Colecionador tem um dos primeiros caminhões do Brasil e modelo de 40 anos 0 km

“Meu pai tinha um caminhão Ford que só dava problema. Certa vez, ele reparou o sistema de freios; quando foi sair, o caminhão não parava. Era só desgosto! Um dia, o caminhão estava guardado na garagem, quando o teto caiu e o destruiu completamente. Meu pai juntou as economias, pegou dinheiro emprestado e comprou um Mercedes L-312. Daí em diante, ele dizia que estava no céu”, brinca. O caminhão do pai de Caçula acabou sendo vendido e desmontado.

Mas o L-312 da coleção pode ser considerado uma raridade. Afinal, é um dos 125 exemplares montados entre o fim de setembro e dezembro de 1956, ano em que a Mercedes-Benz inaugurou a fábrica de São Bernardo do Campo (SP), a primeira da empresa fora da Alemanha. Caçula estima que o caminhão vermelho valha cerca de R$ 250 mil. Ele não se importa em comentar o preço, mas é taxativo quanto aos interessados no caminhão vermelho. “Não está à venda.”

O estado de conservação não poderia ser descrito de outra forma senão impecável, após uma restauração cuidadosa que também incluiu instalação de cintos de segurança e troca do estofamento do banco inteiriço. “Meu pai trabalhava com três ajudantes”, conta o dono, referindo-se a um espaço que acomoda, com algum aperto, duas pessoas.

Fora isso, manual do proprietário, mostradores, volante, alavanca de câmbio e os poucos comandos do painel de metal são originais. E tudo funciona perfeitamente, inclusive o motor de seis cilindros em linha. Aqui vale um adendo: o 312 foi o primeiro caminhão a diesel do Brasil. Até meados dos anos 1950, os pesados que rodavam por aqui usavam motores a gasolina.

A Mercedes apostou tanto no “novo” combustível que decidiu até colocar a inscrição Diesel junto à estrela de três pontas na grade frontal na tampa dianteira — tampa essa que deu o apelido ao modelo: Torpedo, pelo formato de projétil.

Ao lado do Torpedo fica o caminhão mais valioso da coleção, um 1113 de 1982. Se você conhece um pouco de veículos comerciais, deve estar se perguntando: o que um caminhão tão popular pode ter de especial? De fato, a família 1111/1113 é a mais bem-sucedida no Brasil, com mais de 240 mil exemplares vendidos entre 1960 e 1980, milhares deles na ativa até hoje.

O caminhão amarelo das fotos se destaca exatamente por ter uma trajetória única. Com 2 mil km no odômetro, o veículo jamais foi usado para trabalho e é totalmente original. Tanto que, com alguma licença poética, ostenta um adesivo “0 km” no enorme parabrisa.

Pintura, interior, tanque de combustível, estepe sem pneu, feixes de molas e até a graxa dos parafusos são exatamente os mesmos que saíram da fábrica 41 anos atrás. “Na época, havia escassez de pneus. Então a fábrica entregava o aro e o dono que se virasse para arrumar o pneu. Era isso ou não receber o caminhão”, conta Caçula, que decidiu manter a originalidade.

Foi no 1113 que Caçula nos levou para um curto passeio. O motor OM352 de seis cilindros e 130 cv trabalha como se tivesse sido montado pela primeira vez há poucas horas. O ruído na cabine é inevitável (e até desejável), mas é possível manter a conversa em tom razoável.

Durante o papo, Caçula revela que esse exemplar está avaliado em R$ 500 mil, mas, assim como o 312, não está à venda. Dá para entender. Ao longo do passeio, foram várias as vezes em que o zeloso proprietário abriu um largo sorriso e seus olhos brilharam enquanto contava a história da família com os caminhões.

Pouco antes de sairmos em direção ao aeroporto, Caçula nos levou a outro galpão, onde guarda sua mais nova aquisição, um Mercedes-Benz 1618 de 1990. Apesar de ser oito anos (e duas gerações) mais novo que o 1113, o pesado tem algo em comum com o colega de garagem: nunca foi usado para a labuta. Na verdade, o caminhão azul jamais recebeu implemento, tem menos de 100 km rodados e ainda conserva os plásticos originais nos bancos e no freio de estacionamento.

Ao todo, o acervo de Caçula tem 13 caminhões Mercedes-Benz, além de dezenas de motos e bicicletas antigas, um Toyota Bandeirante e dois carros da Ford dos anos 1990 praticamente 0 km, um Escort Hobby e um Versailles.

A coleção começou a ser formada uma década atrás, justamente com a aquisição do 312 vermelho. Depois vieram outros dois similares, mas de 1957; o LP-321, de 1960 (o cara chata); o 1111, de 1969; o 708 E, de 1988; além do 1113 e do 1618. Os próximos passos? Caçula conta que está satisfeito com a coleção atual. Mas, para alguém tão apaixonado e com um acervo tão importante, não seria surpreendente se novos integrantes aparecessem em breve.

Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital.