Línea 12 del Metro: fecha de reapertura del tramo elevado y el plan de ampliación de la ‘Línea Dorada’

Las obras de reparación del tramo elevado de la Línea 12 han llegado a su fin. Durante la presentación del programa de obras para el año 2024 el pasado 22 de enero, el jefe de Gobierno capitalino, Martí Batres Guadarrama, dijo que las reparaciones de la llamada Línea Dorada forman parte de la veintena de obras prioritarias para el desarrollo de la Ciudad de México, que incluyen la ampliación de la Línea 12, la peatonalización del Zócalo y el Tren Interurbano El Insurgente.

El mandatario capitalino expresó que la presente administración ha invertido 19.570 millones de pesos en obras públicas para la conclusión de 21 proyectos en materia de servicios urbanos, espacios públicos e infraestructura. Este programa pretende transformar la infraestructura de la capital del país.

¿Cuándo reabrirá el tramo elevado de la Línea 12?

El tramo elevado de la Línea 12 reabrirá al público el martes 30 de enero. El tramo elevado tiene una longitud de 6,7 kilómetros y comprende las estaciones Tezonco, Olivos —donde ocurrió el derrumbe—, Nopalera, Zapotitlán, Tlaltenco y Tláhuac. Con la reapertura, quedará completamente restablecido el servicio en toda esta Línea.

Previo a la reapertura de la Línea, se realizaron pruebas operativas en las instalaciones y los convoyes circularon con bidones llenos de agua para emular el peso de las personas usuarias. Además, durante los primeros días del año se llevaron a cabo los trabajos de limpieza mecánica y la aplicación de pintura anticorrosiva.

“Toda la obra estructural estuvo lista desde el 31 de diciembre: puntales, trabes, columnas, estructuras metálicas; y ya estos días de enero se destinaron a la limpieza mecánica, las pruebas de carga y las pruebas operativas. Estas pruebas operativas terminan en estos días y el 30 de enero realizamos la ceremonia de reapertura de la Línea 12 del Metro”, afirmó Batres el sábado pasado.

Las obras del tramo elevado de la Línea 12, que comprende seis estaciones, se beneficiaron de una asignación de 60 millones de pesos que incluyeron la colocación de columnas, trabes y estructuras metálicas. Con esto, quedará concluida la conexión con Mixcoac, originalmente construida como una estación de paso y que hoy funciona como terminal de correspondencia con la Línea 7 del Metro.

¿En qué consiste la ampliación de la Línea 12?

De acuerdo con el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), la ampliación de la Línea 12 consiste en la construcción de 4,6 kilómetros en túnel profundo. Así, el nuevo tramo constaría de dos estaciones adicionales, más una estación terminal, y un depósito de trenes con cola de maniobras. Con la ampliación se sumarían las siguientes estaciones a la Línea Dorada que correrían desde Mixcoac —actual estación terminal— hacia Observatorio:

• La estación Valentín Campa
• La estación Álvaro Obregón
• La Terminal Observatorio que funcionaría como correspondencia con la Línea 1 del Metro.

Al concluir el proyecto de ampliación, la Línea 12 sería la de mayor extensión de toda la red del Metro capitalino, con 28,3 kilómetros en total. Actualmente, la Línea 12 corre a lo largo de 23 kilómetros con 722 metros.

“Nosotros vamos a trabajar para que se cumpla [la ampliación de la Línea 12]. Estas inversiones son recursos de la Ciudad, en algunos casos hay apoyo del Gobierno federal también, pero estamos trabajando para que se concluyan las obras”, aseveró Martí Batres.

La reapertura de la Línea 12 ha transcurrido de forma escalonada tras las obras de rehabilitación que siguieron al colapso el 3 de mayo de 2021, dejando 26 muertos y un centenar de heridos. El primer tramo que reabrió fue el subterráneo en enero de 2023, que no resultó afectado tras el derrumbe. Este tramo abarca nueve de las 20 estaciones y corre de Mixcoac a Atlalilco. Luego, en julio de 2023, la Línea 12 reabrió cinco estaciones más en el tramo elevado que corre de Culhuacán a Periférico Oriente.

Las alertas ignoradas en la ‘Línea Dorada’

La Línea Dorada es la de más reciente creación en la Ciudad de México y presentó varios problemas desde sus orígenes, el más importante, la incompatibilidad entre rieles y vagones. Las obras de la Línea 12 comenzaron en julio de 2008 y la línea se inauguró el 30 de octubre de 2012, cuando Marcelo Ebrard era el jefe de Gobierno capitalino.

Casi tres años después, en marzo de 2015, la administración de Miguel Ángel Mancera decidió suspender parte de la obra debido a una serie de problemas estructurales, como la ondulación en los rieles, porque se adquirieron trenes que no eran compatibles con las vías.

Pero la desgracia alcanzó a la Línea Dorada la noche del 3 de mayo de 2021 con el desplome del paso elevado entre las estaciones Tezonco y Olivos. Dos años antes, un grupo de trabajadores del metro habían advertido en un video sobre el exceso de vibración en esa zona. EL PAÍS tuvo acceso a la carpeta de investigación de la Fiscalía de Ciudad de México, donde se detallan, por lo menos, una decena de errores cometidos durante la construcción de la Línea 12.

Las irregularidades en las soldaduras, la desatención al diseño original y la falta de pernos en las trabes cobraron la vida de 26 personas y dejaron un centenar de heridos que aún hoy exigen justicia.

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