Teste: Nissan Versa V-Drive é ideal para Uber e táxi, mas e para você?

Por que, então, insistir em comercializar o sedã veterano? Certamente há questões de planejamento da Nissan; afinal, a linha de montagem de Resende (RJ) continuará a produzir o modelo. Mas o bolso dos consumidores também é um ponto fundamental para entender a estratégia da fabricante: com a saída de linha do March, o V-Drive será o carro mais barato da empresa no país — o basicão, manual e com motor 1.0, é vendido a R$ 61.990. Como comparação, a versão de entrada do novo Versa custa R$ 75.390.

Preço é uma questão primordial para o público que é consumidor fiel desse modelo e utiliza o V-Drive como instrumento de trabalho como táxi ou carro de aplicativo. E aqui não há nenhum estigma ou pré-conceito: basta visitar os fóruns de motoristas na internet para conferir as recomendações de que o sedã é um dos melhores modelos para o transporte de passageiros — no caso da Uber, por exemplo, o V-Drive pode aceitar corridas nas categorias X, Comfort e Bag.

Sem atualizações visuais ou mecânicas, o V-Drive pode até não ser tão atraente quanto o seu irmão importado do México. Mas é só abrir o porta-malas para observar o pequeno latifúndio que comporta um volume de 460 litros de bagagem e entender as recomendações positivas dos motoristas profissionais. O entre-eixos de 2,60 metros também é mais do que suficiente para levar passageiros no banco de trás com conforto — dois adultos, no máximo. O problema está mais no espaço para cabeças do que o vão disponível para as pernas. Se você leva pessoas com mais de 1,80 m, terá um problema.

Com exceção do modelo de entrada, todas as versões são equipadas com o conhecido motor 1.6 16V flex, com 111 cv e 15,1 kgfm, além do câmbio automático CVT. Não espere fortes emoções ao volante, mas o conjunto não deixará você na mão em subidas mais íngremes ou nas retomadas (a prova de 40 a 100 km/h foi realizada em 6,6 segundos, tempo inferior aos 7 s do novo Versa).

A sensação de “nem muito maravilhoso, nem muito ruim” também acompanha o visual interno e o acabamento do V-Drive: muito plástico duro, central multimídia de 7 polegadas com interface bem desatualizada (apesar de ter suporte para Android Auto e Apple CarPlay nas versões mais caras) e um painel central pouco atraente. Mas isso é compensado por uma quantidade suficiente de porta-objetos, pelo volante com boa pegada e pela sensação de conforto e espaço ao recostar-se no assento na hora de dirigir. Claro que ser datado é um problema na hora de buscar porta-trecos.

A versão testada, a Premium, conta com alguns recursos adicionais como ar-condicionado digital, câmera traseira, volante com acabamento especial e rodas de liga leve de 16". Porém, custa R$ 81.990, valor próximo ao da versão intermediária do novo Nissan Versa (que sai por R$ 86.690). Não são necessários tantos luxos assim para transportar os passageiros com conforto. Nem gastar mais grana para trocar a antiga geração pela nova.

O grande problema está na segurança. Não há controles de estabilidade ou de tração. E o número de airbags não passa dos dois obrigatórios. O V-Drive não evoluiu em segurança em relação ao Versa testado pelo Latin NCAP. O resultado de 2016 não foi nada animador: três estrelas para adultos e duas para crianças. Enquanto isso, o Versa de nova geração oferece frenagem automática, detector de ponto cego e alerta de colisão frontal (os seis airbags são de série em todos). Mas você terá que pagar R$ 96.690 na versão que tem tudo isso, a Exclusive.

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