Audi: Aktuelle News, Bilder & Nachrichten - WELT

Volkswagen senkt wegen außergewöhnlicher Belastungen seine Rendite-Ziele für dieses Jahr. Neben einem Verbot der Bundesregierung belasten den Konzern Probleme bei der kriselnden Tochter Audi. Jetzt wird sogar die Schließung einer teuren Elektroauto-Fabrik geprüft.

Deutschlands Autoriesen steigen in ein Wettrennen mit Tesla um den besten Fahrassistenten für die Massennutzung ein. Für die Entwicklung nutzen Bosch und die Volkswagen eine riesige Testflotte. Dennoch ist der große Konkurrent beim entscheidenden Faktor einen Schritt voraus.

Displays für Autofahrer sind in vielen neuen Fahrzeugen mittlerweile Standard. Doch Beifahrer schauten bislang ins Leere. Das hat vor allem mit dem deutschen Gesetzgeber zu tun. Doch der Vormarsch der zahlreichen chinesischen Newcomer setzt die Hersteller jetzt unter Druck.

Während die Kunden im Inland zweifeln, profitieren die Autobauer in Deutschland vom Umstieg auf die Elektromobilität im Ausland. Die Exporte nach Europa wachsen kräftig. Auch anteilig beherrscht Deutschland den Markt – sogar weit vor China.

Nico Hülkenberg hat bereits als Fahrer zugesagt, im Werben um Carlos Sainz ist das deutsche Unternehmen weit vorn. Knapp zwei Jahre vor dem Einstieg in die Formel 1 erfolgt eine Audi-Attacke auf vielen Ebenen.

Die Premium-Marke des Volkswagen-Konzerns gilt als Dauerbaustelle. Unruhe im Management und Probleme mit der Software blockieren Audi seit Jahren. Jetzt sollen endlich neue Modelle auf den Markt kommen. Den Anfang macht ein verheißungsvoller Elektro-SUV.

Erstmals seit dem Dieselskandal sagt Ex-VW-Chef Martin Winterkorn vor einem Richter aus. Der Manager ist als Zeuge im Prozess um eine Milliardenentschädigung durch den Betrug geladen. Vor Gericht gibt sich Winterkorn selbstbewusst und bemerkenswert auskunftsfreudig.

BMW, Audi, VW, Porsche, Ford und Mercedes: Die Autohersteller trennen sich immer öfter von beliebten Modellreihen. Viele Fahrzeugtypen müssen wegen des Mobilitätswandels weichen. Doch der teure Umstieg auf den Elektroantrieb ist nicht der einzige Grund für das Autosterben.

Nach 30 Jahren gelten Autos in Deutschland als Oldtimer. Unter den interessanten Kandidaten sind 2024 bestimmte Audis, BMWs und sogar ein Ferrari. Lohnt sich ein Investment? WELT stellt neun populäre Wagen vor und sagt, welche Preise Experten aufrufen würden.

Seit Mittwochnachmittag stand bei Volkswagen in sieben Werken wegen einer IT-Störung die Produktion still. Am Donnerstagmorgen meldete der Konzern die Behebung des Problems. Auslöser war wohl ein verdächtiges Datenpaket in der IT in Wolfsburg.

Volkswagen hat ein großes Elektroproblem in China. Die E-Autos aus Wolfsburg kommen in dem Land nicht gut an. Eine Kooperation mit dem chinesischen Start-up XPeng soll das ändern. Doch der Konzern begibt sich dadurch in eine noch größere Abhängigkeit von Peking.

Die Premium-Tochter von Volkswagen tut sich schwer mit der Transformation hin zur Elektromobilität. Mitten in einer schweren Zeit für Audi muss nun auch noch Chef Markus Duesmann gehen. Sein Nachfolger soll aufräumen. Doch Duesmanns Erbe birgt Tücken.

Nach internen Streitigkeiten muss Audi-Chef Markus Duesmann die Premium-Tochter von Volkswagen verlassen. Nachfolger wird ein enger Vertrauter von Konzernchef Oliver Blume. Für das Unternehmen kommt der Wechsel zu einem denkbar schlechten Zeitpunkt.

Markus Duesmann muss nach knapp dreieinhalb Jahren als Audi-Chef schon wieder gehen. Der Aufsichtsrat entschied am Donnerstag, dass der bisherige VW-Chefstratege Gernot Döllner zum 1. September den Vorstandsvorsitz der VW-Tochter übernimmt.

„Stadler muss jetzt einen Millionenbetrag zahlen, nur so kommt er um eine Gefängnisstrafe herum“, berichtet WELT-Reporter Jens Reupert nach der Urteilsverkündung im Volkswagen-Abgasskandal.

Der frühere Audi-Chef Rupert Stadler ist wegen des Diesel-Betrugs zu einer Bewährungsstrafe verurteilt worden. So sah es der Deal mit der Staatsanwaltschaft vor: Der 60-Jährige muss nicht ins Gefängnis, aber eine hohe Geldstrafe von mehr als einer Million Euro zahlen. Im Gegenzug hatte er gestanden.

Als einziger ehemaliger Konzernvorstand legt Ex-Audi-Chef Rupert Stadler in einem Diesel-Verfahren vor Gericht ein Geständnis ab. Weitere Top-Kollegen werden wohl nicht folgen. Enttäuschte Kritiker fordern ein anderes Strafrecht, das auch Unternehmen in die Verantwortung nehme.

Dass Abgaswerten bei Dieselautos manipuliert wurden, habe er zwar nicht gewusst, aber „als möglich erkannt“: Der frühere Audi-Chef Rupert Stadler hat vor dem Landgericht München ein Geständnis abgelegt. Damit dürfte das Verfahren für ihn mit einer Bewährungsstrafe enden.

Markus Duesmann, Chef des Automobilherstellers Audi in Ingolstadt, relativiert frühere Aussagen zur Einführung eines Tempolimits auf Autobahnen und warnt vor einer überstürzten Einführung der geplanten europäischen Abgasnorm.

Endlich, nach acht Jahren, bekennt sich mit dem früheren Audi-Chef Rupert Stadler ein Manager aus der obersten Führungsriege von Volkswagen zu seiner Verantwortung. Das Ergebnis ist dennoch nicht befriedigend – so wie die ganze Aufarbeitung des Diesel-Betrugs.

Ex-Audi-Chef Rupert Stadler ist einverstanden, im Betrugsprozess um den Diesel-Abgasskandal ein Geständnis abzulegen. Er erhält eine Bewährungsstrafe, wenn er ein Geständnis ablegt und bereit ist, eine Geldauflage zu zahlen. Das Geständnis will Stadler in zwei Wochen vortragen.

Ex-Audi-Chef Rupert Stadler ist einverstanden, im Betrugsprozess um den Diesel-Abgasskandal ein Geständnis abzulegen. Er erhält eine Bewährungsstrafe, wenn er ein Geständnis ablegt und bereit ist, eine Geldauflage zu zahlen. Das Geständnis will Stadler in zwei Wochen vortragen.

Der frühere Audi-Chef Rupert Stadler hatte die Betrugsvorwürfe im Skandal um manipulierte Abgaswerte immer zurückgewiesen. Nun ist er zu einem Geständnis bereit. Im Gegenzug soll er mit einer Bewährungsstrafe und einer Geldauflage davonkommen.

Lange wurde BMW-Chef Oliver Zipse für seine Strategie der Technologieoffenheit kritisiert. Jetzt zeigt sich: Sein Unternehmen ist bei der Elektrifizierung weiter als alle anderen etablierten Hersteller. Sogar die Wasserstoff-Idee hat er noch nicht abgeschrieben.

Die Volkswagen-Konzerntochter Audi erwartet für dieses Jahr rund 150.000 weniger Autoverkäufe und zwei Milliarden Euro weniger Umsatz als bisher geplant. Zwar seien die Auftragsbücher sehr gut gefüllt, aber auf der anderen Seite stiegen die Kosten deutlich.

Zurück in die 70er-Jahre? Warum nicht, sagt Audi-Chef Markus Duesmann. Die damalige Idee von „autofreien“ Tagen könne den Deutschen auch in der heutigen Energiekrise helfen. Teure Spritpreise alleine reichten nicht, um den Autoverkehr zu reduzieren.

Der Formel-1-Einstieg von Audi zur Saison 2026 ist perfekt, wenn auch zunächst als Motorenhersteller. Das gab das Unternehmen aus Ingolstadt in Spa-Francorchamps bekannt, wo der Große Preis von Belgien ausgetragen wird.

Gegen den Leitfaden zur Verwendung gendergerechter Sprache bei Audi klagte ein Angestellter. Jetzt wurde seine Klage abgewiesen. Der Mitarbeiter sei nicht zur Nutzung verpflichtet, da er bei VW arbeitet, so das Landgericht Ingolstadt.

Die Deutschen lehnen den Umbau ihrer Sprache zwar mit deutlicher Mehrheit ab, aber kaum einer begehrt auf. Ein VW-Mitarbeiter hat es versucht und gegen seine Firma geklagt – und jetzt verloren. Aber Gerichte sind auch nicht der richtige Ort für diese Auseinandersetzung.

Ein Mitarbeiter der Audi-Mutter VW hatte gegen einen Leitfaden für geschlechtergerechte Sprache geklagt. Das Gericht lehnte nun einen Unterlassungsanspruch ab – der Kläger sei bei VW nicht zur Verwendung verpflichtet. Seine Anwälte prüften nun weitere Schritte.

Mercedes hat eine neue Luxusstrategie vorgelegt, die zunächst sinnvoll erscheint. Doch die Strategie, A- und B-Klasse auszusortieren und dafür auf Maybach, AMG und Co. zu setzen, ist riskant. 170 Milliarden Euro Umsatz und 170.000 Mitarbeiter wird man so nicht halten können.

Die hochwertig aussehenden Bikerjacken waren für den polnischen Markt bestimmt und hatten einen Produktionswert von je zwölf Euro. Zöllner entdeckten die Jacken versteckt in einem Container aus China.

Ein Van war über lange Zeit oft die erste Wahl für viel Platz und Variabilität. Dann liefen SUV den Transportern den Rang ab. Mit der Elektrifizierung kommen nun ein paar Großraumlimousinen zurück. Ursache dafür ist eine weitverbreitete Sehnsucht.

Gendern ist ein Reizthema. Und damit müssen sich jetzt auch Richter auseinandersetzen. Denn ein Mitarbeiter von Volkswagen will nicht in gendergerechter Sprache angesprochen werden und klagt deswegen gegen Konzerntochter Audi.

Weil er „mit dieser Gendersprache“ „in Ruhe gelassen werden“ will, ist ein VW-Mitarbeiter gegen Konzerntochter Audi vor Gericht gezogen. Der Vorsitzende Richter will kein Grundsatzurteil fällen – seinen Vorschlag zur gütlichen Einigung aber stuft Audi als nicht umsetzbar ein.

Autos lassen sich inzwischen abonnieren wie eine Zeitung. Der Nutzer zahlt nur noch das Benzin. Doch zwischen den Anbietern gibt es große Unterschiede – und auch unseriöse Offerten.

„Du liest ein Buch, ich lease einen Benz“, diese Zeile von den Berlinern K.I.Z. erklärt es gut: Deutscher Hip-Hop und Autos, das ist Liebe. Wo kommt diese Liebe her? Wer fährt welche Marke? Ein Überblick.

Der VW-Konzern will in der Formel 1 mitmischen und steht womöglich schon kurz vor dem Einstieg in die Königsklasse. „Es ist ein spannender Machtkampf, der dahinter steckt“, sagt Kayhan Özgenc, stellvertretender Chefredakteur von Business Insider.

Die Elektroautos von Audi sollen in Zukunft nicht nur Software-Upgrades über die Luft bekommen. Nutzer können auch die Hardware erneuern. Die Pläne dazu verrät Entwicklungschef Oliver Hoffmann. Auch für den Innenraum will sich der Hersteller etwas Besonderes einfallen lassen.

Das richtige E-Auto zu finden, ist noch schwieriger als den passenden Verbrenner. Doch die E-Ära ist da – und die Deutschen müssen sich entscheiden. WELT-Autor Nando Sommerfeldt hat alle wichtigen Stromer der vergangenen Jahre im Alltag getestet. Hier stellt er seine sechs Favoriten für jeden Einsatz vor.

Der Motorraum von E-Autos könnte künftig auch anders genutzt werden. Ein Start-up-Unternehmen aus München verlegt den Antrieb in die Radnaben. Offenbar eine vielversprechende Lösung: Der Ex-Entwicklungschef von Audi steigt jedenfalls groß ein.

Die weltweiten Liefer- und Logistikprobleme sorgen ausgerechnet im Segment der für den Klimaschutz so wichtigen Elektroautos für Knappheiten. Derzeit sind gerade mal 20.000 Fahrzeuge im Angebot, davon nicht einmal 8000 Neuwagen. Entsprechend lang sind die Lieferzeiten.

Der FC Bayern ist der Krösus der Bundesliga. So viel ist bekannt. Doch wie groß ist der finanzielle Vorsprung wirklich und woher kommt das Geld? Eine WELT-Recherche zeigt, mit welchen Summen sich große deutsche Konzerne bei den Klubs engagieren – und wie groß die Unterschiede sind.

Der Bundesgerichtshof kündigt an, dass Besitzer vom Dieselskandal betroffener Leasing-Autos vermutlich keinen Anspruch auf Schadensersatz haben. Die Klage richtete sich gegen VW-Tochter Audi. Eine Grundsatzentscheidung soll am 16. Oktober verkündet werden.

Klimafreundlichere Autos werden mit Steuergeldern in Milliardenhöhe gefördert. Gleiches gilt für die Ladeinfrastruktur. Dabei hätten sich die deutschen Autobauer längst mehr dafür engagieren können. Ein Konkurrent zeigt, wie es auch gehen kann.

Audi plant eigene Ladestationen, die mit großen Akkus ausgerüstet sind. Zuerst soll es eine Pilotanlage in Nürnberg geben. Die VW-Tochter sieht in dem System zwei entscheidende Vorteile. Die Initiative hat das Unternehmen auch bitter nötig.

Volkswagens Premiumtochter gibt sich eine neue Strategie. Im Zentrum steht der Abschied vom Verbrenner – und eine neue Beziehung zu den Kunden. Das spektakuläre Konzeptauto „Skysphere“ lässt erahnen, wohin es geht. Nur beim Thema China windet sich das Unternehmen noch.

Seit Monaten leiden Autobauer unter Chip-Mangel – jetzt kommt er bei den Kunden an. Sie bekommen Fahrzeuge, die nicht fertig gebaut sind. Irgendwann später sollen die Mängel behoben werden. Einiges wird durch Dummy-Bauteile ersetzt, anderes ganz weggelassen.

Porsche, Lamborghini, AMG – Luxuskarossen sind im Rap ein Statussymbol. Welche am prestigeträchtigsten sind, offenbart nun eine Statistik, die die Lyrics von mehr als 16.000 Tracks analysiert hat. Ein Deutschrapper steht besonders auf eine Automarke.