Porsche 911 híbrido estreia com 541 cv e já tem data para chegar ao Brasil

O sistema de motorização também inclui um motor síncrono de ímã integrado ao novo câmbio PDK automatizado de dupla embreagem e 8 marchas. Já a bateria, por sua vez, tem capacidade de 1,9 kWh. Esta adiciona 50 kg no peso do carro sem o sistema elétrico, totalizando 1.595 kg.

O Porsche 911 híbrido com seus 541cv e 62,2 kgfm de torque é mais potente que o Turbo S, até então a configuração mais potente do 911 com 650 cv.

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O fato é que nem o peso maior alterou o desempenho, segundo a Porsche. Com a motorização híbrida, o esportivo faz de 0 a 100 km/h em 3 segundos (antes eram 3,4 s). Já a velocidade máxima é de 312 km/h.

A marca alemã também mexeu na suspensão e aerodinâmica. O 911 híbrido oferta um sistema de estabilização anti-rolagem (PDCC) e a suspensão esportiva com sistema PASM, que permite diminuir a altura em relação ao solo em até 10 mm. Além disso, também traz de série o eixo traseiro esterçante.

A Porsche também aproveitou o lançamento global do 911 híbrido para anunciar que o Carrera também estará disponível com modificações no motor 3.0 de seis cilindros Boxer. Este, no entanto, apenas a combustão. Desta forma, rende 394 cv de potência e 45,9 kgfm de torque.

Com as alterações no trem de força, o Carrera consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e atinge uma velocidade máxima de 294 km/h. Ou seja, uma melhoria de 0,1 segundo em relação ao antecessor.

Na dianteira, o destaque fica para as cinco fendas ajustáveis para auxiliar na aerodinâmica, direcionando o fluxo de ar. Há também novas funções de iluminação nos faróis de LED, que usam a tecnologia Matriz com 32 mil pontos de luz.

Na traseira, chama atenção a lanterna levemente redesenhada com o nome da marca. Há também uma grade traseira com cinco aletas que se mesclam ao spoiler retrátil. As rodas de liga leve, por fim, podem ser de 19 e 20 polegadas na dianteira. Já na traseira, as medidas são de 20” e 21”. A Porsche ainda afirma que há um pacote opcional com rodas com lâmias de fibra de carbono, chamado “Exclusive Design”.

Por fim, o interior não foi esquecido. O Porsche 911 agora traz um painel de instrumentos personalizável digital de 12,6 polegadas. A fabricante destaca o modo “Classic”, que traz cinco medidos e um conta-giros central. A central multimídia de 10,9” compõe o painel e traz novos recursos, como conexão para Apple CarPlay, bem como assistente de voz.

Cabe dizer que, na variante cupê, o Porsche 911 tem como padrão apenas dois lugares. Entretanto, a configuração de assento 2+2 está disponível como opcional, que pode ser encomendado e sem custo adicional.

Tanto o 911 Carrera, quanto o Carrera GTS híbrido, já estão confirmados para o Brasil nas versões cupê e Cabriolet, com tração traseira. Por ora, a marca não menciona preços (nem no exterior) e nem estima datas de pré-venda no mercado nacional. Entretanto, afirma que as primeiras entregas estão previstas já para 2025. Para termos um parâmetro, o 911 GT3 RS custa R$ 1,9 milhão no Brasil.

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