Der Chef des Autokonzerns Stellantis macht schwere Anschuldigungen gegenüber der Politik und wirft ihr ein „regulatorisches Chaos“ vor. Das wecke Zweifel bei den Kunden. Doch sein Unternehmen bleibe auf Linie – auch nach einer möglichen Wiederwahl von Donald Trump.
Sie gilt als die beliebteste Autofarbe – trotzdem will Fiat jetzt keine silbergrauen Autos mehr bauen. Das Unternehmen beruft sich auf eine italienische Tradition. Eine bestechende Strategie – mit Risiko.
Die Stadt gilt als passende Umgebung für E-Autos. Doch es gibt wenige elektrische Kleinwagen, die sich gut für die urbane Gegend und das Pendeln eignen. WELT hat sechs Kandidaten jeweils mehrere Wochen im Alltag auf City-Tauglichkeit getestet. Das Ergebnis ist eindeutiger als gedacht.
Stellantis hat das vergangene Jahr mit einem Profit von 23 Milliarden Euro abgeschlossen. Doch das meiste Geld stammte aus dem US-Verbrenner-Geschäft. Und dort soll nun auch die kostspielige Elektrifizierung beginnen. CEO Tavares kann sich einen Seitenhieb auf Brüssel nicht verkneifen.
Auch in den unteren Marktsegmenten wächst das Angebot an E-Autos – vor allem in der Klasse, die einst vom VW Golf definiert wurde. Was bieten ähnlich große Konkurrenzmodelle unter Strom? Eine Auswahl zeigt die wichtigsten Unterschiede.
Freiheit ist kein Privileg, es gibt ein Grundrecht auf falsches Verhalten, und Politik hat dafür zu sorgen, dass es den Menschen gut geht: Mit der Idee von Fahrverboten zeigt Saskia Esken nur, dass die Berliner Republik ethisch überfordert ist.
Immer mehr Autohersteller bieten Kleinwagen mit Elektroantrieb an. Entscheidend für die Wahl eines kleineren E-Fahrzeuges ist das eigene Nutzungsverhalten. WELT zeigt, welche Fahrzeuge es momentan auf dem Markt gibt – und was Käufer für ihr Geld bekommen.
Schöne Autoklassiker sind meist teuer. Wer weniger ausgeben will, muss zuschlagen, bevor die Fahrzeuge zu Ikonen geworden sind. Experten geben sieben Geheimtipps für erschwingliche Modelle – inklusive Preisbeispielen und den typischen Schwachstellen.
Marco Maurer hatte die wunderbare Idee, sich in Sizilien einen alten Fiat 500 zu kaufen. Er fuhr damit quer durchs Land und über die Alpen bis nach Hause. Die abenteuerliche Reise brachte ihm die Seele Italiens und seiner Menschen näher.
Nach jahrlangem ökonomischen Siechtum hat es Opel endlich wieder in die Gewinnzone geschafft. Doch ist das wirklich ein Erfolg? Nein. Denn der Preis für diesen Profit war hoch. Eine andere Kennzahl sagt viel mehr über den Zustand der Marke aus.
Renault-Chef Luca de Meo verabschiedet sich vom Fokus aufs margenschwache Kleinwagensegment. Stattdessen sollen jetzt vor allem elektrifizierte Mittelklassemodelle folgen. Die große Stärke des Konzerns im Vergleich zur deutschen Konkurrenz dürfte jedoch woanders liegen.
Die EU-Kommission ist einverstanden mit der Fusion zwischen dem Opel-Mutterkonzern PSA und Fiat Chrysler (FCA). Der künftige Konzern soll Stellantis heißen. Die Fusion ist aber an Bedingungen geknüpft.
Unglaublich, aber wahr: Manche Automarken taugen was für Mystiker, Esoteriker und Symboldeuter. Zumindest können ihre Embleme Geschichten erzählen und wecken teils erstaunlich passende Assoziationen.
Das Erdgasauto hat laut Untersuchungen eine bessere Klimabilanz als das Elektrofahrzeug. Trotzdem ist der Verkauf in Deutschland eingebrochen. Experten prophezeien: Die Fokussierung auf Batterieautos bedeutet das baldige Ende für die CNG-Idee.
Schlechte Aussichten für Dieselfahrer: Die Auto-Hersteller streichen die Dieselvarianten in ihren Modellreihen radikal zusammen. Aktuelle Zahlen offenbaren das ganze Ausmaß des Rückgangs in Deutschland.
Mit der Fusion von PSA und Fiat Chrysler entsteht ein neuer Autogigant – gegen den BMW und Daimler fast klein anmuten. Experten rechnen damit, dass der Zusammenschluss nicht der letzte sein wird. Ein Erfolg jedoch ist alles andere als sicher.
Die Autokonzerne PSA und Fiat Chrysler haben ihre Fusion besiegelt – nach nur 50 Verhandlungstagen. Sie stehen unter riesigem Erfolgsdruck. Doch allein ihr Aufstieg zum viertgrößten Hersteller der Branche wird sie nicht retten.
Die Autobauer PSA und Fiat Chrysler haben ihre Fusion beschlossen. Damit steht dem Ziel, gemeinsam den viertgrößten Autohersteller der Welt zu schmieden, nur noch die Genehmigung der Wettbewerbsbehörden gegenüber.
Fiat Chrysler und PSA machen ihre Fusionspläne offiziell. Gerade der italienisch-amerikanische Konzern braucht Geld, um den Druck der Branche zu überleben – besonders bei der Elektromobilität. Gelingt der Plan, geraten deutsche Auto-Giganten in Bedrängnis.
Der Opel-Mutterkonzern PSA und Fiat Chrysler wollen zu einem der größten Autokonzerne weltweit fusionieren. Was das für die einst krisengeschüttelten Unternehmen bedeutet, erläutert Autoanalyst Jürgen Pieper.
Fiat Chrysler und PSA wollen fusionieren. Daraus würde der viertgrößte Autohersteller der Welt entstehen. Der hohe Druck der Branche zwingt sie zur Zusammenarbeit. Doch für den deutschen Traditionshersteller Opel dürfte das ein schmerzhafter Schritt werden.
Die Autobauer Fiat Chrysler und PSA haben Gespräche über eine Fusion bestätigt. Die Absicht sei, einen weltweit führenden Konzern zu schaffen. Weitere Details nannten die Konzerne nicht.
Nach der gescheiterten Fusion mit Renault verhandelt der italienisch-amerikanische Autoriese Fiat Chrysler nun offenbar mit dem französischen Autobauer PSA. Eine Einigung kann aber noch scheitern.
Der französische Präsident Macron gibt gerne den großen Europäer. Doch im Praxistest ist er dann doch nur ein kleinmütiger Franzose – wie sich bei den Verhandlungen der Autobauer Fiat und Renault zeigt, die jetzt gescheitert sind.
Die Fusion der Autobauer Fiat Chrysler und Renault kommt offenbar doch nicht zustande. Fiat hat das Angebot an den französischen Konkurrenten zurückgezogen. Durch den Zusammenschluss wäre der drittgrößte Autokonzern der Welt entstanden.
Unruhige Zeiten für den französischen Autobauer: Erst schlägt die Affäre um Ex-Manager Ghosn noch größere Wellen – dann zieht Fiat Chrysler überraschend sein Angebot für eine Fusion mit Renault zurück. Offenbar stecken politische Gründe dahinter.
Unser Autor macht sich derzeit Gedanken über ein neues Auto: Klein, billig und geländegängig soll es sein. Zudem so simpel gebaut, dass es auch die kleinste Schrauberklitsche reparieren kann.
Klappt die Fusion von Renault und FiatChrysler, entsteht in der Autobranche ein neuer Riese. Es wird nicht der letzte Megazusammenschluss sein, da sind sich Experten einig. Dabei ist die Führung der Giganten problematisch.
„Fiat und Renault sind beide in einer Orientierungsphase, in der sie fast mit einer gewissen Zwangsläufigkeit auf diese Idee gekommen sind“, kommentiert Autoanalyst Jürgen Piper die geplante Autohochzeit.
Die beiden Autokonzerne Fiat Chrysler und Renault prüfen ihre Fusion zum drittgrößten Autobauer der Welt. Eine Entscheidung werde jedoch erst „in Tagen oder Wochen erwartet“, heißt es seitens Renault. Die Anleger reagierten begeistert.
Die beiden Autokonzerne Fiat Chrysler und Renault prüfen eine Fusion. Fiat Chrysler teilte mit, der Konzern habe Renault das Angebot eines Zusammenschlusses unterbreitet. Renault wird das Angebot prüfen.
Fiat Chrysler kann künftig Elektroautos des US-Herstellers Tesla in seine Flotte aufnehmen, um damit schärfere Abgasvorschriften der EU zu erfüllen. Fiat Chrysler habe sich entschlossen, dafür Hunderte Millionen Euro an Tesla zu zahlen.
Eigentlich will Elon Musk mit Tesla die Welt vor dem Klimawandel retten. Doch nun schließt er sich mit Fiat Chrysler zusammen. Die Italiener lassen sich ihre hohen Emissionen mit Teslas CO2-Werten schönrechnen. Der Deal löst auch für Musk ein Problem.
Der Abarth 595 Competizione, die sportliche Version des süßen Fiat 500, hat etwas Animalisches. Die kleine rote Renntomate sorgt aber auch dafür, dass der Fahrer auf seine Figur achtet.
Nach dem Tod des Übermanagers Sergio Marchionne steht nicht nur Fiat, sondern auch Ferrari vor einem Umbruch. Und wie geht der profitabelste Sportwagenhersteller der Welt die Automobilthemen der Zukunft an? Ein Besuch in Maranello.
Ein neue Generation Tuner verwandelt Traumautos von gestern in Kunstobjekte auf Rädern und inszeniert sich für die Generation Instagram. Zum Beispiel Automobili Amos mit dem Lancia Delta Futurista.
Das Europageschäft von Ford läuft nicht mehr rund. Das Unternehmen rutscht in die roten Zahlen, Tausende Arbeitsplätze, möglicherweise auch in Deutschland, sind gefährdet. Experten sehen Parallelen zum Fall Opel.
Laut eines neuen Berichts starb der frühere Fiat- und Ferrari-Chef Sergio Marchionne an Lungenkrebs, den er monatelang verheimlichte. Jetzt drohen dem börsennotierten Konzern Schadenersatzforderungen.
Um den Tod von Fiat-Chef Sergio Marchionne ranken sich viele Gerüchte. Laut eines neuen Berichts starb er an Lungenkrebs, den er monatelang verheimlichte. Jetzt drohen dem börsennotierten Konzern Schadenersatzforderungen.
Pritschenwagen werden neuerdings als rustikale Alternative zum verweichlichten SUV vermarktet. Tatsächlich lässt sich in Deutschland ein Trend zum Pick-up-Truck beobachten – wenn auch nur ein kleiner.
Seine Bücher über Automobildesign gelten als Standardwerke, und das Fahren mit offenem Verdeck ist für ihn die sinnlichste Art der Fortbewegung. Sieben Cabriolets, die Paolo Tumminelli geprägt haben.
Wer bremst, verliert. Mit dem Ex-Fiat-Chrysler-Chef Sergio Marchionne verliert die Autowelt einen ihrer besten Manager – und einen Virtuosen der Beschleunigung. Im Beruf, an der Rennstrecke, im Leben.
Der langjährige Chef der Autobauer Fiat, Chrysler und Ferrari, Sergio Marchionne, ist gestorben - nur wenige Tage nach seinem Rücktritt von allen Ämtern.
Mike Manley übernimmt den Job von Übergestalt Sergio Marchionne an der Spitze von Fiat, der aus Gesundheitsgründen zurücktreten musste. Der Brite soll seinen einstigen Erfolg bei einem anderen Autobauer wiederholen.
Eigentlich sollte es nur eine kleine Operation an der Schulter sein. Stattdessen gab es Komplikationen. Der Manager, der Fiat saniert hat, ist nicht mehr arbeitsfähig. Sein Nachfolger wird Mike Manley.
Sie sind die Sympathieträger der Mobilität: Kleinstwagen, Minis, Zwerge – jeder nennt sie, wie er will. Damit fuhren die Eltern oder Großeltern über die Alpen. Für junge Leute sind sie Designobjekte.
Klein und gemein: Was früher Renault R5 Turbo oder Peugeot 205 GTi waren, sind heute Clio R.S. oder 208. Es gibt aber noch andere Giftzwerge, die das Sportfahrer-Gen in sich tragen. Acht Beispiele.
Oldtimer sind nur etwas für Reiche? Weit gefehlt, es gibt auch noch die Klassiker zum Schnäppchenpreis. Wir stellen zehn Kultautos vor, die teils weniger kosten als eine neue Spül- oder Waschmaschine.
Der Fiat Fullback lässt den Fahrer von einem ursprünglichen Leben träumen, in dem es viel zu transportieren gibt. Holz, Fahrräder oder auch ein Wildschwein. Das macht den Pick-up fast unwiderstehlich.
On the road, das klingt nach Freiheit und Schlafen für lau. In der Realität brauchen Wohnmobile Campingplätze – und die sind meist nicht billig. Was aber, wenn das rollende Heim in einem Pkw steckt?
