E-Scooter Diese Regeln gelten für Elektro-Tret­roller

Kein Helm, kein Führer­schein, Mindest­alter 14 Jahre

Die Begrenzung der Höchst­geschwindig­keit auf 20 km/h bedeutet auch, dass die Roller damit nicht in den Anwendungs­bereich der Helm­pflicht fallen. Angesichts der nicht gerade geringen Höchst­geschwindig­keit von 20 km/h empfiehlt es aber durch­aus, einen Helm zu tragen. Eine Führer­schein-Pflicht ist bislang nicht vorgesehen. Das Mindest­alter für Fahrer beträgt 14 Jahre. Darüber hinaus muss der Roller eine Fahr­zeug-Identifizierungs­nummer haben. Käufer sollten auf diese Vorgaben achten.

Tipp: Drehen Sie Proberunden, zum Beispiel auf einem Park­platz, bevor Sie sich mit einem geliehenen oder gekauften Scooter in dichten Straßenverkehr begeben. So können Sie das Lenken und Bremsen üben. Auch wenn keine Helm­pflicht besteht: Tragen Sie trotzdem einen. Die Stiftung Warentest testet regel­mäßig Fahrradhelme für Erwachsene und Fahrradhelme für Kinder.

Zwei Bremsen, Licht und Klingel

Das Fahr­zeug muss mit zwei voneinander unabhängigen Bremsen ausgerüstet sein und ähnlich wie ein Fahr­rad über eine Beleuchtung verfügen – wobei die Lampen abnehm­bar sein dürfen. Damit der Fahrer im Dunkeln von der Seite besser erkenn­bar ist, sind gelbe Rück­strahler vorgesehen. Außerdem eine Klingel – oder alternativ ein Signal, das eindeutig warnenden Charakter hat.

Null Promille für Fahr­anfänger, auch auf dem Roller

Für Fahr­anfänger in der Probezeit sowie für Fahrer unter 21 Jahren besteht absolutes Alkohol­verbot. Verstöße kosten 250 Euro Geld­buße. Dazu gibt es einen Punkt. Dann wird ein Aufbauseminar verhängt und die Probezeit auf vier Jahre verlängert.

Schnell­check: Bremsen nur mittel­mäßig

Die Stiftung Warentest hat Leih­roller von Circ, Lime, Tier und Voi einem Schnellcheck ­unterzogen. Bei Huckeln oder Kopf­stein­pflaster mussten wir mehr­fach aus ­Sicher­heits­gründen die Fahrt ­abbrechen. Einige Bremsen waren nur mittel­mäßig. Ärgerlich waren saftige ­Minuten­preise und Rechts­verstöße im Klein­gedruckten. Der Verbraucher­zentrale Bundes­verband hat Verleiher wegen 85 Klauseln abge­mahnt.

Umstieg auf öffent­liche Verkehrs­mittel

Die Bundes­regierung hatte sich von den kleinen Flitzern versprochen, dass viele Bürger erst zum Kauf und dann zum Umstieg auf öffent­liche Verkehrs­mittel ermutigt werden. Besonders in Innen­städten kann der Umstieg auf Elektroroller in Kombination mit öffent­lichen Verkehrs­mitteln nach­haltig zur Luft­verbesserung beitragen, hoffte das Bundes­verkehrs­ministerium (BMVI).

Mitnahme in Bus und Bahn unterschiedlich

Die Roller sind klein, wendig, hand­lich, manche sogar zusammenklapp­bar. Ob sie sich auch über­all noch in Bus und Bahn mitnehmen lassen werden, hängt von den regionalen Verkehrs­betrieben ab. Sie müssen jeweils ihr Einverständnis geben.

Versicherungs­kosten ähnlich wie beim Mofa

Die Preise für das Versicherungs­kenn­zeichen sind unterschiedlich. Viele Versicherer unterscheiden nach dem Fahreralter: Junge Menschen unter 23 Jahren zahlen häufig mehr. Ältere Personen können einen Jahres­vertrag bei einem güns­tigen Anbieter schon ab etwa 20 Euro bekommen. Das bezieht sich auf den gesetzlich vorgeschriebenen Schutz der Kfz-Haft­pflicht­versicherung. Sie über­nimmt Schäden, die der Fahrer anderen zufügt. Sollen auch Diebstahl oder Unfall­schäden am E-Scooter selbst gedeckt sein, kann man freiwil­lig eine zusätzliche Kasko­versicherung abschließen.

Versicherungs­schutz beim gemietetem E-Scooter

Miet-E-Scooter. E-Scooter von Marken wie Circ, Lime, Tier oder Voi sind in den Städten zu Tausenden unterwegs. Sie haben eine Höchst­geschwindig­keit von 20 Stundenkilo­metern und gelten als Elektro-Kleinst­fahr­zeuge. Nutzer können die Roller zeit­weise mieten. Dafür laden sie eine App auf ihrem Smartphone herunter, melden sich inklusive Zahlungs­daten an, entsperren den Scooter und können losdüsen. Per App beenden sie auch die Fahrt und verriegeln so den Scooter.

Versicherungs­schutz über Verleiher. Der gewerb­liche Verleiher hat für den Miet-E-Scooter eine Haft­pflicht­versicherung abge­schlossen. Sie ist in Deutsch­land Pflicht. Das heißt: Der Haft­pflicht­versicherer des Miet-Scoo­ters kommt für Schäden auf, die durch die Roller verursacht werden. Im Jahr 2020 registrierten die Versicherer 1 150 Schadens­fälle. Die Schadenhöhe lag im Schnitt bei 3 850 Euro.

Schäden teil­weise versichert. Der Grund­satz der „verschuldens­unabhängigen Gefähr­dungs­haftung“ – wie in der Kfz-Haft­pflicht­versicherung – gilt bei Elektro-Kleinst­fahr­zeugen jedoch nicht. In der Kfz-Haft­pflicht bekommen geschädigte Dritte ihren Schaden immer ersetzt. Anders beim E-Scooter: Gibt es keinen Schädiger, greift die Scooter-Versicherung nicht. Das ist in Paragraf 8 Straßenverkehrs­gesetz geregelt. Der Hintergrund: Aufgrund ihrer Geschwindig­keits­begrenzung gelten E-Scooter im Vergleich mit Pkws als weniger gefähr­lich.

Auto­fahrer bleibt auf Schaden von 3 000 Euro sitzen. In einem Fall, in dem sich vor Gericht ein Auto­fahrer mit einem Haft­pflicht­versicherer stritt, ging der Auto­fahrer leer aus. Er bleibt auf seinem Schaden sitzen. Ein umge­fallener oder umge­stoßener Miet-E-Scooter der Marke Cirk hatte die Beifahrertür s­eines Mercedes demoliert. Wie es genau zu dem Schaden kam, konnte mangels Zeugen nicht ermittelt werden. Dem letzten Nutzer des Scoo­ters ließ sich nicht nach­weisen, dass er für die Beschädigung verantwort­lich ist. Der Haft­pflicht­versicherer Signal Iduna des Miet-E-Scoo­ters muss nicht einspringen. Seinen knapp 3 000 Euro hohen Schaden begleicht der Auto­besitzer nun aus eigener Tasche, oder er reguliert ihn über seine Voll­kasko­versicherung (Amts­gericht Frank­furt am Main, Az. 29 C 2811/20 (44)).