Teste: novo Mitsubishi Pajero Sport mantém veia off-road e ganha sistemas autônomos para justificar preço de luxo

O SUV também renasce com o desenho mais atual da Mitsubishi. O estilo é excêntrico e, talvez, seja o primeiro detalhe a saltar aos olhos. A dianteira ficou moderna com os faróis bi-LED unidos pela grade. Tem até uma extensão da grade que invade os conjuntos ópticos e é contornada pelas luzes de direção — a marca chama de “diamond cut”, ou “corte de diamante”. Visto de frente, o modelo se impõe, é elegante e parrudo.

As laterais são musculosas, mas descartam aquelas molduras pretas que costumam cobrir as caixas de rodas. Estas têm arcos bem demarcados, que dispensam os velhos artifícios estéticos. Mas o ponto alto é a traseira, que deve dividir opiniões. As lanternas nascem quase no alto das colunas e descem verticalmente até o para-choque. O desenho é inegavelmente inusitado.

Se o design pode causar algum espanto, por dentro o Pajero Sport vai encantar quem sonha com mais espaço. São três fileiras de bancos e generosos vãos para pernas e cabeças. Há várias saídas de ventilação, com ajustes de intensidade do ar-condicionado, e um enorme teto solar panorâmico que se estica quase até o porta-malas. Só o acabamento desaponta: a cabine é praticamente inteira coberta de plásticos.

Até aí, o Pajero Sport está na média da classe. Os rivais Toyota SW4 e Chevrolet Trailblazer também deixam a desejar no requinte. Um ponto positivo são os bancos grandes e com dupla camada de espuma, além de ajustes elétricos para o motorista. Pena não ter as regulagens para o passageiro, que precisa ajustar o assento manualmente. Mas a ergonomia é excelente, e isso se mostrou decisivo no teste.

Nosso primeiro contato foi uma verdadeira aventura. O dia começou em um circuito com vários obstáculos. O objetivo foi claramente mostrar que o SUV é dos mais capazes no 4x4. E, verdade seja dita, a nova geração passou sem dificuldades por depressões profundas, subidas e descidas bem íngremes, trechos de inclinação lateral, a tradicional caixa de ovos e um tanque.

Nada pareceu incomodar o SUV, que ganhou novo chassi, mais leve e com menos pontos de apoio. O layout de suspensão (braços sobrepostos na dianteira e eixo rígido na traseira, ambos com barras estabilizadoras) mantém o lado lameiro. Os ângulos de entrada e saída — 30º e 24,2º, respectivamente — dão conta do recado, assim como a capacidade de imersão de 700 milímetros.

A mecânica também foi exigida, e a engenharia fez ajustes para tornar o Pajero Sport um “trator”. O motor 2.4 de 190 cv e 43,9 kgfm tem bloco de alumínio e conta com comando duplo acionado por corrente. A taxa de compressão é baixa para o padrão diesel (15.5:1) e o câmbio automático de oito marchas tem a 1ª marcha bem reduzida, para uso em situações que dispensam o 4x4 mas exigem muita tração.

Por sinal, o teste na pista mostra que o SUV é bom mesmo em tracionar na lama. Acelerar em asfalto não é seu forte, nem frear — afinal, pesa 2,7 toneladas.

A passagem pelo circuito em Mogi Guaçu (SP) deixou uma ótima primeira impressão. De lá, seguimos por estradas de terra até o Pico do Gavião, em Andradas (MG). Chegar lá exigiu todos os recursos do 4x4, inclusive os diferentes modos. Há tração apenas traseira (4x2), 4x4 padrão (40/60) e as reduzidas com bloqueio central e traseiro, além de diferentes ajustes (cascalho, areia, neve/lama e pedra).

A chuva dos dias anteriores deixou o percurso desafiador, com baixa aderência. E o Pajero Sport provou ter cacife. Com um bônus: está mais confortável e sofisticado do que nunca. Em dois momentos pude sentir o sistema de frenagem autônoma entrar em ação. Há recursos como controle de cruzeiro adaptativo e alerta de saída involuntária de faixa.

A multimídia de 7 polegadas tem Android Auto e CarPlay, além de 3 USBs. O duro é o preço, que encosta nos SUVs de luxo. É confiar na destreza lameira para vencer as disputas.

TESTE

Aceleração
0 - 100 km/h: 11,4 segundos
0 - 400 m: 17,9 segundos
0 - 1.000 m: 32,9 segundos
Vel. a 1.000 m: 158 km/h
Vel. real a 100 km/h: 95 km/h

Retomada
40 - 80 km/h (Drive): 5 segundos
60 - 100 km/h (D): 6,2 segundos
80 - 120 km/h (D): 8,4 segundos

Frenagem
100 - 0 km/h: 47,1 metros
80 - 0 km/h: 30,2 metros
60 - 0 km/h: 21 metros

Consumo*
Urbano: 8,9 km/l
Rodoviário: 11,7 km/l
Média: 10,3 km/l
Aut. em estrada: 700 km

*Dados do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.

FICHA TÉCNICA

Motor
Dianteiro, longitudinal, 4 cil. em linha, 2.4, 16V, comando duplo por corrente, injeção direta de diesel, turbo

Potência
190 cv a 3.500 rpm

Torque
43,9 kgfm a 2.500 rpm

Câmbio
Automático de 8 marchas; tração 4x4 com reduzida

Direção
Hidráulica

Suspensão
Indep. com braços sobrepostos (diant.) e eixo rígido (tras.)

Freios
Discos ventilados nas quatro rodas

Pneus e rodas
265/60 R18

Dimensões
Comprimento: 4,78 m
Largura: 1,81 m
Altura: 1,80 m
Entre-eixos: 2,80 m

Tanque de combustível
68 litros

Porta-malas
255/971 litros (5/7 lugares)

Peso (ordem de marcha)
2.710 kg

Central multimídia
7 pol., sensível ao toque; Android Auto e Car Play

Garantia
3 anos

Cesta de peças**
R$ 16.924,69

Revisões
10 mil km: R$ 1.141
20 mil km: R$ 1.141
30 mil km: R$ 1.141

**Retrovisor direito, farol direito, para--choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível.