Ex-secret�rio de Reda��o da Folha, jornalista, coautor de 'Como Viver em SP sem Carro', faz pesquisas no Warburg Institute, em Londres, com o apoio da Capes. Escreve �s segundas.
Sabia que o tr�nsito de S�o Paulo melhorou?
Oswaldo Corneti/Fotos P�blicas | ||
Congestionamento de carros e autom�veis na capital paulista |
O tr�nsito em S�o Paulo melhorou nos �ltimos anos apesar do aumento da frota. Estudo divulgado na semana passada pela CET mostra que a lentid�o caiu 12,7% em 2016 em rela��o a 2015. No mesmo per�odo, o n�mero de ve�culos registrados na capital aumentou 2,6%.
O resultado mostra que � poss�vel diminuir o n�mero de carros nas ruas mesmo com o crescimento da frota, que � tend�ncia global.
A melhora na fluidez mant�m tend�ncia de queda que j� se manifestara no ano anterior (quando a redu��o tinha sido de 11%). O estudo compara dados dos dois �ltimos anos da gest�o de Fernando Haddad (2013-2016).
H� v�rias hip�teses para explicar o aumento da velocidade m�dia na capital. O consultor de tr�nsito S�rgio Ejzenberg, ouvido pela imprensa, aponta a crise econ�mica como principal respons�vel: a queda na atividade reduz a necessidade de ir e vir de pessoas e mercadorias. Como estamos sob efeito da mais profunda recess�o, � natural que ela seja a primeira "suspeita".
Mas a economia n�o explica tudo. Os efeitos da contra��o se tornaram vis�veis em 2015 (em 2014, Dilma Rousseff convenceu o eleitorado de que n�o havia crise) e a melhora do tr�nsito paulistano j� vinha de antes: entre 2014 e 2013, a lentid�o oscilou +2%, em quase estabilidade.
N�o � poss�vel afastar a contribui��o das medidas de gest�o da mobilidade, tais como as restri��es ao uso do carro com a cria��o das faixas de �nibus e ciclovias; a redu��o dos limites de velocidade para 50km/h, que tende a aumentar a velocidade m�dia; e o incentivo ao uso de transporte p�blico e mobilidade ativa (como a bicicleta ou a caminhada).
Por fim, desde 2014 ocorreu a revolu��o tecnol�gica dos aplicativos de mobilidade. De um lado, o Waze e o Google indicam caminhos para motoristas fugirem dos gargalos; de outro, apps como Uber, 99 e Cabify, cresceram muito no per�odo promovendo o compartilhamento de ve�culos. Entre os que adotam esta novidade, h� um percentual de pessoas que passam a deixar o carro particular em casa.
Outro dado da pesquisa apontou uma estabilidade no desrespeito ao rod�zio de ve�culos: 10% pela manh� e 16% no final do dia. A diferen�a entre os dois per�odos, j� presente nos anos anteriores, revela que muitas das pessoas que saem de casa ap�s o rod�zio matinal esquecem ou tentam burlar a restri��o no per�odo da tarde.
Esse crescimento do desrespeito no fim do dia � um argumento usado por quem defende que a restri��o deveria durar das 7h �s 20h e n�o apenas tr�s horas de manh� e tr�s � tarde.
As informa��es da CET relativas aos primeiros meses da nova administra��o de Jo�o D�ria n�o podem ser comparadas ao estudo divulgado, que usa estat�sticas do ano inteiro. Os dados parciais divulgados aqui e ali s�o contradit�rios. H� tanto sinais de continuidade da tend�ncia de melhora na cidade como um todo quanto outros que apontam o crescimento dos congestionamentos nas marginais desde o in�cio do ano, quando subiram os limites de velocidade.
Para entender o tr�nsito da cidade, al�m dos dados completos de 2017, em 2018 teremos os resultados da pesquisa Origem e Destino, liderada pelo metr�, que vai medir pela primeira vez o conjunto das muitas novidades dos �ltimos anos. Ent�o teremos um retrato precioso do que aconteceu e um mapa para guiar o futuro da mobilidade na Grande S�o Paulo.
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