Plano de Doria com novas velocidades nas marginais � alvo de cr�ticas
Moacyr Lopes Junior - 9.out.2013/Folhapress | ||
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Vista a�rea da marginal Tiet�; prefeito eleito altera velocidade m�xima nas marginais |
A implementa��o de faixas com velocidades diferentes na pista local das marginais Pinheiros e Tiet� a partir do final de janeiro aumentar� os riscos aos motoristas e n�o contribuir� para reduzir o n�mero de acidentes. Essa � a avalia��o consensual de especialistas em transporte consultados pela Folha.
Para esse grupo, ter dois limites m�ximos em uma mesma pista (50 km e 60 km/h) contribui para uma maior confus�o no tr�nsito -o que, por sua vez, eleva a possibilidade de acidentes. Com mais ocorr�ncias, fica tamb�m prejudicada a fluidez.
"Isso pode n�o s� confundir o motorista como gerar acidentes", declara o consultor em mobilidade S�rgio Ejzenberg, mestre em transportes pela USP. Tamb�m cr�tico da redu��o de velocidade implementada em junho de 2015 pela gest�o Fernando Haddad (PT), Ejzenberg avalia que 60 km/h seria o limite m�ximo ideal para todas as faixas da pista local das marginais.
"A pista local n�o pode ter o mesmo limite de velocidade das avenidas Ang�lica e Morumbi [50 km/h], que t�m muitos pedestres, s�o sinuosas, t�m sem�foros e s�o vias de m�o dupla", pondera.
Editoria de Arte/Folhapress | ||
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J� o engenheiro Lu�s Antonio Seraphim, consultor de transportes, acredita que qualquer aumento de velocidade seria equivocado, e que o ideal seria n�o fazer nenhuma altera��o aos limites adotados pela gest�o Haddad.
"Qual � o ganho ao aumentar a velocidade? Nenhum. Aparentemente, � s� para cumprir uma promessa eleitoral mesmo", diz Seraphim, que trabalhou na assessoria t�cnica da CET (Companhia de Engenharia de Tr�fego), �rg�o ligado ao munic�pio.
Outro especialista a defender que n�o se misture limites na mesma pista � Luiz Carlos Mantovani N�spoli, superintendente da ANTP (Associa��o Nacional de Transportes P�blicos). Ele argumenta que a pista local � uma via urbana com grande quantidade de acessos e que continuar� a ter entrela�amentos durante o trajeto dos motoristas.
Vaiv�m de Doria |
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"Vai ter gente entrando na avenida, gente saindo da avenida. Como as marginais t�m dist�ncias muito curtas entre uma ponte e outra, entradas e sa�das, o importante � que a pista tenha velocidade uniforme", afirma N�spoli.
Durante a apresenta��o do programa Marginal Segura, o futuro secret�rio de Transportes, S�rgio Avelleda, afirmou que o aumento de velocidade nas marginais est� amparado por quest�es de engenharia: o projeto e a geometria dessas vias permitiriam velocidades mais altas que as atuais com seguran�a.
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Os especialistas, contudo, refutam esse discurso. "N�o levo em considera��o s� se o projeto permite determinada velocidade ou n�o, mas penso tamb�m na quest�o de seguran�a no tr�nsito, que tornou a redu��o de velocidade uma tend�ncia mundial. Se voc� reduz os riscos, reduz tamb�m os acidentes sem v�timas e melhora a fluidez", diz o superintendente da ANTP.
Sergio Ejzenberg, por sua vez, afirma que a proposta de Doria n�o segue o padr�o para vias expressas como as marginais. "O padr�o para vias expressas urbanas, como a pista expressa da marginal, � 80 km/h. N�o h� justificativa para colocar 90 km/h, principalmente na marginal Tiet�, que tem um projeto geom�trico muito ruim, com muitos desvios para a direita e caminh�es", observa.
Outro que critica o argumento da futura gest�o � Seraphim. "As marginais acabam fazendo papel de vias normais, congestionadas, n�o vias r�pidas. A maior parte das viagens ali � de deslocamentos de at� 6 km. Al�m disso, a geometria n�o � favor�vel, h� muita declividade, que joga o ve�culo o tempo todo para fora das pistas."
A P� E DE BIKE
Presentes no evento de an�ncio das novas medidas, representantes de associa��es de ciclistas e pedestres criticaram o plano de Doria.
Em nota que assinam em conjunto, a Ciclocidade e a Cidadeap� afirmam que esta "� a primeira vez no mundo em que gestores anunciam a ado��o de medidas de acalmamento de tr�fego junto com pol�ticas que promovem a inseguran�a vi�ria".
As entidades reconheceram que algumas medidas de sinaliza��o e o refor�o de fiscaliza��o seriam bem-vindos, desde que mantidos os atuais limites de velocidade.
"Combinadas ao aumento dos limites de velocidade, no entanto, s�o in�cuas e mascaram os riscos aos quais todos os usu�rios das marginais estar�o mais expostos." As associa��es questionam ainda o fato de medidas de seguran�a terem sido anunciadas apenas para 20 pontos de travessia de pedestres das transversais �s marginais -que t�m mais de 200 pontos para tanto.
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