Reeder & Reedereien - WELT

Ob für Hardrock- oder Schlagerfans, für Karnevalisten oder Freunde des Oktoberfestes – Veranstalter von Kreuzfahrten bieten eine Menge Reisen an, die unter einem bestimmtem Motto stehen. Die Route des Schiffs spielt bei diesen Fahrten oft eine untergeordnete Rolle.

Die Kreuzfahrt ist und bleibt von Superlativen geprägt. Reedereien übertrumpfen sich beim Bau der Schiffe mit immer verrückteren Innovationen. Extreme finden sich aber nicht nur bei der Ausstattung der Ozeanriesen. Wir stellen zehn interessante Beispiele vor.

Rolf Habben Jansen, Chef von Deutschlands größter Reederei Hapag-Lloyd, beschreibt eine Lage, die so nicht erwartet worden war – und für die es wohl mehrere Gründe gibt. Der Blick auf die zweite Jahreshälfte bleibt aber dennoch eher skeptisch.

Die Bilanz der führenden deutschen Reederei normalisiert sich nach den durch die Pandemie geprägten Ausnahmejahren wieder. Einen Verlust für das Gesamtjahr erwartet der Vorstand nicht mehr – doch etliche Risiken bleiben.

Die Huthi-Attacken im Roten Meer zwingen westliche Containerschiffe zu enormen Umwegen. Dass deutsche Verbraucher von den Folgen kaum etwas spüren, hat einen Grund. Große Reedereien wie Hapag-Lloyd blicken allerdings mit Unsicherheit in die Zukunft.

Jahre hat die Ausarbeitung einer neuen Hafenstrategie gedauert. Das Ergebnis bringt nun vor allem Umwelt-Pläne, schweigt aber zur Finanzierung. In der Wirtschaft sorgt das für Skepsis. Und schon jetzt zeigt sich, dass die Deutschen im Wettbewerb der Häfen immer weiter zurückfallen.

Der Gewinn der größten deutschen Reederei sinkt 2023 deutlich – und damit auch die Dividende für den Anteilseigner Hamburg. Das Unternehmen kalkuliert nach Rekordjahren sogar mit einem Verlust. Der Vertrag des Vorstandsvorsitzenden Rolf Habben Jansen wird bis 2029 verlängert.

Die Angriffe der Huthi im Roten Meer erschweren auch den deutschen Import von verflüssigtem Erdgas, teilt der Branchenverband VDR mit. Die wachsenden Spannungen zwischen China und Taiwan wiederum verfolge die Schifffahrtsbranche „mit großer Besorgnis“.

Der Wohlstand und die Sicherheit einer Nation hängen von den Meeren ab. Die deutsche Politik hat das leider nicht verstanden – und vernachlässigt die maritimen Belange der Nation, meint unser Gastautor. Die Gründe dieser Gleichgültigkeit verortet er in urdeutschen Befindlichkeiten.

Im Brandenburger Werk des E-Auto-Herstellers Tesla wird vorerst kaum noch gearbeitet: Wichtige Bauteile fehlen, weil die Lieferungen per Schiff wegen der Angriffe von Huthi-Rebellen gestört sind. Für die Beschäftigten hat das Konsequenzen.

Bisher sind die beiden Großreedereien Konkurrenten. Vom kommenden Jahr an werden Hapag-Llloyd und Maersk mit einem Teil ihrer Flotten „Zwillinge“ – und erreichen so eine neue Marktmacht. Für den Hamburger Hafen ist das ein Problem.

Seit Ausbruch des Gaza-Krieges zwischen Israel und der islamistischen Hamas greifen die vom Iran unterstützten Huthi-Rebellen immer wieder Schiffe mit angeblich israelischer Verbindung im Roten Meer an. Große Reedereien meiden zunehmend die Route. Neue Zahlen zu Piratenangriffen im Jahr 2023.

Ein Zauberwald, hochklassige Kunst und jede Menge Personal: Die „Grandeur“, das neue Luxusschiff von Regent Seven Seas, gibt sich als Grandhotel auf hoher See – man vergisst fast, dass man sich auf einer Kreuzfahrt befindet. Unser Autor war auf der Jungfernfahrt mit an Bord.

Die weltgrößte Reederei und die Stadt Hamburg halten mittlerweile 92,3 Prozent des Hafenlogistik-Konzerns. Die beiden Partner können die noch ausstehenden Anteile der Minderheitseigner nun im Rahmen eines sogenannten „Squeeze Out“-Verfahrens kaufen.

Eine US-Urlauberin wollte mit einer Tüte cannabiolhaltiger Fruchtgummis auf Kreuzfahrt gehen. Sie wurde prompt von Bord verwiesen und darf nie wieder mit Carnival Cruise Line reisen. Eine überzogene Reaktion? Wer die Reederei kennt, müsste es eigentlich besser wissen.

Der Deal ist umstritten: Die Stadt Hamburg will den Hafenlogistiker HHLA künftig gemeinsam mit der weltgrößten Containerreederei MSC führen. Ein Kaufangebot von MSC an HHLA-Aktionäre läuft jetzt noch zwei Wochen. Hapag-LLoyd gibt sich gelassen.

Das Durchschnittsalter von Containerschiffen hat ein gefährliches Allzeithoch erreicht. Weil das Risiko von Unfällen, Ausfällen oder Schäden steigt, schlagen Versicherungen nun Alarm. Die Reeder schieben Investitionen immer weiter auf. Warum?

Die Corona-Pandemie mit gewaltigen Verwerfungen in den Lieferketten hat Containerreedereien exorbitante Gewinne beschert. Das diese Zeit vorüber ist, kommt nicht überraschend. Für das drittbeste Jahresergebnis reichte es dennoch.

Um Flugzeugteile zu transportieren, war Airbus bislang auf herkömmliche Frachtschiffe angewiesen. Nun will das Unternehmen CO₂ sparen – und setzt dafür auf die Kraft des Windes. Die grünere Technik könnte zum Vorbild für eine Branche werden, die zunehmend unter Druck steht.

Hapag-Lloyd-Chef Rolf Habben Jansen will nicht gegen den Einstieg des Konkurrenten MSC in den Hamburger Hafen vorgehen und seinen Großaktionär Klaus-Michael Kühne dabei auch nicht unterstützen. Vielmehr sieht der Konzernchef die Containerschifffahrt vor drei schwierigen Jahren.

Werften und Reedereien hadern mit den internationalen Vorgaben bis zur Mitte des Jahrhunderts, ergibt eine neue Studie. Unklar ist vor allem, mit welchen Brennstoffen Schiffe künftig fahren sollen, ohne zusätzliche Treibhausgase zu emittieren.

Manchmal endet eine Kreuzfahrt mit Kindern schon vor der Einschiffung. Denn immer mehr Reedereien verlangen eine Reisevollmacht für die Kleinen, um Probleme mit dem Sorgerecht zu vermeiden. Mit den Regeln des jeweiligen Anbieters sollten sich Urlauber also rechtzeitig vertraut machen.

Die Reederei MSC will beim Hafenlogistiker HHLA einsteigen. Dagegen regt sich viel Protest. MSC-Chef Toft und Wirtschaftssenatorin Leonhard werben dafür, die Chancen für Hamburg zu sehen.

Auch im kommenden Jahr gehen wieder neue Kreuzfahrtschiffe an den Start. Unter ihnen ist eines, das Platz für fast 10.000 Menschen bietet und somit das größte der Welt sein wird. Andere Ozeanriesen locken mit besonderen Unterhaltungsangeboten oder jeder Menge Luxus an Bord.

Wer sich auskennt, kann bei Kreuzfahrten erstaunlich oft Ermäßigungen, Bordkonto-Guthaben, Gratisgetränke und andere Vorzüge herausholen. Wir geben einen Überblick über die Möglichkeiten, die Passagiere haben, und über die Angebote großer Reedereien.

Die französische Reederei Ponant will ein Kreuzfahrtschiff mit Segeln, Fotovoltaik und Brennstoffzellen betreiben. Umweltschützer loben das Projekt, das andere Anbieter unter Druck setzt. Die aufwendige Technik hat allerdings Konsequenzen.

Viele Passagiere, wenig Platz – Hygiene ist auf Hochseereisen ein heikles Thema. Wie erging es Gästen und Besatzung in früheren Zeiten? Ein Kreuzfahrtkenner hat in der Geschichte der Seefahrt Erstaunliches entdeckt.

Bei der Verschiffung seines Öls ist Moskau auf internationale Reedereien angewiesen, vor allem auf Tanker unter griechischer Flagge. Um das lukrative Geschäft zu schützen, stemmt sich Athen gegen schärfere Sanktionen – und spielt so Putin direkt in die Karten.

Zwei Jahre Verhandlungen, große Befürchtungen und ein veritabler Krach in der Bundesregierung – aber nun sind die Verträge unterschrieben. Der chinesische Staatskonzern Cosco beteiligt sich mit 24,99 Prozent an einem Container-Terminal im Hamburger Hafen.

Der bekannte Hamburger Reeder verstarb nach einem Unfall, nun nahmen Familie, Freunde und Wegbegleiter von ihm Abschied. Den Trauergottesdienst leitete Hauptpastor Alexander Röder.

Der Hamburger Reeder Nikolaus H. Schües vertritt als neuer Präsident des Verbandes BIMCO die Interessen der globalen Schifffahrt. Beim Klimaschutz erwartet er bald wesentliche Fortschritte – und für den Schiffstreibstoff der Zukunft hat er einen Favoriten.

Die „Costa Toscana“ ist eine schwimmende Stadt. Mehr als 6500 Passagiere finden auf dem neuen Flaggschiff der italienischen Reederei Costa Platz. Für Abwechslung ist gesorgt – auch durch die Passagiere: Verlobungen sind an der Tagesordnung, und eine Geburt gab es auch schon.

Das Unternehmen des bekannten Hamburger Reeders spricht von einem „tragischen Unfall“, der am Geburtstag seiner Frau in der Familienvilla geschah. Nach einer Pleite hatte Rickmers eine neue Reederei aufgebaut.

Der wichtigste Hamburger Hafenlogistiker dämpft nach schwachem Jahresbeginn nun seine Prognose. Schuld an dem Rückgang sind insbesondere zwei Faktoren – auch besser funktionierende Transportketten haben einen Einfluss.

Das Ende der Sonderkonjunktur für die Reederei kommt nicht unerwartet: Seit Transporte auf den Weltmeeren wieder besser laufen, sinken die Preise – und damit die Gewinne. Unzufrieden ist Hapag-Lloyd dennoch nicht. Aber für die Hamburger Landeskasse hat das Folgen.

Die Entscheidung der Bundesregierung zur Beteiligung der chinesischen Staatsreederei an einem Hamburger Hafenterminal sei „gut für die Wettbewerbsfähigkeit“, meint der BDI. Die Zustimmung stößt bei der Grünen-Regierungsfraktion und bei der CDU-Opposition aber auf scharfe Kritik.

Nach extremen Gewinnen während der Pandemie bauen sich im seeseitigen Welthandel wieder große Überkapazitäten auf. In dieser Lage muss die Branche den teuren Umstieg hin zu klimaneutralen Antrieben organisieren.

Die weltweite Handelsflotte wird in den nächsten Jahren deutlich wachsen. Für die Verschrottungen alter Schiffe fehlen dagegen geeignete Abwrackwerften. Zumal die EU verschärfte Vorschriften beschlossen hat. Die Reedereien und damit die Welt stehen vor einem Entsorgungsproblem.

Immer mehr Reedereien haben Saudi-Arabien neu als Ziel im Programm. Auch TUI Cruises und Hapag-Lloyd-Kreuzfahrten steuern das Land am Persischen Golf nun an. Dazu setzen die Saudis auf eigene Schiffe. Die Menschenrechtslage bleibt allerdings repressiv.

Nach zuletzt 17 Milliarden Euro Gewinn geht Hapag-Lloyd 2023 nur noch von einem Plus bis zu 4 Milliarden Euro aus. Unzufrieden ist Reedereichef Habben Jansen dennoch nicht: Das wäre immer noch das drittbeste Ergebnis der Firmengeschichte – und für Hamburg gibt es schon jetzt eine Milliarden-Ausschüttung.

Wegen des Krieges stecken derzeit noch 62 Schiffe in der Ukraine fest, darunter ein deutsches. Der Reederverband drängt die Branche zur strikten Einhaltung der Sanktionen. Rund 5000 Seeleute aus den beiden kriegführenden Staaten arbeiten auf deutschen Schiffen.

Hier spielt die Natur die Hauptrolle, zu jeder Jahreszeit und bei jedem Wetter: Die Postschiffroute entlang der norwegischen Küste wird 130 Jahre alt. Einheimische nutzen sie wie einen Linienbus – Urlauber für eine Kreuzfahrt, auf der es viel zu erleben gibt.

Nach Aida stellt auch eine norwegische Fährlinie von LNG auf Diesel um. Dieser Antrieb ist deutlich umweltschädlicher, aber der Flüssiggas-Preis ist manchen Reedereien zu teuer. Dauerhaft könnte die LNG-Abkehr aber einen positiven Effekt haben.

Wer zum ersten Mal eine Kreuzfahrt bucht, kann sich leicht in dem unübersichtlichen Angebot verlieren. Während manche Schiffe wie riesige Freizeitparks konzipiert sind, wurden andere für bestimmte Zielgebiete gebaut. Wir geben eine erste Orientierungshilfe.

Sie haben klangvolle Namen wie „Ascent“, „Jubilee“ oder „Viva“ und locken mit Unterhaltungsangeboten, die von einer Achterbahn bis zu Mini-U-Booten reichen: Wir geben einen Überblick über Kreuzfahrtschiffe, die im kommenden Jahr zum ersten Mal ablegen.

Der Unternehmensverband Nord und der Industrieverband Hamburg fordern jetzt dringend wirtschaftspolitische Weichenstellung ein, damit Deutschland nicht stark an Boden verliert. Einer Branche allerdings geht es bestens.

Durch die Sondersituation der vergangenen Jahre in der Containerschifffahrt hat die Reederei extrem hohe Gewinne gemacht. Jetzt überrascht Hapag-Lloyd-CEO Habben-Jansen mit der Aussage, die Regelung, die diese Gewinne ermögliche, sei „nicht in Ordnung“. Und er geht noch weiter.

Reedereien lassen sich eine Menge einfallen, um weitere Kunden als Kreuzfahrtpassagiere zu gewinnen. Sie locken mit Sonderaktionen, neuen Routen, Frühbucherrabatten und überbieten sich mit Rekorden. So wird das weltgrößte Kreuzfahrtschiff seinen Titel bald schon verlieren.

Die Bundesregierung hat grünes Licht für den Einstieg des chinesischen Staatskonzerns Cosco beim Hamburger Hafen gegeben. „Wir geben das Gold der Zukunft und die Zukunftsfähigkeit der Kontrolle Deutschlands ein Stück weit nach China“, sagt China-Expertin Diana Kisro-Warnecke.