoz de Femern A/S, la empresa danesa que prepara el proyecto.
También reducirá la congestión en las rutas actuales por carretera y ferrocarril. Para los turistas, el túnel facilitará la exploración de ambos países, añaden. El túnel de Fehmarnbelt revolucionará los viajes entre Escandinavia y Europa Central, al ofrecer una conexión más rápida, fiable y directa". La carretera del túnel también conectará con la red de autopistas alemanas para facilitar el acceso en coche.
¿Por qué se eligió un túnel submarino?
Se barajaron varias opciones, entre ellas un puente y un túnel perforado, antes de optar por un túnel submarino para conectar los dos países.
"Al final, el túnel sumergido de 18 kilómetros se consideró la mejor solución por su menor impacto ambiental, su menor sensibilidad a las condiciones meteorológicas y su rentabilidad", explica Juchem.
El túnel debe cumplir unas estrictas normas medioambientales que garanticen un impacto mínimo en los ecosistemas y la biodiversidad locales. Esto está siendo supervisado por buques especializados. Los paisajes naturales que inevitablemente se vean afectados por el proyecto se compensarán con la creación de nuevas zonas naturales en otros lugares; en Lolland, éstas serán al menos el doble de grandes.
Se prevé que el proyecto cueste 55.100 millones de coronas (4.800 millones de euros). La UE ha concedido unos 1.100 millones de euros para su construcción, mientras que las instalaciones ferroviarias asociadas han aportado 117 millones.
En última instancia, se financiará con los ingresos procedentes de peajes y billetes, que se utilizarán para devolver los préstamos restantes. Se trata de un modelo similar al del exitoso enlace de Øresund, un puente y túnel sumergido que conecta Dinamarca y Suecia.
El coste de utilización del túnel de Fehmarnbelt lo decidirá el Ministerio de Transportes danés en vísperas de su apertura.
¿Cómo se construye el túnel sumergido?
"El diseño del túnel de Fehmarnbelt fue un proceso complejo que requirió una planificación exhaustiva", explica Markus Just, director de Calidad de Diseño de Túneles de Femern A/S.
Uno de los mayores retos fue averiguar cómo transportar los enormes y pesados elementos del túnel desde la fábrica hasta el lugar de inmersión. "Decidimos construir dársenas delante de cada una de las tres naves de la fábrica para que los elementos del túnel pudieran flotar como en una esclusa y ser transportados al puerto de obras", explica Just.
A continuación, se utilizan equipos marinos y buques de trabajo especialmente diseñados para transportar y bajar los elementos hasta su posición de forma estanca. "El sistema permite bajar y conectar los elementos del túnel sumergido más largo del mundo con una precisión de unos pocos milímetros", explica Just. Sin embargo, una de las mayores innovaciones técnicas del proyecto se centra en la seguridad y el mantenimiento.
PUBLICIDAD"El túnel de Fehmarnbelt será el primer túnel sumergido del mundo con sótanos", revela Just. Colocados cada dos kilómetros y conectados por tubos, estos segmentos más profundos y anchos dejarán espacio para los vehículos de servicio, de modo que el personal de mantenimiento pueda acceder a zonas del interior del túnel con seguridad y rapidez, mejorando la disponibilidad del tráfico.
¿Qué medidas de seguridad se adoptarán para los usuarios del túnel?
Además de facilitar el acceso al personal de mantenimiento y operaciones, el túnel contará con diversos elementos que lo harán "tan seguro de utilizar como las rutas equivalentes en tierra", según Juchem.
Aprovechando la experiencia de otros grandes proyectos de túneles, como el enlace de Øresund, contará con carriles de emergencia completos en ambos sentidos de la autopista dentro del túnel, con vehículos circulando en tubos separados por sentido. Esto permitirá a los vehículos detenerse en caso de avería o emergencia.
El túnel, bien iluminado, también estará equipado con salidas de emergencia en toda su longitud, lo que proporcionará vías de escape seguras en caso de incidentes. Un centro de control local y un centro de control del tráfico ferroviario en Copenhague vigilarán el túnel las 24 horas del día para garantizar una respuesta rápida ante cualquier problema.
PUBLICIDAD¿Cómo hará el túnel de Fehmarnbelt que los viajes sean más sostenibles?
Se espera que el túnel fomente el cambio del transporte por carretera al transporte ferroviario. "Se espera que este cambio reduzca sustancialmente las emisiones de CO2, ya que el transporte ferroviario es más eficiente y menos contaminante que el transporte por carretera", afirma Juchem.
Los grupos ecologistas han acogido con satisfacción esta noticia. "Vemos el enlace de Fehmarnbelt como un proyecto muy importante en lo que respecta al clima", afirma Michael Løvendal Kruse, representante de la ONG Sociedad Danesa para la Conservación de la Naturaleza. "Reforzará el transporte de mercancías y pasajeros mediante el medio de transporte más respetuoso con el clima que existe en la actualidad, es decir, los trenes eléctricos".
El túnel también creará una ruta más directa para trenes y camiones internacionales, "ahorrando aproximadamente 160 kilómetros de viaje y reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones", añade Juchem.
"Al establecer un corredor ferroviario totalmente electrificado, el túnel apoya el uso de energías verdes y soluciones de transporte sostenibles, integrando aún más la red de transportes europea y promoviendo un futuro más verde".
PUBLICIDAD