Honda HR-V usado: veja preços na Tabela Fipe e pontos fortes da 2ª geração

Lançado em 2015 já na sua segunda geração, o Honda HR-V é um dos SUVs responsáveis pela popularização do segmento de compactos no Brasil. Mas será que vale investir em um modelo usado?

A antiga geração do Honda HR-V durou até 2022, quando a montadora japonesa lançou a atual e terceira geração do utilitário esportivo. O carro chegou em um momento em que outros nomes da categoria também estavam em ascensão, como o Jeep Renegade, por exemplo.

O veículo caiu no gosto do público brasileiro, tanto que em 2019, já atingia o marco de 200 mil unidades comercializadas.

Honda HR-V chama atenção por amplo espaço interno — Foto: Divulgação

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Durante os seis anos em linha, o carro se destacou por aspectos como o design moderno, com visual robusto e esportivo, linhas agressivas e elegantes que o diferenciavam de outros SUVs compactos.

Além disso, um dos pontos fortes do veículo era o espaço interno, favorecido com o sistema "Magic Seat", que permitia diversas configurações dos bancos e o que maximizava a capacidade de carga. Aspectos como tecnologia, segurança, conforto e conveniência também eram bons atributos do HR-V.

Motor eficiente e versões bem equipadas

O Honda HR-V de segunda geração no Brasil era oferecido com o motor 1.8 i-VTEC FlexOne, disponível em todas as versões: LX, EX, EXL e a Touring, sendo que essa última só foi introduzida a partir da linha 2017. Era um motor de 4 cilindros com 1.8 litros, que podia ser abastecido tanto com gasolina quanto com etanol.

Quando abastecido com gasolina, entregava uma potência de 140 cv e, com etanol, chegava a 139 cv. O torque máximo era de 17,3 kgfm e 17,4 kgfm, respectivamente. Na cidade, o consumo era de 10,5 km/l com gasolina e de 7,1 km/l com etanol. Já na estrada, os dados eram de 12,1 km/l e 8,5 km/l, na mesma ordem.

Além dele, o SUV compacto também era oferecido com motor 1.5 Turbo na versão Touring, configuração apresentada somente em 2019. Este motor proporcionava uma potência de aproximadamente 173 cv com gasolina. Nesse caso, o consumo médio era de 11,4 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada. Ambos os propulsores eram combinados com uma transmissão automática CVT, que simulava sete marchas. Nas versões mais básicas, o câmbio era manual de seis marchas.

O SUV em sua segunda geração podia ser adquirido em quatro versões distintas. A mais básica era a LX, equipada com motor 1.8 i-VTEC e transmissão manual de 6 marchas. O CVT, aliás, chegou posteriormente.

Entre os itens de série, destaque para o ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas, central multimídia (em versões mais recentes), controle de tração e estabilidade e assistente de partida em rampa.

Já a configuração intermediária, a EX 1.8 sempre esteve disponível com transmissão CVT. Ela adicionava rodas de liga leve, sistema de áudio com tela sensível ao toque, volante revestido em couro e controle de cruzeiro.

Já a versão topo de linha, a EXL, introduzia airbags laterais e de cortina, bancos revestidos em couro, ar-condicionado automático digital, sensores de estacionamento, central multimídia com navegador GPS.

A partir da linha 2020, SUV ganhou motorização 1.5 turbo — Foto: Divulgação

Por fim, em 2017, a marca adicionou ao modelo a versão Touring, uma opção mais sofisticada e tecnológica, direcionada para consumidores que buscavam mais conforto, segurança e tecnologia em um SUV compacto. Entre os itens de série, destaque para teto solar panorâmico, faróis full LED, bancos em couro, sistema de áudio premium, sistema de navegação integrado, entre outros.

Já a partir da linha 2020, a configuração topo de linha ganhou mais desempenho através da nova motorização 1.5 turbo. Na época, a versão EXL passou a oferecer os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, bem como uma nova grade frontal com acabamento em black piano.

A central multimídia de 7 polegadas touchscreen, com conectividade aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, era a principal novidade para a versão EX, que também recebeu sensores de estacionamento traseiros.

Por fim, o modelo LX recebeu câmera de ré integrada à central multimídia de 5", com três modos de visão, facilitando as manobras e aumentando a visibilidade do condutor.

A última atualização do modelo aconteceu no final de 2020, quando o HR-V passou a ser linha 2021. No período, o SUV recebeu novidades em conforto, comodidade e design. Todas as versões passaram a ter faróis com regulagem elétrica de altura do facho de luz e sensor crepuscular para o acendimento automático.

Já as versões Touring e EXL passaram a ser equipadas com novas rodas de liga leve de 17 polegadas, com design diferenciado, e novos faróis de neblina em LED, com desenho horizontal, similar ao adotado no CR-V.

A versão EXL ganhou faróis full LED, antes disponíveis apenas na Touring, retrovisor interno fotocrômico e sensor de chuva. E a versão EX passou a integrar retrovisores com rebatimento elétrico e função tilt down, além de receber mais dois airbags (de cortina), totalizando seis bolsas infláveis de proteção.

Por sua vez, a versão LX ganhou uma central multimídia de 7 polegadas touchscreen, com conectividade aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, a mesma adotada na versão EX, reconhecimento de voz, repetidores de seta nos retrovisores externos e quatro airbags novos.

Linha 2020 passou por pequenas renovações no visual — Foto: Divulgação

Teve recall

Cabe lembrar que a linha 2016 passou por um recall. De acordo com a marca, em algumas unidades, os parafusos dos cubos das rodas traseiras podiam não ter recebido o aperto necessário no processo de montagem na fábrica, possibilitando o desprendimento do cubo de sua fixação. Tal situação podia provocar um acidente e causar danos materiais e lesões graves ou até mesmo fatais aos ocupantes e/ou terceiros.

Já em 2018, a marca convocou modelos das linha 2016, 2017 e 2018, em razão de uma falha no processo de fabricação dos pistões dos calipers de freio traseiro, que podia gerar o desprendimento de gás hidrogênio, gerando bolhas no fluído de freio. O defeito podia causar a redução do desempenho de frenagem do veículo, aumentando os riscos de acidente.

Tabela Fipe das versões

Linha 2015

EX 1.8 Flexone 16V 5p Aut.: R$ 84.591
EXL 1.8 Flexone 16V 5p Aut.: R$ 89.745
LX 1.8 Flexone 16V 5p Mec.: R$ 74.123

Linha 2016

LX 1.8 Flexone 16V 5p Mec.: R$ 77.398
LX 1.8 Flexone 16V 5p Aut.: R$ 79.394
EX 1.8 Flexone 16V 5p Aut.: R$ 81.439
EXL 1.8 Flexone 16V 5p Aut.: R$ 82.972

Linha 2017

LX 1.8 Flexone 16V 5p Mec.: R$ 80.517
LX 1.8 Flexone 16V 5p Aut.: R$ 82.422
EX 1.8 Flexone 16V 5p Aut.: R$ 85.318
EXL 1.8 Flexone 16V 5p Aut.: R$ 88.292
Touring 1.8 Flexone 16V 5p Aut.: R$ 90.245

Linha 2018

LX 1.8 Flexone 16V 5p Mecânico: R$ 87.484
LX 1.8 Flexone 16V 5p Automático: R$ 89.196
EX 1.8 Flexone 16V 5p Automático: R$ 91.365
EXL 1.8 Flexone 16V 5p Automático: R$ 93.828
Touring 1.8 Flexone 16V 5p Automático: R$ 97.142

Linha 2019

LX 1.8 Flexone 16V 5p Automático: R$ 98.302
EX 1.8 Flexone 16V 5p Automático: R$ 101.452
EXL 1.8 Flexone 16V 5p Automático: R$ 106.026

Linha 2020

LX 1.8 Flexone 16V 5p Automático: R$ 103.506
EX 1.8 Flexone 16V 5p Automático: R$ 106.338
EXL 1.8 Flexone 16V 5p Automático: R$ 111.400
Touring 1.5 Turbo 16V 5p Automático: R$ 137.156

Linha 2021

LX 1.8 Flexone 16V 5p Automático: R$ 108.888
EX 1.8 Flexone 16V 5p Automático: R$ 115.190
EXL 1.8 Flexone 16V 5p Automático: R$ 121.530
Touring 1.5 Turbo 16V 5p Automático: R$ 141.206

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Principais pontos do Honda HR-V usado

Um dos pontos favoráveis do HR-V usado é justamente o bom aproveitamento do espaço interno. São 2.610 mm de entre-eixos e um porta-malas de 437 litros. O sistema Magic Seat da marca possibilita diversas configurações dos assentos, algo bom para quem frequentemente necessita transportar objetos de diferentes tamanhos e formas.

Além disso, o quesito segurança também é um dos bons atributos do utilitário esportivo compacto. Porém, é necessário ter atenção com os recalls do veículo. É válido conferir se a unidade de interesse é uma das que necessitava de reparos.

Espaço interno é um dos principais atributos do SUV — Foto: Divulgação

Autoesporte recomenda

Caso você deseje um SUV compacto com preço mais acessível em relação aos modelos mais baratos do mercado de 0 km, o Honda HR-V pode ser uma boa opção, principalmente no comparativo com os demais concorrentes.

A escolha final entre as versões vai variar de acordo com o orçamento e a intenção de uso de cada um. Porém, de forma geral, a versão EXL já é capaz de entregar um conjunto de itens de série bem completo, sem a necessidade de partir para a configuração mais cara.

No entanto, caso tenha interesse em uma versão mais potente, é necessário partir para a configuração Touring. Se essa for a decisão, parta para a configuração pós linha 2020, onde também houve atualização de visual.

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