Teste: Caoa Chery Arrizo 6 vira híbrido leve, mas consumo de combustível fica igual

Comecemos pela motorização, pois essa é a grande diferença entre o Arrizo híbrido e o antecessor. A versão a combustão tinha o 1.5 turboflex de 150 cv e 21,4 kgfm, com câmbio automático do tipo CVT capaz de simular nove marchas.

Para a versão híbrida, a Chery instala uma pequena ajuda elétrica que dá ao sedã um potência extra de 10 cv e 4,2 kgfm em situações de maior demanda de força (igual nos moldes do Tiggo 5x Pro Hybrid). Sendo assim, os números combinados são 160 cv de potência e 25,5 kgfm de torque – superando, por exemplo, o Volkswagen Jetta quando ainda era vendido no Brasil com motor 1.4 turbo. Mas o Arrizo está longe de ser ágil como o sedã da marca alemã

Segundo a marca chinesa, controlada pelo Grupo Caoa há cinco anos, o Arrizo 6 Pro Hybrid leva longos 9 segundos para atingir 100 km/h. Iguala o Chevrolet Cruze Sedan, que tem motor 1.4 turbo de 153 cv e 24 kgfm, com câmbio automático de seis marchas.

O conjunto híbrido do Arrizo proporcionou um ganho de 0,9 segundo na aceleração de 0 a 100 km/h na comparação com a versão anterior.

O primeiro contato com o Arrizo foi breve na pista do Haras Tuiuti, no interior de São Paulo. O traçado é curto e cheio de curvas estreitas, uma condição ideal para avaliar a estabilidade geral do sedã, porém inadequada para perceber o comportamento do câmbio em velocidades de rodovia, por exemplo.

A impressão geral é positiva. O Arrizo tem suspensão independente na dianteira e eixo de torção na traseira, balanceadas para proporcionar mais conforto. Entretanto, senti falta de rigidez em curvas um pouco mais ousadas. Mesmo a 70 km/h, os pneus emitem um som agudo de destracionamento lateral. A pista do Haras Tuiuti não simula lombadas, mas traremos o Arrizo 6 para a nossa redação para um veredito na cidade, enfrentando rampas e subidas.

Basta pisar com mais violência no acelerador para que o câmbio faça uma redução abrupta (mas sem solavancos) e o modelo atinja uma boa velocidade. A marca diz que o Arrizo entrega seu torque máximo em 1.750 rpm – uma faixa ideal para um carro urbano turbinado.

Só acho que o Arrizo poderia ser mais econômico para um carro híbrido. Segundo o Inmetro, o sedã pode marcar 8,3 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada com etanol, além de 11,8 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada com gasolina. Os números são praticamente idênticos aos do modelo sem o sobrenome Hybrid.

O pacote de equipamentos é recheado. O Arrizo tem seis airbags (frontais, laterais e cortina), câmera 360° para manobras, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de partida em rampa e monitoramento da pressão dos pneus. O teto-solar também é item de série.

Na parte de conectividade, vale destacar a boa central multimídia de 12 polegadas, com conectividade Android Auto e Apple CarPlay. Só acho que o carregador de celular por indução poderia ser mais discreto. O aparelho fica à mostra no centro do console, e qualquer pessoa que olhe pela janela pode vê-lo.

O bom acabamento também chama atenção. O painel é revestido por materiais emborrachados e tem partes cromadas e na cor preto brilhante. No banco traseiro, há espaço para duas pessoas viajarem com conforto – e o túnel central ainda é baixo, melhorando o espaço para os pés. Há saídas de ar-condicionado e uma entrada USB para recarregar o celular. O porta-malas tem 405 litros de capacidade.

Infelizmente, os sedãs médios estão morrendo. A própria Chery parece antecipar isso, tirando o Arrizo 6 a combustão de linha e mantendo o híbrido como um veículo de nicho. Além disso, os investimentos na parte de eletrificação foram concentrados nos novos Tiggo 5X, Tiggo 7 e Tiggo 8 Pro Plug-In Hybrid, deixando o Arrizo de lado.

A tendência é que os números de vendas continuem tímidos. Segundo a Fenabrave, órgão que representa as concessionárias, o Arrizo 6 emplacou apenas 1.246 unidades em 2022. O resultado foi suficiente para superar o Kia Cerato (303), mas segue muito abaixo do Toyota Corolla (31.615). Outro fator é que o Tiggo 7 Pro (R$ 179.990) custa R$ 20 mil a mais e talvez valha quebrar o porquinho para levar o SUV, carroceria da preferência nacional atualmente.