Porsche Macan elétrico tem 611 cv, é como um SUV do Taycan e chega ao Brasil em 2024

"Podemos dizer que 98% do Macan EV está pronto", afirmou um dos executivos da Porsche à Autoesporte. O SUV mostrado ao grupo de jornalistas da América do Sul e outros países da Europa, está com algumas camuflagens nos dois para-choques, capô, faróis e lanternas traseiras. O principal mistério ficou no interior, que estava com uma lona preta no painel e com outros detalhes tampados. Mas vamos por partes.

As linhas não vão fugir muito do que é a geração atual. O modelo disfarçado mostra que os faróis de LED devem ser um pouco mais afilados e com um design bem parecido com do Taycan. Na traseira, as lanternas de LED continuam interligadas e a versão apresentada está com uma parte plástica no para-choque traseiro, mas dá para dizer que tem duas saídas falsas de escapamento. As rodas são de 22 polegadas.

O maior mistério fica por conta do interior que estava com boa parte coberta, principalmente painel e telas. Porém, durante o workshop na fábrica, a Porsche mostrou como será o resultado final e algumas funcionalidades do sistema.

Ao todo, o Macan terá três telas de alta definição totalizando 34,4 polegadas: uma painel de instrumentos de 12,6" e duas multimídia sensíveis ao toque de 10,9", sendo uma para o passageiro. Nelas, é possível fazer controlas diversas funcionalidades do carro, fazer emparelhamento com sistemas Apple CarPlay e Andoird Auto sem a necessidade de cabo.

Agora é possível espelhar o celular no painel de instrumentos. Com isso, o motorista pode seguir o mapa olhando para essa tela ao invés da central multimídia, por exemplo, para desviar menos o olhar do horizonte. O Macan também vai ter um sistema nativo chamado Porsche App Center, que permite aos passageiros a instalação de aplicativos do celular diretamente no carro, como Google Maps ou Spotify, por exemplo.

Mas o sistema de navegação do próprio carro terá novidades. Entre as principais funcionalidades está a possibilidade de planejar uma rota para viajar de carro elétrico. Por exemplo, se quiser ir de Paris (França) para Barcelona (Espanha), o mapa vai mostrar quantos carregadores e as respectivas potências e preços deles no trajeto. E esses mapas passarão por atualizações mensais para acrescentar novos aparelhos ou sinalizar se alguma saiu.

O assistente de voz PCM (Porsche Communication Management) consegue realizar diversas funções e tarefas como auxiliar o motorista, como sugerir rotas e pontos de recarga. Para o Brasil, ainda não dá para saber como todas essas funcionalidades vão operar.

O novo Macan é feito com a plataforma PPE (Premium Platform Electric) da Porsche , que foi desenvolvida em parceria com a Audi, e é considerada a base de elétricos premium do grupo Volkswagen. O Q6 e-tron, que também será lançado no Brasil e Autoesporte já testou, é construído sobre a plataforma PPE.

De acordo com a Porsche, essa plataforma permite uma ampla gama de modelos com tração traseira e integral e diferentes tipos de motores. Inicialmente, a Porsche apresentou o SUV elétrico com nada menos do que 611 cv e incríveis 101,9 kgfm. Números de desempenho, como a marca de 0 a 100 km/h não foram revelados.

São dois motores elétricos, um em cada eixo, mas no caso dessa versão, o posicionado no eixo traseiro é mais potente, dando ao modelo um equilíbrio de peso dianteiro-traseiro de 48% e 52%, respectivamente, justamente para entregar a esportividade que os clientes da marca procuram, mesmo em um SUV elétrico.

Dependendo do modo de condução selecionado, o torque do novo Macan é distribuído de forma totalmente variável entre os eixos dianteiro e traseiro.

Na atual geração, o Macan é vendido com motor 2.0 turbo a gasolina de quatro cilindros com 265 cv, 40,8 kgfm de torque, câmbio PDK de sete velocidades e tração integral. A versão GTS tem motor V6 2.9 biturbo de 440 cv e 56 kgfm com a mesma transmissão. A chegada da versão elétrica não vai aposentar o motor à combustão.

O SUV elétrico tem baterias de 100 kWh de íons de lítio, divididas em 12 módulos e 180 células, posicionadas abaixo do assoalho e protegidas por um material de fibra de vidro leve ultraresistente, de acordo com a Porsche. Graças à sua tecnologia de 800 volts, o Macan atinge uma capacidade de recarga de até 270 kW, possibilitando uma recarga de 0 a 80% em apenas 22 minutos.

A autonomia, porém, não foi revelada. Mas podemos esperar um número acima de 500 km pelo ciclo WLTP, o padrão europeu. No Brasil o alcance é sempre menor porque o padrão no Inmetro é mais rigoroso.

Se a estação de carregamento funcionar com potência máxima de 400 volts, o Macan elétrico tem uma tecnologia para tornar o tempo de recarga mais eficiente e diminuir o preço da cobrança. Basicamente o sistema divide os 800 volts em duas baterias de 400 volts, que podem ser carregadas em paralelo em uma estação de carregamento de 400 volts até 150 kW.

No Brasil já há carregamento ultrarrápido de até 350 kWh, no sistema DC (corrente contínua), porém, o Taycan vendido atualmente não comporta tanta potência — e o novo Macan elétrico também terá máxima de 270 kW. De todo modo, apenas três carregadores estão disponíveis até o momento.

A geração atual tem 4,69 metros de comprimento, 1,92 m de largura, 1,62 m altura e 2,80 m de entre-eixos. As dimensões da nova geração não foram reveladas, porém, tudo indica que será ligeiramente maior.

Como algumas informações ainda não foram reveladas, claro que o preço também não foi divulgado. Segundo a imprensa europeia, a versão de entrada do Macan elétrico deve partir da faixa de 75 mil euros, algo por volta de R$ 400 mil. Entretanto, espere um valor bem acima disso para o Brasil. Por aqui, os atuais preços das versões à combustão vão de R$ 475.000 até R$ 710.000.

Autoesporte teve a chance de testar o Macan EV, mas no banco do passageiro. E foram apenas duas voltas na pista de teste e seis quilômetros extensão no percurso off-road. O trajeto inclui uma travessia de 100 metros na água e uma rampa com 80% de inclinação. O painel do SUV estava tampado, mas o piloto colocou em algum modo voltado para o fora de estrada, talvez como o “Gravel Mode”, que existe no Taycan Cross Turismo.

O caminho tinha terra bem batida com bastante pedrisco e um pouco de poças d'água, já que na noite anterior havia chovido. O trabalho da suspensão passou bastante conforto para a cabine, mas quem compra um Macan não vai colocar esse carro na terra, muito menos a versão elétrica.

A travessia com água que chegava até o começo do capô serviu mais para mostrar que os ocupantes não devem ter a mínima preocupação de choque o curto-circuito e que se precisar passar por uma situação dessas, o SUV dá conta.

O Porsche elétrico tem o Active Suspension Management (PASM), que é um sistema de controle eletrônico de amortecimento. A tecnologia oferece ajuste ativo de amortecimento em cada uma das rodas, com base nas condições da estrada, garantindo uma estabilidade incrível.

O Macan EV brilhou mesmo no asfalto com um desempenho brutal. Os mais de 100 kgfm de torque instantâneo faz todos os ocupantes do carro grudarem no banco na arrancada com o pé calibrado do piloto no acelerador; quem não estiver acostumado, a pressão pode até cair — que bom que não foi o meu caso. O carro é tão ligeiro que parece muito um Porsche Taycan com carroceria de SUV.

E me arrisco a dizer pela experiência que tive, que a aceleração de 0 a 100 km/h deve ser feita em menos de 4 segundos, pelo menos nessa versão com 611 cv.

Basicamente, o Macan é um Taycan maior, mais confortável e que vai servir para muita gente que tem receio de ter o primeiro elétrico da Porsche na cidade pelas dificuldades e limitações de ser um carro mais baixo e com muito apelo esportivo.

A fábrica da Leipzig começou a ser construída em 2000 e iniciou as operações em 2002, com a produção do carro que mudou sua história recente, o Cayenne. Em 2017, a fabricação do SUV foi transferida para Bratislava, na Eslováquia, justamente para dar mais espaço ao Macan.

A Porsche faz em Leipzig o Panamera e o Macan. E, após começar a produção do elétrico no final do ano, a fábrica vai produzir pela primeira vez motor a combustão, híbrido e elétrico no mesmo local. A empresa investiu cerca de 600 milhões de euros (R$ 3,2 bilhões na conversão atual) para a extensão da fábrica.

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