Audi e-tron x Jaguar I-Pace x Mercedes-Benz EQC: qual leva melhor entre os SUVs elétricos premium?

Os três SUVs foram os primeiros elétricos de suas respectivas marcas premium e se tornaram referência em um segmento que só tende a crescer. Decidimos reuni-los para descobrir qual deles cumpre melhor a proposta de aliar alto luxo a uma certa consciência ambiental...

3º Lugar: Mercedes-Benz EQC 400
Ele é o novato da lista a desembarcar no Brasil: o Mercedes-Benz EQC 400 começou a ser vendido no país em agosto do ano passado. Apesar de ser um ótimo carro e ter o visual mais futurista entre os três, deixando claro que se trata de um carro elétrico, o SUV alemão tem menor autonomia e porta-malas, não é o mais rápido (posto ocupado pelo I-Pace) nem o mais barato (o e-tron, nesse caso) e tem o desempenho mais neutro. Aí fica difícil defender...

Comecemos pelo lado bom. O EQC não passa despercebido nas ruas — a não ser que o espectador esteja de costas, já que ele roda em total silêncio (tu-dum-tsss). Seu estilo único é até simples, mas são os detalhes que o fazem se destacar em meio à multidão.

Apesar de sua origem ter o GLC como base, seu visual pouco tem a ver com o do irmão com motor a combustão. O design é bem arredondado, com destaque para a grande grade dianteira com uma profusão de cromados que ostenta o logotipo da estrela. Os faróis de LED têm iluminação azulada, cor que também aparece nos detalhes das rodas aro 20.

Se por fora o EQC não se parece com nada do que a Mercedes tenha feito antes, por dentro a história muda de figura. Mesmo tendo alguns detalhes únicos, como saídas de ar da ventilação quadradas (em vez das que imitam turbinas nos modelos tradicionais) e detalhes também na cor azul, o restante das peças é relativamente familiar.

Um exemplo é a central multimídia, que não é novidade para quem conhece os carros da marca. Na verdade, ela faz parte de uma tela dupla, cada uma com 10,25”, dividida entre o painel de instrumentos digital configurável e o sistema de entretenimento e informação. De toda forma, ela é fácil de usar, rápida e intuitiva.

Até a alavanca de câmbio é comum aos demais modelos da marca, uma haste atrás do volante movimentada para cima ou para baixo de acordo com a posição desejada. Apesar de toda a modernidade do SUV, esse é um recurso que parece de carros antigos...

Mesmo tendo um bom espaço interno, o EQC possui a menor distância entre os eixos, por centímetros que fazem a diferença especialmente para quem viaja atrás. Também leva desvantagem no quesito porta-malas — que, mesmo com um tamanho razoável de 500 litros, é 100 l menor que o do Audi e 156 l que o do Jaguar.

Quanto à mecânica, não há muito segredo. São dois motores, um em cada eixo, que entregam juntos 408 cv e ótimos 77,5 kgfm de torque (o maior dos três carros avaliados) disponíveis instantaneamente. As acelerações são fortes, mas o peso de quase 2,5 toneladas dá uma "segurada" no entusiasmo do modelo.

Isso significa que, apesar da força comum aos elétricos, não há tanta emoção ao acelerar o EQC, mais comedido e conservador que os rivais. A prioridade é o conforto, não um desempenho arisco.

A Mercedes divulga autonomia entre 445 km e 471 km, mas não se engane! Os valores usados são do ciclo NEDC, medição menos precisa — e mais vantajosa para as montadoras. No WLTP, sistema de aferição considerado mais apurado, são 374 km.

Há alguns deslizes, é verdade, mas o EQC é um ótimo carro, especialmente se o seu objetivo for declarar ao mundo que você se preocupa com o meio ambiente e o futuro do planeta; afinal, ele é inconfundivelmente elétrico.

2º Lugar: Audi e-tron
Por pouco o e-tron não leva essa disputa. Além de ser mais barato que os rivais (preço inicial, vá lá… a lista de opcionais tem pacotes bem salgados), possui tecnologias únicas, como as câmeras no lugar dos retrovisores (um equipamento opcional, olha aí… e disponível apenas para a versão de topo, que vamos considerar aqui), e oferece mais prazer ao dirigir, embora o I-Pace tenha um comportamento mais esportivo.

Começamos pelo fato de o e-tron parecer menor e mais leve do que realmente é. E isso não é uma crítica, mas um elogio! Claro que o espaço interno é amplo, mérito do entre-eixos de 2,93 metros, e o porta-malas de 600 litros carrega as bagagens de toda a família. Mas se pensarmos que o Audi é o maior se comparado aos seus concorrentes, com 4,90 m de comprimento e 2.730 kg de massa, essa é uma característica que impressiona.

Para deslocar o bichão há uma dupla de motores que entrega a mesma potência combinada do EQC, 408 cv. Mas são quase 10 kgfm a menos no torque, uma vez que o Audi gera 67,7 kgfm. E com um porte desses, o e-tron parece ser mais esperto que os rivais, mesmo que leve 5,7 segundos para chegar aos 100 km/h — as marcas registradas pelos outros dois SUVs são de 5,1 s para o EQC e 4,8 s para o I-Pace.

Seu conjunto é bem afinadinho, o que lhe garante uma performance digna de aplausos. É ou não é um elogio?

Com traços que se assemelham aos do Q8, o SUV de topo da marca alemã equipado com motor a gasolina, o e-tron a princípio não aparenta ser um carro elétrico, uma vez que não traz aquelas soluções de design diferentonas como grade dianteira fechada ou rodas exclusivas. Ele parece um carro comum. Parece.

Se você observar mais cautelosamente, começa a notar alguns detalhes que apontam para a eletrificação, como as portas de recarga da bateria de 95 kWh.

O que mais salta aos olhos, porém, não podia deixar de ser as câmeras nas laterais que substituem os espelhos retrovisores externos (tá, isso não tem a ver com o fato de o carro ser elétrico ou não, mas por ora é exclusividade da Audi). As imagens captadas são projetadas em pequenas telas de alta resolução nas portas.

Quando você dirige o carro pela primeira vez, o estranhamento é total, especialmente na hora de manobrar. Mas, aos poucos, dá para se acostumar, inicialmente com o retrovisor do lado do passageiro, mais distante e fácil de visualizar, até que você começa a tirar de letra a utilização dos dois no trânsito do dia a dia. Mas manobrar de forma "natural" continua sendo um desafio por mais tempo.

Essa tecnologia que nenhum concorrente tem aqui no Brasil, porém, não é barata. O equipamento opcional oferecido na versão de topo Performance Black custa R$ 15 mil. Aliás, vamos falar dos opcionais da dona Audi.

Se você quiser seu e-tron completão, vai ter que colocar mais incríveis R$ 112 mil no valor final da compra. E olha que nem consideramos a pintura Audi Exclusive, que tem tons especiais e pode ser encomendada para sair do jeitinho que o futuro proprietário desejar. Mas custa R$ 40 mil. Sim, uma cor diferente chega a valer R$ 40 mil (!).

O e-tron tem tantas qualidades legais que quase venceu este comparativo. Algumas características como preço, autonomia, espaço e potência o fizeram marcar muito a "coluna do meio", e não deu para sagrar-se campeão.

1º Lugar: Jaguar I-Pace
A vitória veio para o mais "veterano" do mercado. Lançado no Brasil em maio de 2019, o Jaguar I-Pace é um carro fascinante. Além de ter um belo e sofisticado design e um interior carregado de elegância e conforto, a dirigibilidade é afiadíssima. E isso lhe rendeu o topo do pódio.

Seu berço de luxo e o preço alto (é o mais caro entre os rivais) ameaçam sua popularidade, mas não dá para negar que o SUV (cujo design diferentão fica mais para um crossover) tem um estilo que alimenta as imaginações mais férteis, com linhas que evocam modernidade sem deixar evidente que se trata de um modelo elétrico, como o EQC. Mas ele tem mais para mostrar que apenas beleza, mesmo porque gosto é subjetivo.

Entre os destaques estão a maior autonomia, com 470 km no ciclo WLTP, de acordo com a Jaguar, e o comportamento mais esportivo do trio. Isso se dá pela direção mais precisa e de respostas rápidas e pelo ajuste da suspensão, confortável e firme para proporcionar um rodar suave independentemente da velocidade.

São dois motores elétricos, montados um em cada eixo, que entregam em conjunto 400 cv de potência e 71 kgfm de torque. Não preciso repetir que em todo carro elétrico a força vem com tudo de forma imediata por causa da entrega instantânea de torque.

Mas o modo como o motorista gruda no banco nas acelerações (brandas ou bruscas, tanto faz) chega a impressionar. Uma "patada" e tanto!

De acordo com dados de fábrica, a aceleração de zero a 100 km/h é feita em 4,8 segundos e a velocidade máxima chega aos 200 km/h. Ou seja, ele é o mais rápido dos três, apesar de a velocidade final ser a mesma do e-tron.

O centro de gravidade baixo em função do pacote de baterias sob o assoalho contribui para essa estabilidade e agilidade toda.

E, mesmo parecendo pesadão, ele é o mais leve do trio. Essa combinação também contribui para o desempenho superior.

Por dentro, a cabine revela uma elegância sóbria que também não causa tanto estranhamento para quem não está acostumado com um carro elétrico.

O item que mais chama a atenção é a falta de uma alavanca de câmbio: as conhecidas posições Drive, Reverse, Neutral e Park são acionadas por meio de botões localizados no console central. E como não há marchas para serem trocadas em virtude da transmissão fixa, não há borboletas atrás do volante, como seria esperado em um modelo mais esportivo.

Intuitiva e fácil de mexer, a central multimídia tem tela de 10” sensível ao toque e é compatível com Apple CarPlay e Android Auto, pena que a conexão tenha que ser via cabo. Equipamentos de assistência ao motorista não faltam, incluindo câmera 360 graus, frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo.

Há ainda uma tela menor, de 5,5”, que controla a climatização. O som da Meridian, com 400 W, 11 alto-falantes e um subwoofer, vem de série, mas há como opcional uma versão ainda mais sofisticada, com som 3D e 750 W.

Outro destaque do britânico é o amplo espaço, especialmente no gigantesco porta-malas de 656 litros, bem maior que o dos rivais.

Resumindo, o I-Pace mostra que, mesmo sendo um dos pioneiros do segmento de SUVs elétricos de luxo, ainda é capaz de passar a perna nos mais novos.

AUTONOMIA
Os três modelos aqui retratados têm boa autonomia declarada. Mas na vida real, tudo vai depender do modo como você dirige

EQC
A Mercedes divulga que o EQC pode rodar até 470 km com uma carga completa da bateria, mas esse dado é irreal, já que considera o ciclo NEDC — que tem medições menos rígidas. No WLTP, a autonomia fica, segundo a marca, entre 370 km e 417 km, mas dados gringos cravam 374 km como o número da sorte.

E-TRON
Um dos poucos indícios externos que revelam a natureza eletrificada do e-tron é a portinhola que recebe os cabos para o carregamento da bateria — que é um charme, aliás, aberta por um sensor de gestos. Segundo o ciclo WLTP, o SUV alemão roda até 436 km sem precisar recarregar.

I-PACE
O modelo da Jaguar é o que oferece maior autonomia, com seus 470 km. Mas, independentemente do que as marcas divulgam, a impressão é de que o I-Pace realmente demora mais para drenar a bateria. Qualquer que seja a sua escolha, porém, você só atingirá essas metas se for comedido com o pedal da direita.

MERCEDES
As rodas de 20" do EQC são as mais diferentonas entre os três modelos avaliados, com detalhes na cor azul, que representa a família de elétricos EQ e será comum a outros modelos da linha

AUDI
Com 21", as rodas do e-tron têm um belo design, mas há ainda duas opções de desenho que podem ser escolhidas sem custo adicional

JAGUAR
O I-Pace é um carro imponente, parrudo. Equipado com rodas de 20", parece que sobra espaço entre as caixas de roda e os pneus. O SUV merecia vir com um aro maior, ao menos de 21"

Agradecimento: Shopping Morumbi

Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.