Toyota Corolla Cross 2025: 3 pontos fortes do SUV e 3 que precisam melhorar

Agora que o Toyota Corolla Cross 2025 está entre nós há pouco mais de um mês, as principais qualidades e defeitos do SUV médio são mais evidentes. Autoesporte já publicou as primeiras impressões ao volante, e você pode conferir o teste clicando aqui ou dando play no vídeo mais abaixo.

Mas, afinal, o que evoluiu e o que poderia ser melhor em um dos SUVs médios mais vendidos do Brasil? Será que o Toyota Corolla Cross é um carro que faz mais sentido hoje do que quando foi lançado em meados de 2021? É o que vamos descobrir.

O que melhorou

1- Visual está mais agradável

Toyota Corolla Cross de fato ficou mais bonito na linha 2025 — Foto: Renato Durães/Autoesporte

Por mais que beleza não seja uma característica tangível, o Corolla Cross se modernizou. A grade frontal com grande abertura foi substituída por fendas mais sutis, em um visual futurista que combinou bem com o SUV. Os faróis estão levemente diferentes, com alterações nos grafismos.

As mudanças na traseira são mais brandas e quase imperceptíveis, restritas ao formato dos gráficos das lanternas. A Toyota poderia ter alterado o formato do para-choque para dar ao SUV uma característica mais encorpada e também esconder uma de suas grandes falhas. Falaremos disso à frente.

2- Mais assistência ao motorista

Atualização no sistema do controle de cruzeiro melhorou (e muito) a experiência ao volante — Foto: Renato Durães/Autoesporte

O Corolla Cross sempre foi um SUV muito gostoso de dirigir e está ainda melhor com o facelift. A grande mudança é que o controlador de velocidade adaptativo agora funciona em qualquer velocidade.

Assim sendo, o SUV pode acompanhar o carro à frente mesmo no trânsito intenso, enquanto sua versão anterior "devolvia" o controle do volante ao motorista em velocidades abaixo de 40 km/h.

A atualização proporcionou uma melhoria significativa na dirigibilidade do Corolla Cross sem alterar os motores. O SUV ainda é oferecido nas configurações 2.0 flex de 175 cv e 21,5 kgfm, e 1.8 híbrido de 122 cv e 16,6 kgfm. No primeiro, o câmbio é CVT, capaz de simular 10 marchas. No segundo, usa uma tecnologia transeixo.

3- Freio de estacionamento eletrônico (finalmente)

A Toyota atendeu aos pedidos insistentes dos donos do Corolla Cross — Foto: Renato Durães/Autoesporte

Muitos pegavam no pé do Corolla Cross (com razão, vale dizer) pelo ultrapassado freio de estacionamento com o acionamento por pedal. Na linha 2025, a marca japonesa tratou de substituir este recurso rudimentar pelo eletrônico, bem mais prático.

Ter um freio de estacionamento eletrônico deveria ser uma obrigação para todos os carros neste segmento, mas não deixa de ser uma melhoria para o Corolla Cross. Se isso te incomodou na versão antiga, saiba que foi corrigido.

O que precisa melhorar

1- O polêmico escapamento continua

Peça recebeu apelidos infames por causa da qualidade — Foto: Renato Durães/Autoesporte

A internet não perdoou o polêmico escapamento que rendeu até uma investigação do Ministério Público para a Toyota pela péssima aparência. Os apelidos para a peça vão de ‘lancheira’ a ‘marmita’ pelo formato — afinal, as redes não pegam leve.

A Toyota poderia se ver livre das críticas se tivesse alongado a saia do para-choque ou substituído a peça na linha 2025, mas ela foi apenas pintada de preto para ficar mais discreta. Resta saber se a tinta não irá descascar com as altas temperaturas dos gases de escape. Outro ponto é que a Toyota perdeu a oportunidade de reestilizar o para-choque traseiro do Corolla Cross de forma que o escapamento ficasse menos visível. Enfim, um deslize completo.

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2- Acabamento

SUV médio é bem montado, mas não passa impressão de solidez como o sedã — Foto: Renato Durães/Autoesporte

O nome Corolla sempre esteve relacionado a um carro mais sofisticado que outros de mesma categoria. Basta uma rápida busca na internet para encontrar modelos antigos do sedã com estado de conservação bem respeitável, até para os dias de hoje. São carros feitos para durar.

A montagem do Corolla Cross não faz feio ante os rivais principais, mas a qualidade do acabamento poderia ser melhor. O grande uso de plástico duro é o maior dos pênaltis.

3- Central multimídia deve evoluir

Conectividade não é o ponto forte do Corolla Cross — Foto: Renato Durães/Autoesporte

Por fim, a central multimídia de 9 polegadas tem conectividade Android Auto e Apple CarPlay sem fio, mas alguns pontos poderiam ser melhores. A interface, por exemplo, não passa uma sensação de modernidade como a central multimídia VW Play. Também não há conectividade wi-fi nativa, como nos SUVs da Chevrolet.

O sistema Toyota Play não é intuitivo. Para conectar um celular, por exemplo, é preciso entrar no menu "configurações", e não em "telefone", como seria mais prático no dia a dia.

Outro tópico que não agrada é que a central tem botões para controle de volume, e não um botão giratório. Para aumentar ou reduzir o som, o motorista terá de apertar inúmeras vezes o comando ao lado esquerdo da tela.

Confira abaixo os preços e versões do Toyota Corolla Cross 2025: