Renault: Aktuelle News, Bilder & Nachrichten - WELT

Nach monatelangen internen Debatten hat Volkswagen entschieden, einen bisher einmalig günstigen elektrischen Kleinwagen zu bauen. Und zwar allein – ursprünglich war eine Kooperation mit Renault angedacht. Der Vorstoß ist nötig, denn VW hängt zurück.

Was Tagesgeld-Angebote betrifft, locken viele Banken mit einladenden Zinssätzen – unter ihnen die Renault Bank direkt. Doch wie sieht das Angebot im Detail aus? Die Konditionen im Überblick.

Unter den Herstellern von Elektroautos ist nach dem Ende der staatlichen Subventionen ein Preiskampf ausgebrochen. Dieser intensiviert sich jetzt, da die Verbraucher-Vorliebe für Verbrenner wieder zunimmt. Entsprechend eindeutig ist die langfristige Preisprognose für die E-Modelle.

Renault-CEO Luca de Meo hat einen ungewöhnlichen Plan verkündet. Er spaltet den französischen Autohersteller in verschiedene Unternehmen auf. Anders als bei der Konkurrenz werden so auch die Verluste in der E-Mobilität sichtbar. Dieser Nachteil wird jedoch an anderer Stelle wettgemacht.

Bisher sind auf deutschen Straßen nur wenige Pkw chinesischer Hersteller zu sehen. Und auch auf den Weltmärkten dominieren weiterhin Marken aus Europa. Doch China holt rasant auf. Eine Studie zeigt, wie schnell. Europa könnte allzu sorglos damit umgehen.

Die Stadt gilt als passende Umgebung für E-Autos. Doch es gibt wenige elektrische Kleinwagen, die sich gut für die urbane Gegend und das Pendeln eignen. WELT hat sechs Kandidaten jeweils mehrere Wochen im Alltag auf City-Tauglichkeit getestet. Das Ergebnis ist eindeutiger als gedacht.

Die Zusammenarbeit der beiden Autobauer wurde lange durch Misstrauen getrübt. Nun besiegeln Nissan und Renault ihre Partnerschaft neu, um ihre gemeinsame Effizienz erheblich zu steigern. Für die Unternehmen hängt viel an dieser gemeinsamen Entscheidung.

Klassiker wie der Fiat 500 oder der VW Bulli verkaufen sich als Neuauflage gut. Die Hersteller setzen darauf, dass ihre Kunden emotionaler handeln als bei modernen E-Autos. Zudem sind Retro-Modelle ideal zum Experimentieren. Ein Risiko allerdings schwingt bei dem Konzept immer mit.

Das viel beschworene Ende des Verbrennungsmotors ist noch viel weiter weg, als viele meinen. Zwar ist das Aus in Europa beschlossene Sache. Doch ein jetzt beschlossener Pakt zwischen Renault und dem Geely-Konzern zeigt, wie die globale Zukunft von Benziner und Diesel aussieht.

Renault-Chef Luca de Meo erklärt im Interview, dass er die Marke in acht Jahren voll elektrisch machen will. Im weiteren Gespräch wird dann jedoch deutlich, wie kritisch er diesen von der europäischen Politik verordneten Weg sieht. Zumal der Rest der Welt eine andere Richtung einschlägt.

Elektroautos sind in Europa teuer – und sie werden es auf absehbare Zeit bleiben, sagt Renault-Chef Luca de Meo voraus. Der Grund seinen die Batteriekosten, die aktuell weiter steigen. Den Verbrennerausstieg in der EU hält er für „nicht besonders logisch“.

Ob aus Überzeugung oder Imagepflege: Hunderte westliche Unternehmen haben den Wegzug aus Russland verkündet. Wie Insider aber nun verraten, haben sich die meisten von ihnen ein großzügiges Rückkaufrecht gesichert. Es bleibt die Frage, was diese Option wirklich wert ist.

In Moskau sollen bald wieder Fahrzeuge der Marke Moskwitsch vom Band laufen, mit Technologie aus China – und Verbindungen zu Volkswagen. Das mögliche Comeback in einem bisherigen Renault-Werk ist ein Lehrstück darüber, dass sich die globalisierte Industrie kaum entflechten lässt.

Renault ist der drittgrößte Autohersteller der Welt, an der Börse aber nur noch 8,6 Milliarden Euro wert. Nun sind neun neue Modelle geplant – und auch sonst einige Neuerungen. Doch vorerst ist Renault ein Sanierungsfall – dessen Zukunft vor allem von einem Faktor abhängt.

Mit Rivian kommt jetzt die nächste amerikanische Elektroauto-Aktie an die Börse. Das Interesse an den Papieren der Newcomer ist groß, die Bewertungen allerdings oft schon hoch. Dennoch gibt es Titel, die dem Vorbild Tesla folgen könnten.

Die Messe-Highlights der diesjährigen IAA sind elektrische Multivans, Limousinen, kompakte Stadtflitzer und Familienautos.

Seit Jahren steht die ehemalige Justizministerin Rachida Dati wegen möglicher Gefälligkeitsdeals für den Autokonzern Renault-Nissan im Visier von Ermittlungsbehörden. Nun muss sich die Politikerin wegen des Verdachts der Korruption verantworten.

Erst vor wenigen Tagen wurde bekannt, dass die Behörden im Diesel-Abgasskandal nun auch gegen Renault ermitteln – jetzt reiht sich Peugeot mit ein. Das Unternehmen bestreitet jegliches Fehlverhalten.

Die Verhaftung des damals mächtigsten Automanagers der Welt glich einem Paukenschlag. Doch nun hebt sich langsam der Schleier rund um den Sturz von Carlos Ghosn. Auch die Akribie, mit der die Japaner seine Entlassung einfädelten, kommt jetzt ans Licht.

Renault-Chef Luca de Meo gibt der Marke Alpine noch eine Chance. Sie soll für die Kunden vollelektrisch werden und zugleich das Formel-1-Team übernehmen. Der Manager tickt da strategisch ganz anders als sein Ex-Chef bei Volkswagen, Herbert Diess. Aber kann das funktionieren?

Immer mehr Bundesbürger denken über den Kauf eines E-Autos nach. Die meisten entscheiden sich dann jedoch aus Kostengründen dagegen. Doch ist das E-Fahrzeug tatsächlich so teuer wie sein Ruf? Oder überwiegen womöglich die Vorteile bei laufenden Kosten? WELT hat nachgerechnet.

Renault-Chef Luca de Meo verabschiedet sich vom Fokus aufs margenschwache Kleinwagensegment. Stattdessen sollen jetzt vor allem elektrifizierte Mittelklassemodelle folgen. Die große Stärke des Konzerns im Vergleich zur deutschen Konkurrenz dürfte jedoch woanders liegen.

Keine Marke verkauft in Deutschland so viele reine Elektroautos wie Renault. Kritik an der Reichweite, fehlenden Ladesäulen oder der CO2-Bilanz der Batterien schmettert der Deutschlandchef des Konzerns ab. In Richtung Tesla sendet er eine sehr selbstbewusste Botschaft.

Carlos Ghosn machte Renault-Nissan-Mitsubishi zum größten Autohersteller der Welt. Dann wurde er in Japan wegen Untreue verhaftet – und floh nach Beirut. Aus dem Exil startet er nun eine neue Offensive, um seinen Ruf zu retten. Dazu sind ihm viele Mittel recht.

Der Renault Zoe ist das beliebteste Elektroauto der Deutschen. Sogar Tesla und Volkswagen verkaufen deutlich weniger Fahrzeuge. Doch warum? Ist es nur der Preis? WELT-Autor Nando Sommerfeldt hat den Wagen mehrere Wochen getestet und fällt ein eindeutiges Urteil.

Die Corona-Krise hat in der deutschen Wirtschaft für drastische Nachfrage-Einbrüche gesorgt. Doch vor allem Hersteller teurer Konsumgüter profitieren jetzt von der Senkung der Mehrwertsteuer. Eine Branche bekommt sogar einen doppelten Vorteil.

Die hohe Förderung von Batterieautos befeuert die Nachfrage. Bis zu 40 Prozent Nachlass gibt es für Deutschlands beliebteste Stromer. Deutsche Hersteller können den Andrang kaum bedienen. Profitieren könnte ausgerechnet ein französischer Mitbewerber.

Der Einstieg in die Ära des Elektroautos ist für Käufer in Deutschland so attraktiv wie noch nie. Das gilt sowohl für die Neuwagen-Anschaffung als auch die Tarife in der Kfz-Versicherung.

Die deutsche Autoindustrie jubelt über ihre Erfolge bei der Elektromobilität. Doch tatsächlich sorgen vor allem Plug-in Hybride und die Verkaufszahlen von Volkswagen für Auftrieb. Und ausgerechnet jetzt bricht der einzige wirkliche Verkaufsschlager weg.

Fernando Alonso kehrt zu Renault zurück. Für Daniel Ricciardo, der das Team verlassen wird, gibt es von Teamchef Cyril Abiteboul schon jetzt ein paar vergiftete Sätze. Sebastian Vettel droht ebenfalls ein bitterer Abschied.

Jahrelang war die Kfz-Versicherung für Batterieautos deutlich teurer. Doch nun können Käufer bei einigen Modellen bis zu 45 Prozent sparen, wenn sie nicht mehr zum Benziner greifen. Und das ist nicht der einzige Preisvorteil der Elektromobilität.

Die gesamte Automobilbranche arbeitet daran, wieder die Produktion aufnehmen zu können. Die Hersteller gehen dabei unterschiedlich vor. Einzelne Werke laufen bereits in einer Art Notbetrieb. Die Zulieferbetriebe müssen dabei mitziehen.

Zweifel quälen Carlos Ghosn offenbar nicht. In Beirut hat der Ex-Chef von Renault und Nissan mit der Vorbereitung seiner Verteidigung begonnen. Denn die Flucht war nur der erste Schritt. Jetzt setzt der Manager auf bisher unveröffentlichte Dokumente.

Erstmals nach seiner Flucht aus Japan hat sich Ex-Nissan-Manager Ghosn zu den Vorwürfen gegen ihn geäußert. Der einstündige Auftritt ist eine wilde Generalabrechnung mit der japanischen Justiz. Vor allem prangert er seine Haftbedingungen an.

Mit Carlos Ghosns spektakulärer Flucht aus Japan ist eine der schillerndsten Karrieren der Automobilindustrie zu Ende gegangen. Der Ruf des Ex-Top-Managers ist endgültig ruiniert. Aber dass er je vor Gericht stehen wird, ist nicht sicher.

Die Autokonzerne PSA und Fiat Chrysler haben ihre Fusion besiegelt – nach nur 50 Verhandlungstagen. Sie stehen unter riesigem Erfolgsdruck. Doch allein ihr Aufstieg zum viertgrößten Hersteller der Branche wird sie nicht retten.

Alle reden von Tesla, dem BMW i3 oder dem künftigen ID von Volkswagen: Doch die meisten Elektroautos in Deutschland verkauft ausgerechnet der französische Renault-Konzern. Denn der kleine Stromer hat einen entscheidenden Vorteil.

Mit der Umweltprämie und einem Elektrozuschuss des Landes Berlin können Kunden den französischen Renault Zoe fast kostenlos leasen – für zwei Jahre inklusive Überführung. Doch das Angebot hat gleich zwei Haken.

Fahrer von elektrischen Dienstwagen müssen seit Beginn des Jahres weniger Steuern zahlen. Der Staat will so die Elektromobilität fördern. Doch statt Daimler und Volkswagen profitieren ausländische Hersteller von der Subvention.

Renault will in der Formel 1 an glorreiche Zeiten anknüpfen. Die Ergebnisse waren bislang allerdings ernüchternd. Pünktlich zum Heim-Rennen in Frankreich könnte dem Formel-1-Team die Wende gelingen.

Der französische Präsident Macron gibt gerne den großen Europäer. Doch im Praxistest ist er dann doch nur ein kleinmütiger Franzose – wie sich bei den Verhandlungen der Autobauer Fiat und Renault zeigt, die jetzt gescheitert sind.

Die Fusion der Autobauer Fiat Chrysler und Renault kommt offenbar doch nicht zustande. Fiat hat das Angebot an den französischen Konkurrenten zurückgezogen. Durch den Zusammenschluss wäre der drittgrößte Autokonzern der Welt entstanden.

Wenn es nicht nur ums Ankommen geht, sondern ums Fahren selbst, dann gibt es nichts Besseres als einen Sportwagen, der möglichst wenig auf die Waage bringt. Das sind die schönsten Modelle.

Unruhige Zeiten für den französischen Autobauer: Erst schlägt die Affäre um Ex-Manager Ghosn noch größere Wellen – dann zieht Fiat Chrysler überraschend sein Angebot für eine Fusion mit Renault zurück. Offenbar stecken politische Gründe dahinter.

Klappt die Fusion von Renault und FiatChrysler, entsteht in der Autobranche ein neuer Riese. Es wird nicht der letzte Megazusammenschluss sein, da sind sich Experten einig. Dabei ist die Führung der Giganten problematisch.

„Fiat und Renault sind beide in einer Orientierungsphase, in der sie fast mit einer gewissen Zwangsläufigkeit auf diese Idee gekommen sind“, kommentiert Autoanalyst Jürgen Piper die geplante Autohochzeit.

Die beiden Autokonzerne Fiat Chrysler und Renault prüfen ihre Fusion zum drittgrößten Autobauer der Welt. Eine Entscheidung werde jedoch erst „in Tagen oder Wochen erwartet“, heißt es seitens Renault. Die Anleger reagierten begeistert.

Die beiden Autokonzerne Fiat Chrysler und Renault prüfen eine Fusion. Fiat Chrysler teilte mit, der Konzern habe Renault das Angebot eines Zusammenschlusses unterbreitet. Renault wird das Angebot prüfen.

Ein Gericht in Tokio hat einem Antrag des inhaftierten Ex-Nissan-Chefs Carlos Ghosn auf Freilassung gegen Kaution stattgegeben. Dem 65-Jährigen werden unerlaubte Zahlungen an einen Vertriebspartner im Oman vorgeworfen.