S�o Paulo, domingo, 11 de maio de 1997 |
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Toyota traz 4 picapes da Argentina Modelo concorre com a S10 MARCELO TADEU LIA
A Toyota prepara uma "invas�o" no segmento das picapes m�dias no Brasil -hoje dominado pela S10, da Chevrolet, e Ranger, da Ford- e vai lan�ar ainda neste m�s uma nova linha de vers�es da Hilux a diesel. A picape mundial Hilux, fabricada pela Toyota desde 1967, passa a ser montada na f�brica de Z�rate, na prov�ncia de Buenos Aires (Argentina). Pelo acordo do Mercosul, o utilit�rio vai chegar ao Brasil com pre�os mais atraentes: pelo menos 15% menores, em rela��o aos dos modelos importados anteriormente. A variedade de vers�es frente � concorr�ncia e o grande espa�o para carga -que comporta de uma tonelada (vers�o topo de linha com cabine estendida) a at� 1,2 tonelada (vers�o mais simples)- s�o os grandes trunfos da Hilux para enfrentar a concorr�ncia no mercado brasileiro. A picape ter� quatro modelos b�sicos: com tra��o 4x2 (em duas rodas, igual � de carros de passeio), 4x4 (nas quatro rodas), com ca�ambas simples ou dupla. O modelo 4x2 cabine simples -que passa a contar com um motor 2.8, ao inv�s do antigo 2.4- ter� dois n�veis de acabamento: b�sico, com pre�o sugerido de US$ 21.408, e DLX, por US$ 22.218 (com ar-condicionado, fica em US$ 24.228). Com cabine dupla, a Hilux 4x2 DLX tem pre�o sugerido de US$ 27.138. Entre as vers�es 4x4, h� uma DLX cabine dupla (US$ 29.138) e outras duas chamadas de SR2, de melhor acabamento, com pre�os entre US$ 28.648 (cabine simples) e US$ 32.468 (dupla). O motor de 2.800 cent�metros c�bicos (cc), a diesel, de 77 cavalos (cv) equipar� todos os modelos. Estilo Por fora, a Hilux mant�m o mesmo design robusto e de linhas um tanto s�rias. A diferen�a fica por conta das picapes 4x4, que possuem um perfil mais elevado, com rodas de aro 16 e altura em rela��o ao solo de 1,8 metro -as outras s�o bem mais "baixinhas", com 1,55 metro. Uma diferen�a que a Toyota introduz, que na pr�tica significa melhor dirigibilidade, fica por conta da suspens�o dianteira. O sistema foi redimensionado e passou do feixe de molas (mais r�gido) para o independente -mais est�vel e seguro. Mas a Hilux, mesmo com tantas op��es de acabamento, peca justamente pela simplicidade. Acionamento el�trico de vidros e travas das portas, por exemplo, est�o dispon�veis apenas na vers�o topo de linha (SR5 4x4 cabine dupla). O interior, mesmo das vers�es mais luxuosas, tamb�m � um tanto espartano e desconfort�vel. O jornalista Marcelo Tadeu Lia viajou � Argentina a convite da Toyota Texto Anterior: Internet tem cat�logo de carros em portugu�s Pr�ximo Texto: Montadora pode fabricar "popular" no Brasil �ndice |
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