Hist�rica fabricante de ve�culos off-road, a Land Rover se aproxima mais do mundo do asfalto. A tend�ncia chega a novo patamar com o lan�amento do Range Rover Evoque, apresentado em mar�o, em Atenas, na Gr�cia.
N�o que o carro n�o se d� bem nas estradas de terra, como a reportagem p�de comprovar nos dois dias em que testou o novo Evoque. Mas o objetivo principal � atender aos anseios de um p�blico mais abrangente, que n�o pretende (ou n�o tem coragem) de colocar na lama um carro que custar� por volta de R$ 300 mil no Brasil.
"Nos �ltimos dez anos estivemos em uma jornada de transforma��o. A Land Rover era uma empresa quase que especializada em carros 4x4. Uma das coisas que tentamos fazer foi mudar a percep��o de marca", afirmou Gerry McGovern, diretor criativo da Land Rover e um dos respons�veis pelo design do Evoque.
A marca mant�m seu DNA off-road adaptando tecnologias criadas para essas situa��es em busca de um rendimento melhor nas estradas. Um exemplo est� no sistema de distribui��o de torque que estreia com o novo Evoque. Por meio de sensores, ele identifica quanta pot�ncia cada uma das rodas precisa, evitando que girem em v�o.
A tecnologia � �til nos terrenos acidentados, mas entra em a��o tamb�m nas curvas em alta velocidade. A novidade, associada ao novo sistema de amortecimento, deixa o SUV mais silencioso e com uma dire��o mais confort�vel que a gera��o anterior.
Outro item que deve facilitar a vida do motorista � o sistema "Clearsight Ground View", que usa imagens de tr�s c�meras (instaladas na grade dianteira e em cada um dos espelhos laterais) para mostrar o que est� abaixo do cap� e evitar que as rodas raspem no meio fio durante as manobras.
As imagens aparecem em uma das duas telas de LCD posicionadas na parte central do painel. Quase sem bot�o –h� apenas tr�s dials, um para o volume do sistema de �udio e dois para o ar-condicionado–, tudo � controlado por telas sens�veis ao toque.
H� outra tela de LCD no retrovisor, ligada a uma c�mera posicionada no teto do carro e apontada para a parte de tr�s. A imagem em alta resolu��o d� um �ngulo duas vezes maior do que � visto em um espelho convencional, al�m de evitar que objetos grandes no porta-malas cubram a vis�o.
Por fora, o novo Range Rover Evoque aparenta ter passado por poucas mudan�as em rela��o ao antigo, lan�ado em 2011. Continuam l� elementos como a linha crescente de cintura e o teto ca�do na traseira, que se tornaram marcas registradas do modelo.
Os mais atentos, por�m, v�o perceber que as linhas laterais est�o mais suaves, enfatizando o visual minimalista.
Segundo McGovern, houve uma d�vida no in�cio do projeto. Os projetistas tiveram que escolher entre fazer algo completamente novo ou partir para a evolu��o de um design consagrado, que j� era um sucesso global.
"A resposta do ponto de vista comercial era �bvia: temos que fazer uma evolu��o", afirmou o executivo, destacando que, ao longo dos oito anos exist�ncia do modelo, cerca de 800 mil unidades foram vendidas em todo o mundo.
"� f�cil fazer algo novo a partir do que est� na moda, mas � muito dif�cil pegar algo que j� existe e faz�-lo de uma forma que aumente o seu apelo. Isso foi o que nos motivou ao desenvolver esse carro. Ent�o, quando voc� olha, voc� reconhece: � um Evoque."
As diferen�as mais percept�veis est�o nas lanternas dianteiras e traseiras, muito similares �s doRange Rover Velar (assim como o painel interno), o que levou muitos a apelidarem o novo Evoque de "mini-Velar".
"Isso n�o � verdade", diz McGovern. "O Velar foi influenciado pela estrat�gia de design inaugurada pelo primeiro Evoque, como esse carro tamb�m foi", afirma.
Outra novidade � a implementa��o de um motor el�trico auxiliar de 48 volts, tornando o ve�culo um h�brido leve tanto em sua vers�o � gasolina quanto na op��o com motor a diesel. Esse gerador ajuda a colocar o carro em movimento nas arrancadas, poupando combust�vel.
O sistema, por�m, n�o estar� presente nos modelos que chegar�o ao Brasil no segundo semestre deste ano. Por outro lado, uma vers�o do novo Evoque com motor flex tem estreia prevista para 2020 no mercado nacional.
Diferentemente da linha anterior, a nova gera��o do carro n�o ser� montada na f�brica da Land Rover em Itatiaia (RJ). Todas as unidades ser�o importadas da Inglaterra. Hoje, o Evoque nacional custa a partir de R$ 234,5 mil.
O jornalista viajou a convite da Land Rover