do enviado especial a Santos

Em princípio, Vanessa Martins estranhou aquele Palio 1.0 sem o pedal de embreagem. Não sabia onde colocar o pé esquerdo. Era a primeira vez que dirigia um carro com embreagem automática. Um quarteirão depois, só tecia elogios ao sistema que a Fiat incorpora nesta semana ao Palio Citymatic.
"É diferente, cara. Olha só, muito legal. Gostei. Não tem onde colocar o pé esquerdo. Achei que fosse estranhar mais", disse Vanessa, 19, estudante de jornalismo convidada pela Folha a experimentar o novo "popular" da Fiat.
Dona de um Volkswagen Golf 97, ela afirma que trocaria a potência de seu carro 1.8 pela comodidade de não ter de pisar em um pedal a cada troca de marcha.
"Não ter de ficar colocando o pé na embreagem é tudo o que eu quero, ainda mais quando viajo para Balneário Camboriú (SC). Com meu carro, preciso parar duas vezes na estrada com o pé doendo", diz Vanessa, que experimentou o carro em Santos (72 km a sudeste de São Paulo).
Para ela, o dispositivo vai ser útil no trânsito carregado de cidades como São Paulo. "Eu nunca quis carro automático, porque o tesão é trocar a marcha."
O trunfo da Fiat é trazer o carro ao mercado dos mais vendidos -o dos "populares"- a um preço acessível -equivalente ao de uma direção hidráulica, R$ 738. Com isso, a versão básica custa a partir de R$ 18,19 mil.

Acabamento
A versão Citymatic terá o mesmo nível de acabamento do Palio ELX, cujo pacote inclui, entre os itens de série, direção hidráulica, trava elétrica nas portas e comando dos retrovisores externos.
Será o segundo carro nacional a adotar o dispositivo. O primeiro foi o Mercedes-Benz Classe A, que, dotado de sistema semelhante, custa a partir de R$ 37.484.
É um grupo de sensores que reconhece o desejo do motorista e detecta a marcha selecionada. Um microprocessador avalia os sinais dos sensores.
O carro traz alguns macetes. Um deles é um sinal sonoro que avisa caso o motorista tente arrancar em terceira, quarta ou quinta. Apesar do aviso, o sistema não impede que esse procedimento "errado" seja completado.
Para engatar a ré, o carro precisa estar com o pedal de freio acionado. E é possível pará-lo -em um sinal, por exemplo- com a marcha engatada.
Como por enquanto só o Palio 1.0 será equipado com o novo sistema, quem busca desempenho terá de esperar. (LUÍS PEREZ)



Texto Anterior: Duas rodas: Motor de Fusca dá vida à moto Jupyter
Próximo Texto: Para críticos, sistema é 'meia solução'
Índice