Ex-secret�rio de Reda��o da Folha, jornalista, coautor de 'Como Viver em SP sem Carro', faz pesquisas no Warburg Institute, em Londres, com o apoio da Capes. Escreve �s segundas.
Londres discute seu 'parque Minhoc�o'. E S�o Paulo?
AFP | ||
Uma imagem gerada por computador mostra o design da Garden Bridge, que dever� ficar entre Westminster e a ponte de Londres |
Uma parte da cidade de Londres namora o projeto de criar um grande jardim elevado em uma ponte sobre o rio T�misa. Chamada Garden Bridge (Ponte Jardim), dever� ficar entre Westminster e a ponte de Londres (onde recentemente houve atentados terroristas), bem junto a Waterloo, a maior esta��o de metr� da cidade. Financiado com dinheiro p�blico, o projeto foi produzido por uma funda��o criada para esse fim. O objetivo � tornar o parque um foco de atra��o de visitantes como o High Line, em Nova York, com estimados 7 milh�es de visitantes/ano.
Voc�, como eu, pensou imediatamente do Minhoc�o? O horroroso viaduto assombra o centro de S�o Paulo h� 46 anos. Constru�do sem amparo em estudos de demanda (o que havia mostrado que era in�til), a obra serviu como espelho da gest�o de Paulo Maluf, nomeado pela ditadura militar, sem contesta��o poss�vel.
Numa cidade dada a pol�micas, o antes elevado Costa e Silva, hoje elevado Jo�o Goulart, conseguiu um raro consenso sobre seus efeitos tr�gicos. Mas desde o dia seguinte � abertura, os projetos de fechamento esbarram na paralisia dos administradores diante de uma s�rie de medos: de demolir uma obra que custou caro demais; da rea��o do pequeno time de usu�rios; de afrontar a ideologia carroc�ntrica que dominou a cidade durante o s�culo 20 etc...
Como obra vi�ria, ele tem uma utilidade marginal para o tr�nsito da cidade, como mostrou um recente estudo da CET. J� expus nesta coluna os n�meros que mostram isso.
J� parques atraem milhares de pessoas. Os afetados pelo fechamento de uma via gritam por um per�odo m�ximo de 12 semanas (segundo me disse certa vez um grande engenheiro de tr�nsito, � o maior tempo necess�rio para absor��o de mudan�as vi�rias, mesmo as mais impactantes). J� os beneficiados pelo parque v�o us�-lo e lembrar dele para o resto de suas vidas.
O projeto do Parque Minhoc�o nasceu da iniciativa, absolutamente n�o-governamental, de um grupo de pessoas reunidas em associa��o. Elas enfrentam a oposi��o de muitos moradores que querem acabar com toda forma de barulho sob suas casas, dos carros e de frequentadores do parque.
Keiny Andrade/Folhapress | ||
O Minhoc�o, no centro de S�o Paulo; projeto de parque j� foi proposto por associa��o |
Um passo importante foi dado agora, como noticiou a Folha, com as primeiras defini��es t�cnicas, apresentadas pelo ex-prefeito de Curitiba, Jaime Lerner, contratado para propor interven��es para revitalizar o centro. O cora��o de S�o Paulo nunca ser� inteiramente saud�vel enquanto n�o anular aquela excrec�ncia.
Lerner procura atender a gregos e troianos: ao sugerir o plantio de �rvores mais altas na lateral da via elevada, ele cria uma barreira para proteger os moradores do som e da curiosidade dos frequentadores.
H� mais um aspecto inovador, ao menos em S�o Paulo, no que veio a p�blico: construir na parte de baixo da via. Outras capitais do mundo ocupam as partes de baixo de seus viadutos com im�veis comerciais de todo tipo (de restaurantes e lojas de luxo a dep�sitos e estacionamentos).
Os dois projetos, da ponte londrina e do Minhoc�o paulistano, esbarram em problemas or�ament�rios. O prefeito Sadiq Khan disse que n�o colocar� mais um centavo de dinheiro p�blico no projeto.
Falando � coluna sobre o projeto de Lerner, Doria disse: "S� faremos se tivermos investimento privado. Estamos trabalhando nesse sentido". N�o � dif�cil imaginar modelos de financiamento de um parque que poder� atrair milh�es de visitantes por ano. O de Londres promete faz�-lo sem cobrar ingressos.
Os londrinos erram ao propor a constru��o de uma ponte nova para servir de parque: n�o � o melhor ambiente para a vegeta��o, exige uma complexa infraestrutura artificial que s� se justifica como cirurgia cosm�tica em um monstrengo. Os modelos de Paris e Nova York s�o vias elevadas que chocavam a paisagem urbana e foram adaptadas para virar parques agrad�veis. A capital brit�nica fecha cerca de 35 km de vias por ano. Vai chegar o dia de bloquear uma ponte e nesse momento o jardim se tornar� a op��o natural.
J� S�o Paulo tem uma situa��o mais confort�vel: qualquer coisa � melhor do que um minhoc�o, como mostram as cidades de Boston, Seul e mesmo Rio de Janeiro, que derrubaram os seus.
Mas � urgente come�ar a andar para a frente: como qualquer interven��o levar� algo como 10 anos, no m�nimo, para ficar pronta, algu�m precisa iniciar para um dia chegarmos ao fim do Minhoc�o.
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