Teste comparativo: Ford Mustang e Chevrolet Camaro duelam no último encontro dos clássicos V8

A Ford já tem seu Mustang (Mach E) eletrificado, mas o desaparecimento do clássico ronco descompassado do oito-cilindros aspirado não passará de 2030, quando todos os modelos da marca vão aposentar o motor a combustão.

Não é o futuro mais animador para qualquer fã de automóveis, mas isso não significa que não possamos aproveitar o que temos agora. Por isso, convocamos o recém-lançado — no Brasil — Mustang Mach 1 para aquele que deve ser o último comparativo dessa dupla sem que a gente precise se preocupar com “tempo de recarga” ou “tamanho de bateria”.

Em vez disso, vamos falar de atributos bem mais divertidos. O Camaro carrega o veterano V8 6.2 aspirado com o clássico (e defasado) comando simples de válvula no bloco.

Com apenas duas válvulas por cilindro, ele se esforça para chegar aos 461 cv, porém o amplo deslocamento garante o torque de 62,9 kgfm — e ele ainda pode cortar a alimentação de quatro cilindros para que o consumo deixe de ser “muito alto” e passe a ser apenas “bem alto”.

O também tradicional V8 5.0 Coyote do Mustang é mais avançado e, na versão Mach 1, ficou 17 cv mais potente para chegar aos 483 cv. Sem turbo, os quase 1,2 litro a menos no deslocamento penalizam o torque, ainda que ele seja de bons 56,7 kgfm.

O rápido câmbio automático de dez marchas usado pela dupla ajuda a equilibrar a disputa — afinal, a caixa foi desenvolvida pela Ford em parceria com a GM.

O Mustang ganha pontos pelo pacote de novidades da versão Mach 1. Começando pelo estilo: o para-choque frontal exclusivo emoldura a carroceria, que também tem logotipos, adesivos, rodas e retrovisores únicos.

Atrás, o aerofólio menor pode decepcionar, mas para compensar o escapamento quádruplo ficou ainda maior, graças ao sistema herdado do Shelby GT500. Do superesportivo também vieram buchas e braços da suspensão traseira, difusor e arrefecimento do diferencial.

Há outras versões do Mustang que emprestam peças ao Mach 1. Do GT350 foi herdado o sistema de arrefecimento de motor e câmbio; já o Bullit cedeu a barra de amarração da suspensão dianteira e o filtro de ar esportivo e exposto.

Juntas, essas mudanças foram suficientes para que a Ford não visse problema em subir a etiqueta do Mustang em quase R$ 100 mil. Tabelado em R$ 523.990, ele se distanciou do Camaro, que varia de R$ 397 mil a R$ 414 mil, dependendo do estado.

No papel é difícil defender a disparada. Apesar de ter itens exclusivos, como farol alto automático, assistente de manutenção de faixa e frenagem autônoma de emergência, o Mustang ficou menos equipado: a saída do (até então) exclusivo controlador de velocidade adaptativo não compensa a entrada do sistema de concierge e controle do carro por smartphone.

Até porque o Camaro conta com tudo isso e tem muito mais. Dispõe de internet Wi-Fi (paga à parte), alerta de veículo no ponto cego, teto solar, projeção de informações no para-brisa, retrovisor central com câmera, alerta de tráfego cruzado e até sensor de ré e bancos dianteiros totalmente elétricos — sim, o Mustang possui apenas câmera e os assentos têm ajuste manual de inclinação do encosto.

Como quem compra esses carros não (só) fica olhando a ficha técnica, levamos os dois ao Haras Tuiuti, próximo a Bragança Paulista (SP), para que eles pudessem exibir suas maiores virtudes: fazer muito barulho e fumaça dentro de uma pista.

Logo de cara o Mustang saiu na frente. O pacote Mach 1 deixou sua suspensão adaptativa bem mais rígida, e ele responde mais rápido aos comandos do volante sem que a traseira escorregue facilmente.

O divertido Line Lock ainda está lá e continua sendo útil para esquentar os pneus traseiros antes de uma arrancada ou para fazer burnout sem passar vergonha, enquanto alegra o borracheiro mais próximo. E tem o escapamento. Ah, o escapamento....

Você pode ouvir o incrível ronco do V8 Coyote com o escapamento do GT500 no vídeo acima, e adianto que ele está entre os melhores sons emitidos pelos carros que ainda não estão preocupados com os níveis dos oceanos. Não que o Camaro seja monótono, mas, em disputas tão similares, destaca-se aquele que fala (ou berra, nesse caso) mais alto.

No teste de desempenho a dupla é parelha, sempre com dois ou três décimos separando um Mustang apenas levemente mais rápido. As novas pastilhas fizeram o Ford frear melhor e a injeção direta e indireta do V8 deixou o consumo urbano ligeiramente menor, ainda que assuste bastante.

A melhoria nos sistemas de arrefecimento foi feita especialmente para quem gosta de acelerar seu carro na pista, e se esse comparativo levasse em conta somente esse habitat, o Mustang levaria a vitória com uma facilidade esmagadora. A vida, porém, não acontece só em autódromos e campos de arrancada, e é aí que o Camaro começa a recuperar terreno.

Sabe todos aqueles equipamentos extras dele? A maioria é extremamente útil no dia a dia, considerando que cupês de quase 4,80 metros de cumprimento e menos de 1,40 m de altura não são exatamente os carros de mais praticidade e visibilidade no mercado.

A suspensão menos afiada do Chevrolet compensa com mais conforto no cotidiano, e a ausência de spoilers no para-choque frontal também significa menos chance de raspar em onduções e valetas.

A GM não resolveu a péssima inclinação negativa do multimídia, mas a funcionalidade intuitiva segue como virtude, assim como o freio de estacionamento por botão. Até o espaço traseiro, inabitável para qualquer adulto na dupla, é levemente maior no Camaro.

O preço mais em conta também significa seguro mais barato, além de a cesta de peças ser menos onerosa. Só faltou combinar com a GM que revisão a preço fixo é comum até em marcas premium, e a falta de tabela para o Camaro deixa sua manutenção periódica 65% mais cara. Mesmo assim, o Chevrolet entrega o melhor conjunto. Agora, resta ao Mustang esperar pela revanche — que inevitavelmente será elétrica.

*Cesta de peças: Retrovisor direito, farol direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível (se aplicável)
**Seguro: O valor é uma média entre as cotações das principais seguradoras do país com base no perfil padrão de Autoesporte, sem bônus

Vencedor: Chevrolet Camaro
O Camaro pode não ser o mais rápido na pista, porém no dia a dia entrega mais conforto e praticidade cobrando (muito) menos que o Mustang. Falta ao Chevrolet a presença visual e sonora do Mach 1, além de revisões a preço fixo, mas sua lista de prós é tão maior que a de contras que não há fumaça de burnout do Ford capaz de ocultar a superioridade do novo campeão desse clássico duelo.